A budapesti fogasvasút hivatalos neve " 60- as villamosvonal ".
Budapesten 1868-tól rendszeresen jártak lovas villamosok, amelyek üzemeltetését a Budai Közúti Vaspálya Társaság (~ Budai Tömegközlekedési Egyesület) szervezte. Niklaus Riggenbach (az 1871-ben megnyílt első európai fogasléces vasútvonal, Vitznau-Rieg tervezője) az Internationale Gesellschaft für Bergbahnen képviselőtársaival megbízást kapott, hogy mutasson be egy rackvasút tervet a városban. Az építési engedélyt 1873. július 3-án adták ki, a vonal építése azonnal megkezdődött. Az utat a következő évben helyezték üzembe. Az első próbavillamos 1874. június 24-én 16:00 órakor indult el a depóról, és másnap megkezdődött a menetrend szerinti járat.
Mivel a fogasvasút-üzem sikeresnek bizonyult, felmerült a vonal meghosszabbításának kérdése. A bővítési tervet 1890-ben fogadták el. A vonalat a Széchenyi -hegy felé húzták tovább , teljes hossza jelenleg 3700 méter. A BSzKRt önkormányzati közlekedési vállalat 1926-ban vette át a vasutat [1] . 1929. július 2-tól új elektromos villamosok 15 percenként indultak. 1973-ban teljes rekonstrukciót hajtottak végre a vonalon, amely után teljes egészében átkerült a Strub -rendszer áttételére , egyúttal új villamosokat is szállítottak.
A vasút a mai napig a budapesti tömegközlekedés része [2] .
Felszerelés
Rackvasút Budapesten 2006-ban