| Isaakievsky úszó híd | |
|---|---|
| S. G. Hammer litográfiája W. Tretter rajza alapján , 1820-as évek | |
| 59°56′17″ é SH. 30°18′01″ hüvelyk e. | |
| Alkalmazási terület | lovas, gyalogos |
| Keresztek | Neva |
| Elhelyezkedés | Szentpétervár |
| Tervezés | |
| Építési típus | hajóhíd |
| Anyag | faipari |
| A híd szélessége | 18,1 m |
| Kizsákmányolás | |
| Nyítás | 1727 |
| Felújítás miatt zárva | 1732, 1821 |
| bezárás | 1916 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
| Az oroszországi szövetségi jelentőségű kulturális örökség tárgya reg. No. 781710811600066 ( EGROKN ) Cikkszám: 7810705006 (Wikigid DB) |
| Az oroszországi szövetségi jelentőségű kulturális örökség tárgya reg. No. 781710785270026 ( EGROKN ) Cikkszám: 7810692003 (Wikigid DB) |
Izsák úszóhídja a Néván átívelő úszóhídja Szentpéterváron . A Néván átívelő első híd kötötte össze a Vasziljevszkij-szigetet a város központi részével ( Admiraltejszkij-sziget ). A híd fennmaradt pillérei történelmi és kulturális emlékek, állami védelem alatt állnak.
A híd a modern Szenátus tér vonalában volt .
A híd nevét a Néva bal partján található Dalmácia Izsák templomáról kapta, ahol jelenleg a Bronzlovas áll .
1727 júliusában úszóhidat építettek, amely 26 barokk fapontonból állt [1] . A hidat F. P. Palcsikov hajómester és N. P. Vilboa elsőrangú kapitány irányítása alatt építették . Egy nyári állás után azonban, ugyanazon év szeptemberében, a hidat leszerelték, és "a hajózás kényelméért" komp váltotta fel [2] . P. N. Petrov történész szerint a híd lebontásának fő oka A. D. Mensikov letartóztatása és palotájának elkobzása volt : „Úgy gondolták, hogy a híd létezésével kényelmesen elvihetnek valamit az üres épületekből” [3] . A következő 5 évben, amíg a bíróság Moszkvában volt, a hidat nem építették meg [4] .
1732. március 4-én, miután Anna Joannovna császárné visszaköltözött Szentpétervárra, rendeletet adtak ki egy új híd építéséről [5] . Ugyanitt épül az úszóhíd, anyaghiány miatt az Admiralitási Testület megbízásából magánszemélyek uszályait vonták be a híd építésébe [4] . 6 nappal a rendelet után, 1732. március 10-én F. Palcsikov V. Nyikitinnel, A. Tretijevvel és P. Kacsalovval együtt megkezdte a munkát, majd május 30-án a befejezéséről szóló jelentés következett [6] .
1733-ban egy vihar során a híd megsemmisült - az uszályok, amelyeken állt, elsüllyedtek. A sorban a harmadik hidat 1733-ban V. Szolovjov mester és Szteklov „orvosi asszisztens” építette speciálisan épített csónakokból [1] [6] . A híd meglehetősen megbízhatónak bizonyult, és évtizedek óta évente építették.
1754-ig a hídon való áthaladásért és áthaladásért díjat kellett fizetni: minden járókelőtől 1 kopijkát, lovonként 2 kopijkát, a kocsik tulajdonosaitól 5 kopijkát vettek el [7] [8] . Az egyes hajók áthaladásáért a híd rajzolása során - 1 rubel [9] . Csak a palotakocsik, a palotai futárok, a szertartások résztvevői és a tűzoltóságok utazhattak be ingyenesen [10] . 1754-ben Elizaveta Petrovna , Pavel Petrovics trónörökös születésnapját ünnepelve , lemondta a "hídpénz" [8] kifizetését .
Az Admiralitási Testület ügyeletese, aki az őrség vezetőjeként tevékenykedett, felelős volt a híd időben történő éjszakai megnyitásáért és a hajók mindkét irányban történő tiszta áthaladásáért [10] . Az Admiralitás Hajógyárban a hajók leereszkedése során a hidat nemesítették, "hogy egy hatalmas új ereszkedő hajó ne sértse meg a hidat sem a Néva oszcillációja miatt, sem egy esetleges ütés miatt" [8] .
Az Izsák hidat a lefagyás előtt ősszel, tavasszal, a jégsodródás után pedig újra összeszerelték. 1779 óta a hidat is télen, fagyás után építették [11] . A híd megépítése 4-6 napig tartott, és a téli hídépítést, amelyet a vállalkozók szerződéses alapon végeztek, ekkora összeggel - 1800 rubel - fizették [12] .
1809. október 4 -én (16-án) a „Juno” és „Avos” hajók kapitányai, N. A. Khvostov és G. I. Davydov egy elhaladó bárka segítségével megpróbáltak átkelni az elvált Szent Izsák hídon a Vasziljevszkij-szigetről a másik oldalra. a Néva, a vízbe esett és megfulladt.
