K.T. Keller

Kaufman Tuma Keller , más néven K. T. Keller ( eng . KT Keller , 1885. november 27., Mount Joy, USA  - 1966. január 21., London , Egyesült Királyság ) - amerikai feltaláló , vezérigazgató , elnök (1935-1950) és a szervezet elnöke Igazgatóság (1950-1965) Chrysler Corporation [1] . Ismert a Detroit Arsenal létrehozásának ötletéről, valamint a Manhattan Projectben való részvételről [2] .

Életrajz

Korai évek

Kaufman Tuma Keller 1885. november 27-én született a Pennsylvania állambeli Mount Joy - ban [3] . Apja, Zakaria Keller lótenyésztő volt , édesanyja, Carrie (Tuma) Keller. Kaufman kiskorától kezdve segített apjának az istállóban . Megfésülte a lovakat és vigyázott az istállókra . 13 évesen Keller megkapta első munkáját. A nyári szünetben egy sálvarrással foglalkozó cégnél dolgozott [4] . Mintegy ötven embert foglalkoztatott, a személyzet nagy része nő volt. Kaufman varrógépen varrt . Miután véget ért a szünidő és elkezdődött az iskola, állást kapott egy konyhafelszereléseket gyártó kis cégnél. Keller az iskolából származó szabadidejében háztartási gépeket szerelt össze. A következő évben szerezte első tapasztalatait egy perforátorral . Miután 1903-ban otthagyta az iskolát, Keller elhagyta szülővárosát [5] . Lancasterbe költözött, hogy a Wade Business College-ban tanuljon, amely 12 mérföldre volt Mount Joytól [6] . Ott gyorsírást , gépelést , kettős könyvvitelt és kereskedelmi jogot gyakorolt. 16 évesen állást ajánlottak neki Lititz városában, és azon kezdett gondolkodni, hogy feleségül vegyen egy helyi lányt, de apja és nagyapja ellenezte ezt, mert véleményük szerint még kicsi volt, és nem látta. bármit az életben. Nem utazott sokat, és egyetlen utazása Philadelphia körül volt egy autóban az apjával. Ezért a család másodosztályú jegyet vásárolt Kellernek az Olympic gőzhajóra, amely Nagy-Britanniába érkezett . Az anya azt tanácsolta fiának, hogy ne aggódjon a lány miatt, hiszen az út nem volt hosszú, csak néhány hét. Személyes szükségletekre az utazás során 50 dollárt kapott.

A londoni út három napig tartott, és egy nap a fedélzeten ülve Kaufman találkozott egy férfival, aki titkári állást ajánlott neki . Ezért a munkáért hét és fél dollár fizetést és megélhetési költségek megfizetését ajánlotta fel. A férfit John Quincy Adams Henrynek hívták, baptista lelkész , mértékletesség evangélista volt. Kaufman úgy döntött, hogy ezzel a munkával pénzt takaríthat meg a barátnőjével kötött házasságára. A Kellert bérbeadó lelkész feladata az volt, hogy különféle alkoholfüggő emberekkel beszélgessen, hogy rávegye őket az alkohol elhagyására és írásos fogadalom aláírására. Kaufman hat hete úton volt, amikor levelet kapott az anyjától, miszerint menyasszonya valaki máshoz ment férjhez. Keller az Egyesült Királyságban maradt, és összesen három évig dolgozott egy baptista lelkésznél . Az Egyesült Királyság különböző helyeire utazott. Keller beutazta a Brit-szigeteket, Invernesstől Walesig. Különböző helyeken tartózkodott és sokféle emberrel találkozott: ismerte Glasgow polgármesterét , a Swan Hunter & Wigham Richardson hajógyár főkovácsát a Tyne folyón, ahol tanúja volt a Mauretania hajó építésének [2 ] . Kellernek sikerült megismerkednie a bányászokkal , és részt venni a szénbányászatban a walesi Pontgarreg városában. Mindez csodálatos élmény volt Keller számára, és megerősítette benne a vágyat, hogy az iparban dolgozzon.

