K-125

A K-125  egy könnyű közúti együléses motorkerékpár , kétütemű motorral, amelyet az elnevezett üzem gyárt. Degtyarev (ZiD). 1946 és 1951 között gyártották [1] . Az 1951-es korszerűsítés után megkapta a K-125M indexet . A K-125M motorkerékpár gyártását 1955 -ben leállították a K-55 modell gyártásának megkezdésével összefüggésben .

Történelem

A szovjet megszállási övezetben, Zschopau városában található DKW üzemet a Wehrmachtnak fegyvereket szállító vállalkozásként le kellett szerelni. A felszerelést, a szerszámokat és a műszaki dokumentációt Moszkvába, Izevszkbe és Szerpukhovba vitték . 1946. március 7-én a ZiD üzem igazgatója, V. I. Fomin megrendelést írt alá a motorkerékpár-gyártás megszervezéséről [2] . Ezt a dátumot tekintik a Kovrov motorkerékpár - a K-125 modell születésnapjának. A 125 cm 3 osztályú K-125 modell rajzainak kidolgozásához a ZiD üzemben N. Lopukhovsky vezetésével egy speciális tervezőirodát hoztak létre. A DKW RT 125 motorkerékpár német rajzai és a DKW technológia alapján az MMZ és ZiD üzemekben már 1946 végén megkezdődött a Moskva M-1A és K-125 motorkerékpárok sorozatgyártása. Mindkét gép azonos volt [3] , de bizonyos tekintetben különböztek. Alapvetően az elektromos berendezésekre vonatkoztak a különbségek: az M1A-ban a gyújtáskulcs és a vezérlőlámpa a fényszóróban, a K-125-ön pedig az ülés alatt egy blokkban volt a gyújtótekercs, a relé-szabályozó, a gyújtáskapcsoló és egyéb eszközök. . A motorkerékpárokat részben Németországból exportált alkatrészekkel szerelték fel. 1946-ban összesen 279 darab K-125-ös motorkerékpárt gyártottak [2] . Az első tétel másfél tucat autóját átadták az osztályvezetőknek, a tesztek sok gyengeséget tártak fel. A tervezők megpróbálták gyorsan kiküszöbölni a feltárt hiányosságokat, és 1952-ben a felfüggesztés radikális korszerűsítését hajtották végre - a K-125M motorkerékpárok elkezdtek gurulni a futószalagról.

Motorkerékpár eszköz

Motor

Léghűtéses, egyhengeres motor kétcsatornás Schnurle visszafújással. Ez a módszer a DKW cég kizárólagos know-how-ja volt, amely szabadalommal rendelkezett rá. A motor alumíniumfejes öntöttvas hengerrel, egyenáramú generátorral (6 volt, 35 watt), úszós karburátorral és tűszeleppel rendelkezik. A motor üzemanyagot igényel az olaj és a benzin keverékéből 1:25 arányban. A motor meglehetősen könnyű volt - 17,5 kg. Ezt nem csak a kompakt kialakítás, hanem az öntött alumínium forgattyúház és a hengerfej is elérte. A motor karakterisztikája meglehetősen rugalmas volt: a motor a legnagyobb teljesítményt 4800 ford./percnél fejlesztette ki, a legnagyobb nyomaték (0,82 kg m) pedig 3400 ford./percnél volt [3] .

Átvitel

A sebességváltó háromfokozatú. Sebességváltó mechanizmus - láb. A jobb oldalon egy külön karra szerelték fel a sebességjelző nyilát. A kuplung többtárcsás, olajfürdőben. Hajtson a hátsó kerékre - nyitott lánc.

Alváz

A keret cső alakú, zárt típusú, a keret súlya 5,2 kg. A keretcsövek sárgarézzel forrasztottak, helyenként gázhegesztéssel kötik össze. Az első villa paralelogramma típusú lengéscsillapítók nélkül, a hátsó kerék rugózatlan. A kormányt három részből gázhegesztéssel hegesztették, majd krómozott. A szárnyakat, gáztartályt, szerszámosládát alapozás után 6-7 réteg nitrozománc borította, minden réteg felhordása után polírozással. A felnik, sárvédők, tartály, villa, szerszámosláda fényezett felületére kézzel fehér csíkok kerültek. Az első tételek logó nélkül hagyták el a szerelősort a benzintartályon, később megjelent a szintén kézzel rajzolt embléma: egy csillag üstökösfarokkal és K-125 felirattal.

Modernizáció

1952-ben adták ki a K-125M motorkerékpárt . A gyárban a motorkerékpárt rúd típusú teleszkópos első villával szerelték fel, egyszeres működésű hidraulikus lengéscsillapítóval [4] . A vázon megjelent a villa forgáskorlátozója. Kormánykerék a korábbi formájú, de most egycsőből készült, és konzolokkal biztonságosan rögzítették a villa felső keresztfejéhez. A gáztartályba gumi térdvédőket adtak, egy nagyobb szerszámosládát most speciális kulccsal zártak [2] . A gép száraz tömege 4 kg-mal nőtt.

A K-125M modell műszaki jellemzői

Sport módosítások

• A K-125S az első Kovrov sportmotorkerékpár, amelyet 1947-ben készítettek. Kényszermotor, megerősített sebességváltó, könnyű alváz és mágneses gyújtásrendszer különböztette meg. Az erőltetés mértéke a céltól függött: a terepmotorkerékpárok motorjainak teljesítményét 7 LE-re növelték, az alkoholkeverékké alakított versenyautókból pedig a sűrítési arány növelésével és két karburátor beépítésével 9 LE-t távolítottak el. [2] 
• A K-125S1  egy 1949-ben létrehozott motocross motorkerékpár. Teleszkópos villával és rugós hátsó felfüggesztéssel [5] , zárt tápellátással és gyújtásrendszerrel (magneto) szerelték fel. A gázló leküzdésekor a versenyző előremozdult, és testével bezárta a gáztartály hátulján lévő légbeszívó nyílást. A vevőben lévő levegőellátás és az ott elhelyezett csövek lehetővé tették a gázolást a motor leállítása nélkül.
• K-125S2  - 1950-ben létrehozott motorkerékpár körversenyekhez. Rézötvözet hengerfejjel rendelkezett, megnövelt bordafelülettel. A henger felső része alumínium préselést kapott nagy hűtőbordákkal. Beépített iker fékdob [5]

Lásd még

• DKW RT 125
• "Kovrovets" motorkerékpárok

Jegyzetek

1. ↑ szerk. V. I. Aksjonova. K-125, K-175 motorkerékpárok és módosításaik .. - Moszkva: Mashgiz, 1962.
2. ↑ 1 2 3 4 Nikolay TUBAEV. Géppuskás gyerekek (2015). Letöltve: 2017. január 9. Az eredetiből archiválva : 2017. január 10.. (határozatlan)
3. ↑ 1 2 Lev Shugurov. Kedves "Makákóm" // MOTO: magazin. - 1992. - 3. sz .
4. ↑ K-125 motorkerékpár. Kezelési és kezelési útmutató. - Kovrov: Ültesd el őket. Degtyareva, 1952.
5. ↑ 1 2 G. I. Kukushkin, I. G. Zotov, A. N. Silkin. Motoros sport. - Moszkva: Testkultúra és sport, 1954.

Linkek

• Az üzem hivatalos honlapja