| ANT-27 katasztrófa | |
|---|---|
| Általános információ | |
| dátum | 1934. április 15 |
| karakter | Hullámokkal való ütközés felszállás közben |
| Ok | A személyzet hibája |
| Hely | a Round Bay -nél , Szevasztopol ( KRASSR , RSFSR , Szovjetunió ) |
| halott |
|
| Repülőgép | |
| Modell | ANT-27 |
| Operátor | TsAGI |
| Indulási pont | Round Bay , Szevasztopol |
| Rendeltetési hely | Round Bay , Szevasztopol |
| Kiadási dátum | 1934. március 7 |
| halott | négy |
Az ANT-27 szevasztopoli lezuhanása egy légibaleset , amely 1934. április 15-én, hétfőn történt a szevasztopoli öbölben az ANT-27 ( MDR-4 prototípus ) miatt, és 4 ember halálát okozta. Egyes források szerint a katasztrófa április 16-án történt Taganrog közelében , ahol valójában az MDR-4 repülőgépek gyártása indult meg, és a halottak száma 3-5 ember [1] [2] [3] .
Szerkezetileg a repülőgép az MDR-3 repülőhajó projekt további fejlesztése volt . A tervezőirodában az új repülőgép az ANT-27 jelzést kapta, míg a katonaság az MDR-4 jelölést adta a projekthez . Számos ok miatt az első minta elkészítése 4 hónapot késett. 1934. március 7 -én elkészült az ANT-27-es repülőgép, majd három nappal később szétszedve Szevasztopolba szállították tesztelésre. Április 8-án az autó megtette első repülését. T. V. Ryabenko pilóta vezette [2] .
Április 15-én [1] (más források szerint - április 16 -án ) az ANT-27-nek újabb próbarepülést kellett volna végrehajtania. Érdemes megjegyezni, hogy a pilóták gyakran repültek nehéz német gyártmányú Dornier Wal repülőhajókkal , amelyek a lapos fenék miatt nem jöttek le jól a víz felszínéről. Ezért az ilyen gépeken való felszálláskor a legénység hosszanti felépítést alkalmaztak, úgy gondolva, hogy így jobb lesz az elválasztás. Az ANT-27-en nem volt szükség ilyen technikára a gömbölydedebb alja miatt, azonban megszokásból hintázást is alkalmaztak a pilóták. És akkor megjegyezték, hogy ez a repülőgép némileg másképp reagált, mint a német repülő hajók. A moszkvai repülőgép ilyen furcsa viselkedésének kezelése érdekében a tervezőt Andrej Tupoljevnek is hívták , aki szemtanúja volt egy további incidensnek [2] .
Tupolev egy hajón előrement a szétválás elejére, hogy közelebbről megtekinthesse a repülőgép kijáratát "a redánba ". A gép akkor kezdett felszállni, amikor Tupolev látta, hogy a pilóták hintázni kezdenek, ezért a kezével próbálta figyelmeztetni őket, hogy ne tegyék. De a legénység ezt nem vette észre, majd miután a kerek öbölben a nyugodt vízben nagy sebességre gyorsult, az ANT-27 kiúszott belőle a nyílt tengerre, ahol abban a pillanatban nagy hullámok voltak. Az első hullámot eltalálva az autó felrepült, majd leeresztette az orrát és beleütközött a második hullámba. A közepes erőmű rugóstagjai nem bírták az ütést és eltörtek, ami után a nehéz motor a fülkére zuhant [2] . Az incidensben a KOSOS tengerészgyalogos dandár vezetője, I. I. Pogoszkij, G. S. Noszkov és K. K. Szinelnikov mérnökök, valamint A. A. Volynsky [1] másodpilóta meghalt . Ki vezette a gépet abban a pillanatban, a forrásokban szereplő adatok eltérőek. Egyes források szerint az elhunyt Volynsky [2] volt . Más források szerint a fedélzeten T. V. Rjabenko és D. N. Iljinszkij is tartózkodott, akik az autót vezették, miközben túlélték a balesetet [1] .
A katasztrófa után a Pogosszkij nevet kapta a 2. számú brigád , amelynek élén A. P. Golubkov állt. A jövőben a Tupolev Tervezőirodában gyártott ilyen típusú repülőgépek az ANT-27bis megjelölést kapták. Összesen 16 ilyen gépet gyártottak [1] [2] .
| |
|---|---|
| |
| |