| United Air Lines 409-es járata | |
|---|---|
| Medicine Bow Peak | |
| Általános információ | |
| dátum | 1955. október 6 |
| Idő | 07:26 MST |
| karakter | CFIT |
| Hely | Medicine Bow , Carbon County , Centennial közelében, Wyoming ( USA ) |
| Koordináták | 41°20′42″ s. SH. 106°19′45″ ny e. |
| halott |
|
| Repülőgép | |
| Douglas DC-4 , UAL | |
| Modell | Douglas DC-4 |
| Légitársaság | United Air Lines (UAL) |
| Indulási pont | New York |
| Megállók |
Philadelphia Detroit Chicago Omaha Denver Lake |
| Rendeltetési hely | San Francisco |
| Repülési | UAL 409 |
| Táblaszám | N30062 |
| Kiadási dátum | 1944 |
| Utasok | 63 |
| Legénység | 3 |
| halott | 66 (mind) |
A Medicine Bow DC-4 katasztrófa egy súlyos légibaleset volt , amely 1955. október 6- án, csütörtökön történt , amikor a United Air Lines (UAL) Douglas DC-4 [* 1] repülőgépe a Medicine Bow Peak csapódott a Centennial környékén . Wyoming állam . A balesetben a fedélzeten tartózkodó mind a 66 ember meghalt, így ez volt akkoriban a legnagyobb amerikai kereskedelmi légi katasztrófa.
Az incidensben érintett, 18389-es sorozatszámú DC-4-et 1944 -ben gyártották, és eredetileg C-54B-15-DO modell volt . Belépett az amerikai légierőbe, ahol megkapta a 43-17189 lajstromszámot. Ezt követően a repülőgépet polgári változatra ( DC-4 ) alakították át, és áthelyezték az UAL -ba, ahol a lajstromszámot N30062-re változtatták [1] . A utasszállító összesen 28 755 repült órával rendelkezett [2] .
A repülőgép a 409-es járatot üzemeltette, amely október 5-én , szerdán 19:10-kor indult New Yorkból , és San Franciscóban kellett volna véget érnie . A 409-es járatnak sikerült megállnia Philadelphiában , Detroitban , Chicagóban és Omahában , amikor október 6 -án , csütörtökön kora reggel 05:51-kor 1 óra 11 perc késéssel az útvonalon kialakult kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt Denverben landolt . s Stapleton repülőtér . Változás történt a legénységben, az újba Clinton C. Cooke, Jr. parancsnok ( eng. Clinton C. Cooke, Jr. , 34 éves, UAL-ban 12 éves), másodpilóta Ralph D. Salisbury, Jr. ( eng. Ralph D. Salisbury, Jr. , 33 éves) és a légiutas-kísérők, Patricia D. Shuttleworth ( angolul Patricia D. Shuttleworth , 22 éves). A Chicagóban és Denveriben végzett személyzetcserék során készült feljegyzések szerint a repülőgéppel kapcsolatban nem érkeztek megjegyzések. Denverben 11 utas szállt fel, és 1000 gallon üzemanyagot öntöttek a tartályokba. A fedélzeten 63 utas tartózkodott, köztük 2 gyerek. Az utasok között volt 5 nő a Mormon Tabernákulum kórusából , akik egy európai körút után visszatértek Salt Lake Citybe , valamint 19 katona. A repülőgép tömege 64 147 font volt, a megengedett tömeg pedig 64 800 font [3] [4] .
A repülési terv szerint Douglas először a V-4- es légi folyosót követte Denverből Laramie -be , majd a V-118-ast a Rock Roverbe , kötelező jelentéssel az áthaladásról, majd a V-6- ost Fort Bridgerbe , majd a V-32 -t. és leszáll Salt Lake Cityben . Mivel a DC-4-nek nincs túlnyomásos utaskabinja, a repülési magasságot 10 000 lábra állítottuk be, ami biztosította, hogy az útvonalon biztonságos magasságot tartsanak az utasok kellemetlensége nélkül. A 409-es járat 06:33-kor indult Detroitból Salt Lake Citybe, becsült repülési idővel 2 óra 33 perc. Felszállás után Cook parancsnok felvette a kapcsolatot a légitársaság üzemeltetőjével, és jelentette a felszállási időt. Ez volt az utolsó rádióüzenet a 409-es járatról. A számítások szerint a repülőgépnek 08:11-kor kellett volna elhaladnia a Rock River mellett, de ekkor még nem érkezett jelentés a személyzettől. Számos sikertelen kapcsolatfelvételi kísérlet után a repülőgépet eltűntnek nyilvánították [3] .