Autós karrierek

1906-ban Keller ötven dollárral tért vissza az Egyesült Államokba. Pittsburgh -be ment, és ott kapott állást a Westinghouse Machine Company-nál, mint az üzemvezető titkárhelyettese, ahol havi hatvanöt dollárt kapott [7] . A munka harmadik hónapjában Keller elment a főnökéhez, Mr. Burtonhoz, és azt mondta [8] :

Mr. Barton, nem vagyok itt. Itt mindenkinek van olyan munkája, amit én szívesen vállalnék, régebben gyárban dolgoztak, vagy főiskolára jártak. Nincs felsőfokú végzettségem, nincs pénzem, hogy megszerezzem, vagy a szüleim segítsenek. Mestertanonc szeretnék lenni

Mr. Barton teljesítette Keller kérését, mestertanonc lett húsz cent óránként, jóval a titkári fizetése alatt. 1907-1908-ban az üzletekben dolgozott, amikor Chalmers és Chalmers 30-as autókhoz gyártottak motorokat. Hamarosan Keller főszerelő-helyettessé emelkedett. 1906 és 1910 között a Westinghouse Machine Company-nál dolgozott. Aztán Mr. Barton és néhány kollégája Detroitba költözött. Üzemet állítottak fel Chalmers és Hudson autók tengelyeinek gyártására, és felkérték Kellert, hogy legyen főfelügyelő. Keller elfogadta az ajánlatot, és havi 150 dollárt kezdett kapni. Több évig dolgozott különböző beosztásokban a Metzger Motor Car Company és a Hudson Motor Company vállalatnál [9] . 1911 őszén Mr. Barton a General Motorshoz költözött, ahová Kellert is meghívta. A következő tizenhat évben a General Motorsnál dolgozott. 1913-ban kinevezték a Northway Motors (a General Motors motorrészlege) felügyelőjének. 1917-ben Keller a General Motors másik részlegéhez, a Buickhoz költözött. Ott találkozott Walter Chryslerrel, akit nagyon csodált, ami később a Chrysler céghez való átigazolásának oka lett. Az első világháború alatt Keller főszerelőként részt vett a Liberty L-12 repülőgép-hajtómű fejlesztésében . 1919-ben Walter Chrysler a General Motors alelnöki titkári pozícióját kapott, és Kellernek talált állást. 1921-ben Kellert a Chevrolet (a General Motors egyik részlege) alelnökévé és vezérigazgatójává választották a cég átszervezése érdekében. Miután 1924-ben befejezte munkáját, Kaufmant a kanadai General Motors újjászervezésére küldték. Az állandó mozgás elfáradt Kellert és gyermekeit, 1926-ban otthagyta a General Motorst, és a Chryslerhez ment dolgozni, ahol alelnök lett. 1928-ban Walter Chrysler megvásárolta a Dodge -ot, Keller pedig hozzálátott az újonnan felvásárolt cég átszervezéséhez. 1935-ben Kaufman Keller lett a Chrysler elnöke, és ezt a posztot 1950-ig töltötte be. Walter Chrysler halála 1940-ben súlyos csapást mért Kellerre.

