| Épület | |
| A Lenin Komszomol Autógyár történeti múzeumának épülete | |
|---|---|
| 55°42′26″ é SH. 37°43′34 hüvelyk e. | |
| Ország | Oroszország |
| Építészeti stílus | Neofuturizmus , modernizmus |
| Projekt szerzője | Jurij Regentov , Vladimir Vyadro [1] . |
| Első említés | 1975 |
| Építkezés | 1978-1980 - as évek |
| Állapot | 2022. január – megkezdődött az épület bontása |
Az AZLK Múzeum épülete ( A Lenin Komszomol Autógyár Történeti Múzeumának épülete) egy moszkvai épület, amelyet az AZLK Múzeum számára építettek Jurij Regentov tervei alapján, Vladimir Vyadro belsőépítészetével [1] . A múzeumot 1980 -ban , a 80-as olimpia idején nyitották meg , ami részben befolyásolta stílusát. 1996-ban a múzeumot a tulajdonos üzem csődje miatt bezárták [2] . 2016-tól 2020-ig a Rise of the Machines Museum [3] az épület helyiségeiben kapott helyet . 2021. június elején a Tekstilshchikiben található egykori AZLK múzeum épületét kerítéssel vették körül, és megkezdődtek az újjáépítés vagy a leszerelés előkészületei, ennek az újjáépítésnek vagy a projekteknek a részleteiről nem számoltak be a nyilvánosságnak [4] . Az épület bontása 2022 januárjában kezdődött [5] . Március végére az AZLK múzeum épületét teljesen lebontották [6] .
Az üzem dolgozói szerint a múzeum létrehozásának kezdeményezője Jurij Borodin főmérnök volt. A csehszlovákiai Kopřivnice városában található tátrai üzem múzeumának látogatása inspirálva elhatározta, hogy létrehoz egy hasonló intézményt az AZLK -nál [7] . Az AZLK múzeumépület Jurij Regentov moszkvai építész leghíresebb alkotása . A múzeum 1975-1978 között, az AZLK fennállásának 50. évfordulójára kidolgozott építészeti projektje egyedülálló. A szigorú alaprajzi és homlokzati tengelyszimmetriájú épület repülő csészealj formájú . Általánosságban elmondható, hogy építészete az építészeti futurizmus és a modernizmus metszéspontjában áll [8] . Az építmény alapterülete 1337 m², összterülete 0,55 hektár [9] . A díszítéshez divatos anyagokat használtak: üveget és alumíniumot , amelyeknek az AZLK modern irányzatait és a szovjet technológiai fejlődés esztétikáit kellett hangsúlyozniuk . A múzeum építése 1980-ban fejeződött be. A 80-as olimpiára Moszkvában nagyszámú minimalista épületet építettek (lásd Moszkvai olimpiai épületek ), és az új múzeumépület egyszerű, kerek formája tökéletesen illeszkedik ebbe az elképzelésbe. Az épület hamar a korszak egyik szimbólumává vált [10] .
A múzeum eredeti koncepciója közelebb állt a kiállítási komplexumhoz, hogy az üzem termékeiből modern mintákat mutasson be, de a tervezés során a fő hangsúlyt mégis a kiállítás történeti elemére helyezték. Maga az épület viszonylag szerény mérete ellenére a kiállítás egészen lenyűgözőnek bizonyult. Az autókat körben helyezték el, megkerülve az épület központi pillérét, és középen rögzítették a fő kör alakú lámpát. „Az ilyen abszolút centrikusságnak köszönhetően a kiállítást nézve különös ünnepélyesség érzete volt a kiállítóteremben zajló eseményekben, és a kört követve a látogató az autóipar történetének forgatagába keveredett” [1] . A helyiségek belső dekorációját a gyár művésze, Vladimir Vyadro végezte [1] .
A megnyílt csarnok kupolás teteje alatt a hazai autóipar klasszikus modelljei kaptak helyet, köztük az 1930-as évek első Fordjai , illetve az üzemben éppen a prototípuson áteső kísérleti projektek. Ezenkívül a kiállítás olyan egyedi tárgyakat is tartalmazott, amelyek soha nem készültek tömeggyártásra. A kiállítás kialakítása a terem központi tartója körül zajlott, amelyre egy kör alakú lámpát szereltek fel. Lev Zheleznyakov, a múzeum egykori igazgatóhelyettese így jellemezte a múzeumi tér előkészítését a gyári művész irányításával az első kiállításra:
Nem volt rámpa vagy spirál: az autók egy központi oszlopról legyeztek ki. A pillér természetesen szintén felesleges volt: valójában a kupolatakarók egy alátámasztatlan helyet jelentenek. A tető lépcsőzetes volt, nem sima. És a probléma az volt, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem szivárog. Az ízületek problémásak voltak. Minden lapot egyenként vágtak ki – az épület nem téglalap alakú [11] .
Az AZLK Múzeum viszonylagos hírneve ellenére nem volt és soha nem is volt a kulturális örökség tárgya. „Nem volt időnk őrködni az 1980-ra épült olimpiai létesítmények sorozatában” – mondja Nyikolaj Vasziljev, a DoCoMoMo (Nemzetközi Társaság a Modern Építészet Megőrzésének Nemzetközi Társasága) orosz részlegének főtitkára. De az AZLK múzeum esetében még nem késő ezt megtenni.” A helyszíntervezési projektekről, a jövőbeni földkiosztásokról és a már tervezett új épületekről azonban már megállapodás született és jóváhagyásra került [12] .
1996-ban, a Moskvich-gyár csődjének első hivatalos bejelentése kapcsán , az AZLK Múzeumot bezárták. 2012 óta a múzeum épülete üresen áll és zárva van a nagyközönség elől [7] , ám 2016 decemberében Andrej Sinelnikov, a Museum of the Rise of the Machines cég vezérigazgatója bejelentette, hogy új kiállítást helyeznek el egy elhagyatott épületben. Az intézmény 2017. január 2-án kezdte meg munkáját [3] , de 2021 tavaszán már be volt kerítve az épület. A Deptrans képviselői a történelmi autók kiállításának állandó elhelyezésén dolgoztak a "lemez" épületben. Ennek ellenére a közlekedési múzeum dolgozóinak kezdeményezése, bár ők is képviselik a várost, eddig a hatóságokban ragadt [12] . 2022 januárjában megkezdődött a múzeum épületének bontása [5] . Március végére az AZLK múzeum épületét teljesen lebontották [6] .