A Sund Duty ( dánul sundtolden ) egy vám , amelyet Dánia vetett ki a 15-19 . században. külföldi hajók áthaladására az Öresundi-szoroson (Sund) .
A 15. század első felében Pomerániai Erik dán király (1396–1439) aktív harcot folytatott a Hanza-városok ellen. 1427-ben elfoglalta a Hanza sókaraván nagy részét a Soundon, amire válaszul a Hanza népe elpusztította Bergent . Közvetlen kihívást jelentett a Hansa számára, hogy Eric 1429-ben útdíjat vezetett be, amelyet minden, a Soundon áthaladó hajóra kivetettek.
Kezdetben a vám meglehetősen mérsékelt volt, és hajónként 1 rosenoble -t tett ki . Ez jelentős bevételhez juttatta Dániát, de minden tengeri hatalmat szembeállított vele. A Hanza -kormányzat kijelentette, hogy a vám ellentétes az 1370-ben megkötött stralsundi szerződésben foglaltakkal , és a király 1436-ban kénytelen volt elismerni Hamburg , Lübeck , Wismar és Lüneburg vámmentes szállításának jogát az engedélyezett áruk Soundon keresztül. Kicsit később ezt a jogot Stralsund és Rostock is elismerte . A Hanza-városok hajóit azonban át kellett kutatni.
Ez az állapot azonban nem tartott sokáig. I. Keresztény (1448-1481) ismét elkezdte beszedni a vámokat a kelet-poroszországi városokból. Más városok esetében a kötelességmentesség is meglehetősen feltételessé vált. Az eredeti 1 rózsanemes vámot hajónként 4 nemesre emelték , 1472-ben pedig 5 és fél márka vámot vetettek ki egy utolsó áru után. Hans király (1481-1513) uralkodása alatt a Kis- és a Nagy -övön való áthaladásért is díjat szedtek .
Az 1544-es speyeri béke és az 1560-as odensei egyezmény alapján megállapították, hogy a Hanza-hajók csak saját rakományukkal haladhatnak át vámmentesen a dán szorosokon. A vámmentes áruk közé azonban nem tartozott a bor és a réz. Cserébe ezért a Hansa vállalta, hogy útdíjat fizet a öveken való áthaladásért.
A vám mértékének növekedése és a Sound bezárása az északi hétéves háború (1563-1570) során azzal fenyegette Dániát, hogy katonai konfliktusba keveredik Hollandiával és Spanyolországgal . 1566-ban Hollandia határozottan követelte Dániától a Sound megnyitását, az új vámok eltörlését és az okozott károk megtérítését. A dánoknak azonban sikerült rendezniük a kérdést. Tudva a spanyol király hollandiai alkirálya, Pármai Margit és a hollandok között fennálló feszült viszonyokról és egy esetleges közelgő felkelésről, megígérték, hogy megreformálják a Soundon a vámrendszert. Formálisan betartották ígéretüket, de ennek eredményeként a Sound kötelessége csak nőtt. Hollandia és Anglia azonban a tiltakozásra korlátozódott.
Ennek eredményeként, ha 1566-ban a hangadó csak 45 ezer dalert hozott a dán kincstárba , akkor 1567-ben az ebből származó bevétel elérte a 132,8 ezer dalert.
Ebben az időben a hollandiai Pármai Máriát Alba hercege váltotta fel (1567). 1568 nyarán Dániában megfontoltabbnak tartották engedni követeléseinek, és felmenteni Hollandiát az utolsó pénz megfizetése alól. Azonban már 1571-ben, miközben Alba sikertelenül próbálta leverni a felkelést Hollandiában, a Soundon ismét bevezették az utolsó vámot, amelyet Lübeck kivételével minden nemzet hajóinak kellett fizetniük. 1567 és 1687 között a Sound-adó 2 millió rigsdaler bevételt hozott Dániának , ami az összes állami bevétel 2/3-ának felelt meg.
1574-ben a király megkezdte a Kronborg építését , amely a dán uralom szimbólumává vált Öresund felett. Az építkezés II. Frigyesnek 430 000 rigsdalerbe került, amit a Sound-adóból származó bevételből vettek fel.
Keresztény IV alatt az autópályadíj ismét növekedett. Különösen jelentősen nőtt a Kalmar és a harmincéves háború idején . Az utolsó vám bizonyos típusú árukra megnégyszereződött. A díjak ilyen meredek emelése természetesen tiltakozást váltott ki a tengeri hatalmak részéről, és elsősorban Hollandiából, akik IV. Keresztény uralkodása alatt sikertelenül követelték az utolsó vám eltörlését, amely csak 1639-ben 616 ezer rigsdallert hozott a dán koronának. amelyek jelentős része a holland bíróságoktól származott .