Manhattan Project

Keller vezetésével a Chrysler részt vett a Manhattan Projectben. Egy nap Edgar Garbish ezredes felhívta Kaufmant, hogy megbeszéljen egy találkozót a Manhattan Project vezető szakértőivel: Leslie Groves tábornokkal , Kenneth Nicholsszal és Parseval Keith-el. Garbish utalt Kaufmannak, hogy a projekt titkos, és figyelmeztette, hogy a lehető legkevesebb embernek kell tudnia a részleteket. Kaufman több asszisztenst választott: Fred Soeder mérnöki alelnököt és Herman Weckler műveleti vezetőt. Egy detroiti találkozón a Manhattan Project csapata átadta a Chryslernek az építéséhez szükséges berendezések specifikációit. A megbeszélés során Keller és a cég többi alkalmazottja nem tudta, min kell dolgoznia. A Chrysler feladata urándúsító diffúziós üzemek létrehozása volt. Előállításukhoz nagy mennyiségű nikkelre volt szükség , mivel ez a kémiai elem nem korrodált az urán-hexafluoriddal kölcsönhatásban. A probléma az volt, hogy a tiszta nikkelgyárak építése azt jelentette, hogy az Egyesült Államokban kétéves készletet kellett felhasználni az anyagból, ami problémás volt, mivel a nikkelt más iparágakban is használták. A Chryslernél dolgozó Dr. Karl Heussner azonban megtalálta a megoldást. Javasolta vékony horganyzott nikkel használatát az acélon, ami lehetővé tette, hogy a berendezések építésénél ezerszer kevesebb nikkelt használjanak fel, és ezáltal megőrizzék ennek az anyagnak a tartalékait [10] . 1943-ban 75 millió dolláros szerződést ítéltek oda az Egyesült Államok kormánya és a Chrysler 3500 urándúsító diffúziós üzem megépítésére, amelyek akkoriban az Oak Ridge-i K-25 létesítményben helyezkedtek el [2] . Ily módon a Chrysler Keller vezetése alatt jelentős mértékben hozzájárult a Manhattan Project urándúsító létesítményeinek fejlesztéséhez.

Közszolgálati és tudományos tevékenység

A második világháború idején Keller javasolta a Detroiti Tank Arzenál létrehozását, amely az amerikai hadsereg szükségleteihez gyártott berendezéseket. Összesen 25 ezer harckocsit gyártottak 1941-től 1945-ig, de ebben az üzemben gyártottak hajtóműveket és törzsalkatrészeket a B-29-es bombázóhoz, tüzérségi darabokat és egyéb katonai termékeket is [11] . 1946-ban Keller a hadiiparban nyújtott nagy hozzájárulásáért Elnöki Érdemrendet [6] kapott . 1947-ben kinevezték az Elnöki Kereskedelmi Tengerészgyalogság Tanácsadó Bizottságának elnökévé, amely az amerikai kereskedelmi tengerészgyalogság háború utáni újjáépítéséért volt felelős [4] . 1950-ben Keller lemondott a Chrysler elnöki posztjáról Lester Colbert javára, majd 1956-ig az igazgatóság elnöke maradt. A koreai háború idején, 1950. október 24-én Harry Truman elnök Kellert nevezte ki az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának irányított rakéták osztályának igazgatójává, ahol az irányított rakéták tervezéséért, fejlesztéséért és gyártásáért volt felelős [12] . Vezetése alatt tizenötezer ember dolgozott: négyezren a kormányban és tizenegyezren a magánvállalkozókban [13] . E pozíciója alatt kiérdemelte a rakéta cár (a rakéták királya) becenevet, és személyesen is találkozott Wernher von Braunnal . Munkája eredménye a világ első Nike-Ajax légvédelmi rakétarendszerének, valamint más fejlett rakétarendszereknek az üzembe helyezése [14] . 1956-ban Dwight Eisenhower lett az Egyesült Államok elnöke, Keller pedig több hónapig folytatta munkáját, de hamarosan távozott, mert vezetési stílusa nem illett az új kormányzat nézeteihez. Ebben a beosztásban 1956. szeptember 17-ig dolgozott.

Keller hosszú mérnöki tapasztalattal rendelkezett, így megértette a tudományos haladás jelentőségét mind a polgári, mind a katonai termelésben. Részt vett a "Physics in the Automotive Industry" szimpóziumon a Michigani Egyetem Fizikai Intézetében [15] . Emellett Keller a hadsereg Tudományos Tanácsadó Bizottságának is tagja volt. Ez a bizottság 60 tudósból, mérnökből és iparosból állt, és tudományos és műszaki kérdésekben tanácsot adott az Egyesült Államok védelmi miniszterének [2] . Keller már 1951-ben a bizottság tagja lett annak megalakulásakor, és egyike volt annak első tagjainak. 1960-ban Keller a bizottság tiszteletbeli tagjának státuszát kapta, 1965-ben pedig vezető tanácsadó lett. Haláláig tevékenykedett ebben a szervezetben. Ezen kívül Keller körülbelül 10 szabadalom tulajdonosa. Ezek többnyire különféle tervezési megoldások autókra [16] :