Az 1820-as évek elejére, a Szenátus téri együttes megalakulása után vált szükségessé a híd rekonstrukciója. 1819-1821-ben gránittal bélelt kőparti pilléreket és vízlépcsőket építettek. 1821 novemberében a hidat A. A. Betancourt [13] tervének megfelelően és irányítása alatt végrehajtott rekonstrukciót követően avatták fel .
1824. november 7-én, az árvíz idején a híd megsemmisült: „A vízözön után az akkor meredek hegyet jelképező Szent Izsák hidat a vihar ereje szétszakította, amely a folyónak zúdult. különböző irányokba úgy, hogy ennek több zászlórúdja, azokkal, amelyeken akkoriban emberek álltak, feljutott az Admiralitás megemelt partjára” [14] .
Miután a Néva alatt található állandó Blagovescsenszkij-híd építése befejeződött, a Szent Izsák híd elvesztette közlekedési jelentőségét. 1853-ban I. Miklós teljesítette a kereskedői osztály képviselőinek kérését, hogy helyezzék át a hidat a Téli Palotába a tőzsdével és a kereskedelmi kikötő más intézményeivel való közvetlen és állandó kapcsolattartás céljából. A híd új útvonalon történő telepítésének projektjét I. K. Gerard mérnök dolgozta ki [13] . Az új híd szerkezete 3 pontont tartalmazott a régi Isaakievsky-ből [15] . A projekt megvalósítása több mint három évig tartott. A Szent Izsák híd áthelyezése csak 1856. december 10-én fejeződött be [16] . Az új hidat Dvorcovynak kezdték hívni . A régi helyen hajószállítást szerveztek.
1912-ben, az állandó Palotahíd építésekor a Szent Izsák hidat eredeti helyén állították helyre. 1914-ben a Városi Tanács Bizottsága azt javasolta, hogy az úszó hidat helyezzék át a Malaya Neva -ba ideiglenes elkerülő hídként az állandó Birzseváj híd építése során [17] .
1916. július 11-én a Néva mentén elhaladó vontatóhajó szikra csapódott a csónakba , ahol kerozin utánpótlást helyeztek el a híd megvilágítására [ 16] . A szél által szított tűz gyorsan elnyelte az egész hidat. Sem a város tűzoltói, sem a kikötőből sürgősen hívott tűzoltóhajó nem tudta eloltani a lángokat [18] . Fennállt a Nikolaevszkij-híd szerkezeteinek károsodásának veszélye , de végül csak a híd fesztávolsága perzselte meg a tűz. Amint arról a városi sajtó beszámolt, a híd csak néhány hónappal a tervezett bontás előtt égett le [19] . A. Ahmatova költőnő , aki szemtanúja volt a Szent Izsák-híd tüzének, később ezt írta: „... és ismét a fából készült Szent Izsák-híd lángolva lebeg a Néva torkolatához, és kísérőmmel rémülten nézzük a ezt a példátlan látványt, és ennek a napnak van egy dátuma - 1916. július 11... " [20] .
Erre a hídra emlékeztetnek az Admiralteyskaya és az Universitetskaya rakparton a gránitburkolatú partpillérek és a lekerekített lépcsők . 1991-ben V. M. Ivanov építész terve alapján emléktáblát helyeztek el az Egyetem rakpartján [21] : „Itt volt az első lebegő Szent Izsák híd a városban. A parti pillérek 1819–1821-ben épültek. mérnök projektje szerint A.A. Betancourt. 1727-1916"
A híd fából úszó volt . A gerendákból, keresztlécekből és padlózatból álló fesztávolságú szerkezeteket a folyó túloldalán elhelyezett fedett uszályokra fektették, és horgonyokkal rögzítették [7] . A parttól számított harmadik és ötödik nyílás mozgatható volt [6] . Az 1821-es átépítés után a híd kőparti pillérekkel rendelkezett, a támasztórendszer felépítménye 15 továbbfejlesztett zárt pontonra épült. A híd szélessége 18,1 m volt, az úttesttől elválasztott két 1,83 m-es járdával A hidat 23 db petróleumlámpás világította meg [13] .
A hajók áthaladásához egy nyomószárat vettek ki, és a mellette lévő két másik kosárból egyszerű fogaskerekes eszközökkel [13] emelték ki a fesztávok felét . A hidat két órán belül elkészítették [12] . Az átkelő üzemeltetése megkövetelte a szolgálatot teljesítő állomány állandó jelenlétét, amely két pónira 3 fő haditengerészeti főtisztből, 2 altisztből és 3 munkásból állt, i.e. körülbelül 30 fő [12] .
A hidat említi N. V. Gogol „Az orr” című elbeszélése : „Ez a tisztelt polgár már az Isakievsky hídon volt. Először körülnézett; aztán lehajolt a korlátra, mintha a híd alá akarna nézni: mennyi hal rohangál, s az orrával lassan feldobta a rongyot» [22] .