1640-ben Hollandia szerződést kötött Svédországgal az Északi- és a Balti-tenger szabad kereskedelméről . Amszterdam elégedetlensége a dán király politikájával abban nyilvánult meg, hogy a holland flotta részt vett az 1643-1645 közötti dán-svéd háborúban. a svédek oldalán. A bremsebrói békeszerződés értelmében Svédország mentesült az illeték megfizetése alól, Hollandia pedig továbbra is fizette, azonban a Kristianopel-szerződésben azt írták, hogy Dániának nincs joga 40 forintra emelni a vám összegét. évre, ezt követően az 1544-es Speyer-szerződésnek kellett hatályba lépnie. A legtöbb áru vámtételét az értékük 1%-ában határozták meg.
IV. Keresztény uralkodásának utolsó éveiben a Sound adó évente mindössze 140 000 rigsdalert hozott a kincstárba. Ennek ellenére Hollandiában elégedetlenek voltak a Christianopel-i Szerződéssel, és 1649-ben megkötötték Dániával az úgynevezett „megváltási megállapodást” (Redemptionstraktaten), amely szerint Hollandia, amelynek hajóiról a legtöbb Sound-díjat beszedték, mentességet kapott. hajói és az általuk importált áruk vám alól Dániának évente 350 ezer guldenért cserébe.
Ez az értekezés azonban nem elégítette ki a holland kereskedőket, és 1653-ban egy új váltotta fel, amely felmondta a "megváltási szerződést" (rescissionstraktat), és megerősítette a Christianopele-béke feltételeit. Ezt követően Dánia megállapodást kötött az importált árukból az értékük 1%-ának beszedéséről számos más országgal: Angliával (1654, 1670), Franciaországgal (1662, 1742) és Oroszországgal (1782).
1613-ban, a kneredi béke megkötésekor Dánia megerősítette Svédország jogát a vámmentes áruszállításhoz a Soundon keresztül, de ez nem vonatkozott a balti-tengeri birtokaira, ami nagyon bosszantotta a stockholmi kormányt, különösen a dán fél óta. svéd áruk származását igazoló bizonyítványokat követelt. A katonai áruk szállítását betiltották.
Svédország csak a bromsebrói békében tett engedményt a vámok kérdésében , és a roskildei béke értelmében tartományai is megkapták a szabad áruszállítás jogát . Az északi háborúban elszenvedett vereség után azonban Stockholm az 1720- as frederiksborgi béke értelmében ismét kénytelen volt díjat fizetni hajóinak a Sound és a Belt mentén.
A későbbi időszakban a hangadók kérdése gyakorlatilag fel sem merült, azonban az 1815-ös bécsi kongresszus után ismét felkeltette a figyelmet, és a 20-as évektől kezdődően. XIX. század, egyre súlyosabb. A svéd és a porosz kormány nyomást gyakorolt Dániára, később Anglia is csatlakozott hozzájuk.
1832. szeptember 26-án megnyílt a Göta-csatorna , amely a Trollhette-csatornával és a Vänern -tóval együtt olyan vízi utat alkotott, amely összeköttetést biztosított a Balti- és az Északi-tenger között, megkerülve a Soundot.
1842. január 1-jén Dánia jelentősen csökkentette a vámokat, és a pamutszövetek, kávé, cukor, bor, szeszes italok és faanyag szállításának kulcsát értékük 1%-ában határozták meg. Azonban ezeken a kifizetéseken kívül a hajóknak jeladópénzt kellett fizetniük a kormánynak és mindenféle díjat a vámtisztviselőknek, ami átlagosan egy napot késett a hajókkal.
A kérdés a krími háború végén ismét felmerült , ráadásul az Egyesült Államok kezdeményezésére , amelynek hajói az Øresundon áthaladó összes hajónak csak egy töredékét tették ki [1] . 1855-ben Koppenhágában tárgyalások kezdődtek az összes érdekelt fél között. Dánia elvileg kész volt megtagadni a Sound vámok beszedését, de cserébe jelentős kompenzációt követelt, amelynek összege több mint egy évig húzódó tárgyalások tárgya lett.
1857. március 14-én (26-án) végül aláírták azt a megállapodást, amely szerint Dánia megtagadta a vámok beszedését az Öresundon és a Belteken áthaladó kereskedelmi hajóktól. Cserébe 30 476 325 rigsdalert kapott 20 év alatt , melynek kifizetését a megállapodásban részt vevő felek között osztották fel. Így az Egyesült Királyság 10,126 855 RIGSdaler, Oroszország - 9 739 993, Poroszország - 4,440,027 , Svédország - 1,590,503, Norvégia - 667,225, Mecklenburg - 373 - 373 - 373 - 373 - 373 - 373 - 373 - 373 - 373,593 , Mecklenburg - 6667,225 , 373 - 373 - 373, 373, Oroszország -. Oroszország -. , Hamburg - 107 012, Lübeck - 102 996, Ausztria - 29 434, Oldenburg - 28 127 [2] .
A szerződés 1857. április 1-jén lépett hatályba.