A repülőgép felkutatását a Légi Nemzeti Gárda , a légi járőrök és maga az UAL is támogatta. Az UAL munkatársai úgy vélekedtek, hogy a legénység átirányíthatta volna az útvonalat a késés csökkentése érdekében, ezért a keresést az útvonal magashegységi csapdájára koncentrálták. Mel Conine , a wyomingi nemzeti gárda pilótája 33 mérföldre nyugatra Laramie-től és fél mérföldre a Marie-tótól, a 130-as főút közelében egy sötét foltot fedezett fel a Medicine Bow Mountain lejtőjén , amelyben azonosította a lezuhant DC- négyes. A hegy közelében kialakult heves turbulencia miatt a pilóták csak mintegy ezer yard (910 méter) magasságra tudtak leereszkedni, és nem tudták megállapítani a túlélők jelenlétét. A katasztrófa helyszínére kivonuló kutatócsoportok egyetlen túlélőt sem találtak [3] [4] . A fedélzeten tartózkodó mind a 66 ember meghalt. Az események idején ez volt az Egyesült Államok legnagyobb polgári légi katasztrófája, amely egy DC-4- et is érintett . Az ugyanabban az évben történt amerikai haditengerészet R6D-1 katasztrófája mellett ez 1955 legnagyobb légi katasztrófája [2] .
A megtalált három óra és magának a repülőgépnek a műszerfalán lévő órája alapján megállapították, hogy a baleset helyi idő szerint 07:26-kor történt. 11 570 láb magasságban a repülőgép 240 mérföld/óra becsült sebességgel a Medicine Bow szinte puszta lejtőjébe csapódott (maximális magasság 12 005 láb vagy 3 659 méter), mindössze 18 méterrel a gerinc teteje alatt. az ütközési pontig és felszakadt, majd törmelék gördült le a lejtőn. Ekkor egy erős anticiklon haladt el a repülési útvonalon , ami felhős időhöz vezetett. Az időjárás előrejelzése Laramie számára 07:28-kor részben felhős volt 5500 láb, látótávolság 40 mérföld; nyugat-északnyugati szél 13 csomó; ismeretlen intenzitású hózáporok a hegyekben . A wyomingi Cheyenne - ből a nevadai Renóba tartó kisrepülőgép pilótája néhány perccel a 409-es járat lezuhanása előtt 22 mérföldre keletre haladt át a hegyeken. Elmondása szerint északi irányban sűrű köd volt, de a hegyekben a látási viszonyok jók voltak, bár a csúcsokat körülbelül 13 ezer láb magas (kb. 4 km) fehér felhők borították. A hegyek előtt is a turbulencia miatt leszálló légáramlatok voltak megfigyelhetők [3] [4] .
Egy rögtönzött hullaházat építettek a halottak holttesteinek tárolására a Wyomin Tudományos Egyetem táborában, amely Centennial nyugati részén található , 7 mérföldre a becsapódás helyszínétől. Október 10-ig mind a 66 halottat megtalálták és azonosították [4] .
A katasztrófa helyszínének közelsége érdekében a kutatócsoportok 10 400 láb magasságban táboroztak le . A munka menetét nagymértékben megnehezítette a környéken egy hóvihar, valamint a tapasztalt hegymászók hiánya a keresőcsoportokban. A kereséseknél megengedett maximális magasság 11 275 láb volt. Ezen a magasságon találták meg a farok egységet, amely az ütközés hatására levált. A törzs elülső része a szárnyig, beleértve a pilótafülkét is, teljesen megsemmisült, a farok rész – a leszakadt tollazaton kívül – viszonylag sértetlen maradt. Nem találtak bizonyítékot arra, hogy szerkezeti meghibásodás történt repülés közben, vagy tűz volt a fedélzeten. Mind a négy motort megvizsgálták, és működésükben nem találtak meghibásodásra utaló jelet. A navigációs berendezés elromlott, a műszerek leolvasását nem lehetett megállapítani [3] . A jelentések szerint, mivel a törmelék egy része a keresési terület felső határa felett volt, az UAL arra kérte a Nemzeti Gárdát, hogy tüzérséggel lőjék le a törmeléket, a maradék üzemanyag elégetésére pedig napalmot használtak [5] .