1942 és 1962 között Keller a Detroit Institute of Arts bizottságának tagja volt, 1953 és 1960 között pedig annak elnöke volt [17] . Ezen kívül tagja volt az intézmény alapítóinak társaságának és pártfogója volt. Kaufman Keller 1966. január 21-én, a bizottság megbízatása alapján Londonban halt meg, nyolcvan éves korában koszorúér-trombózis következtében [18] . Kellernek családja volt: felesége Adelaide (1961-ben elhunyt) és két fia, Robert és Richard.

Bibliográfia

• Babachenko A. D., "KELLER K. T. ÉLETRAJZA" // Eredeti kutatás (Belgorod). - 2020. - V. 10., 12. sz. - S. 229-235.

Jegyzetek

1. ↑ Keller, Kaufman Thuma, 1885-1966 . Közösségi hálózatok és archív kontextus. Virginia Egyetem. . Letöltve: 2021. augusztus 2. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 12. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Babachenko A.D. K. T. KELLER (orosz) ÉLETRAJZI   // Eredeti kutatás (Belgorod). - 2020. - T. 10 , 12. sz . - S. 229-235 . Archiválva az eredetiből 2021. augusztus 2-án.
3. ↑ Langworth RM, Norbye JP [A Chrysler Corporation teljes története, 1924-1985]. - 1985. - 224 p.
4. ↑ 12 U.S. _ kormánynyomda. [Merchant Marine Study and Investigation, Parts 1-7]. - 1949. - S. 29. - 1898 p.
5. ↑ KT Keller . Mount Joy Területi Történelmi Társaság . Letöltve: 2021. augusztus 3. Az eredetiből archiválva : 2021. június 15. (határozatlan)
6. ↑ 1 2 Hyde CK a hullámvasúton: A Chrysler Corporation története. - 2003. - S. 103. - 394 p.
7. ↑ Langworth R.M., Norbye J.P., p. A Chrysler Corporation teljes története, 1924-1985. - 1985. - S. 34. - 224 p.
8. ↑ KT Keller interjúja - 1. rész . » Videó » Letöltés Kutató Manhattan Project Voices . Letöltve: 2021. augusztus 3. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 2.. (határozatlan)
9. ↑ Haskew ME M4 Sherman Tanks: Amerika legikonikusabb harci járműveinek illusztrált története. - 2016. - S. 73. - 224 p.
10. ↑ Squires A.M. The Tender Ship: A technológiai változások kormányzati irányítása. - 1984. - S. 42. - 247 p.
11. ↑ Davis MWR Detroit háborús ipara: A demokrácia arzenálja. - 2007. - S. 46. - 128 p.
12. ↑ York HF, Greb AG Katonai kutatás és fejlesztés: háború utáni történelem. // Az Atomtudósok Értesítője. - 1977. - január. - S. 64 .
13. ↑ Gainor C. A bomba és Amerika rakétakorszaka. - 2018. - S. 240.
14. ↑ Converse III EV Rearming for the Cold War 1945 - 1960. - Történelmi Hivatal, Honvédelmi Minisztérium Hivatala, 2012. - S. 630. - 766 p.
15. ↑ Fizika az autóiparban // Science.American Association for the Advancement of Science. - 1938. - S. 172 .
16. ↑ KT Keller szabadalmai . Google szabadalmak . (határozatlan)
17. ↑ Long BH Kaufmann T. Keller // Bulletin of the Detroit Institute of Arts. - 1966. - T. 45. kötet , 2. szám . - S. 39 .
18. ↑ KT Keller, az ex-Chrysler zseni meghalt: segített felépíteni a harmadik legnagyobb autógyártó céget // Chicago Tribune. - 1966. január 22. - S. 144 .

Szótárak és enciklopédiák	Amerikai nemzeti életrajz
Bibliográfiai katalógusokban	ISNI : 0000 0000 3835 5721 LCCN : n99270350 VIAF : 41176351 WorldCat VIAF : 41176351