Számos tanút hallgattak meg, akik tanúvallomása alapján a gép körülbelül 23 mérföldet repült veszélyesen alacsony magasságban, mígnem az indulási repülőtértől 124 mérföldre észak-északnyugatra és a következő útponttól 33 mérföldre nyugatra egy hegynek csapódott. A szemtanúk ugyan nem tudták pontosan megnevezni a gép farokszámát, de mindannyian nagyméretű, négymotoros repülőgépről számoltak be, és akkoriban nem volt más a környéken. Elméletileg, miután felszállt Denverből, a Denvertől 25 mérföldre lévő 409-es járatnak 10 000 láb magasságot kellett volna felvennie, és 315 fokos irányba kellett volna haladnia. De a 409-es járat ehelyett 300°-os pályán tartott alacsony magasságban. Mint a United egyik tapasztalt pilótája elmondta a nyomozóknak, bevett gyakorlat volt így kezdeni a repülést, hogy elkerüljék a kisrepülők bejutását a repülőtér területére. Továbbra is meg kellett magyarázni, hogy a pilóták miért tartották továbbra is ezt az irányt. Két feltételezést terjesztettek elő: az útvonal kiegyenlítésének kísérletét, vagy a legénység cselekvőképtelenségét [3] .
Az első változat javára 1 óra 11 perces késést jeleztek a menetrendhez képest. De az útvonal kiegyenesítése kis időnyereséget hozott, ráadásul Cook parancsnok esetéből az következett, hogy nagyon fegyelmezett, soha nem változtatott a repülési útvonalon a diszpécser beleegyezése nélkül, és már 45-ször repült ezen az útvonalon. körülbelül egy évvel a katasztrófa előtt. Ráadásul a látótávolság a környéken 40 mérföld volt, és ezért a hegyeknek jelentős távolságból jól láthatónak kellett volna lenniük. Mivel a korábbi repülések során nem volt észrevétel a géppel kapcsolatban, megállapítható, hogy a navigációs berendezés megfelelően működött [3] .
Arra a kérdésre nem lehetett válaszolni, hogy a legénység dolgozhatott-e a katasztrófa idején. Érdemes megjegyezni, hogy a pilótafülkét a motor kipufogógázai fűtik. Eközben, ha ilyen gázok szivárognak be a pilótafülkébe, a személyzet elveszítheti az eszméletét. Bár a pilótafülkén a hegynek való ütközést megelőzően nem találtak égési nyomokat, a kipufogócső súlyosan megsérült, és egyes részeit nem sikerült helyreállítani. Ha ez a kollektor megsérül, akkor az elsődleges szellőztetés bekapcsolásakor mérgező gázok juthatnak be az orr hajtóműbe, és onnan a kabinba szivároghatnak. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy ez a ventilátor csak a talajon kapcsol be, felszállás előtt kikapcsol, és soha nem kapcsol be repülés közben, csak akkor, ha az orr levegőbeszívó nyílása meghibásodik. Bár nem valószínű, hogy a stáb elvesztette az eszméletét, ezt a verziót nem lehet teljesen megcáfolni. Azonban továbbra is bizonyíték ellene, hogy 10 000 láb repülési magasságban a becsapódás 11 570 láb magasságban történt, vagyis a 409-es járat utolsó szemtanúi megfigyelése óta eltelt 4 perc alatt sikerült egyet és egy félezer láb, ami valószínűleg azt jelzi, hogy a személyzet végrehajtja az emelést [3] .
A tanulmányozott anyagok és a beérkezett adatok elemzése alapján a tanács arra a következtetésre jutott, hogy az útvonal eltérést szándékosan követték el a pilóták, de ennek okait nem lehetett megállapítani [3] .
Az események idején a 409-es járat lezuhanása volt a legnagyobb polgári repülőgép-baleset az Egyesült Államokban, de alig egy éven belül ezt megduplázza a Grand Canyon feletti ütközés , amelyben 128 ember halt meg. Ezek a katasztrófák széles körű visszhangot váltottak ki a társadalomban, és az Egyesült Államok Kongresszusának meggyőződéséhez vezettek, hogy kezdje meg a radarok telepítését az egész országban, ezzel eltávolodva a vizuális repülésektől [6] .
2001 augusztusában amatőrök emléktáblát állítottak a Medicine Bow Mountaintől nyugatra , amelyet a katasztrófa áldozatainak szenteltek. A repülőgép különböző roncsai még mindig ennek a hegynek a lejtőjén vannak, de maga a becsapódás helyszíne szövetségi védelem alatt áll, ezért a roncsok elszállítása szövetségi bűncselekménynek minősül [5] .
| |
|---|---|
| |
| |