| Valentin Ananievics Zarzar | ||
|---|---|---|
| V. A. Zarzar | ||
| Születési dátum | 1899. február 28 | |
| Születési hely | Kiliya , Besszarábia kormányzósága , Orosz Birodalom | |
| Halál dátuma | 1933. szeptember 5. (34 évesen) | |
| A halál helye | repülőgép-szerencsétlenség Podolszk közelében , Moszkva területe , Szovjetunió | |
| Affiliáció |
Orosz Birodalom RSFSR Szovjetunió |
|
| Több éves szolgálat | 1918-1933 _ _ | |
| Csaták/háborúk | orosz polgárháború | |
| Díjak és díjak |
|
|
Valentin Ananievich Zarzar (1899 - 1933) - az Osoaviakhim és a Légiflotta Baráti Társaságának egyik szervezője . A Szovjetunió Polgári Repülési Főfelügyelője, a Szovjetunió Állami Tervezési Bizottsága elnökségi tagja a repülési ipar és az autóipar tervezési kérdéseivel foglalkozó ügyekben.
Intelligens moldvai családban született, apja - Ananij Szemjonovics Zarzar - Kiliya polgármestere volt , testvére - Szemjon Ananievics Zarzar (1886-1954), a Novorosszijszki Egyetem jogi karán végzett , a Bredovszkij-kampány résztvevője volt. ismert ügyvéd a városban [1] [2] [ 3] [4] . V. A. Zarzarnak voltak testvérei Leonyid és Ivan is [5] . A Zarzars [6] kereskedőcsaládot régóta ismerik Kiliában. Ennek a családnak a képviselői finanszírozták a híres Szent Miklós ortodox templom építését .
Miután 19 évesen csatlakozott az RCP (b) tagjainak soraihoz, a polgárháború résztvevője lesz, a Vörös Hadsereg soraiban harcol A. I. Denikin tábornok és Batka N. I. Makhno különítményei ellen . A Második Lovas Hadsereg harcosa , tüzérségi ütegparancsnok, ezredbiztos , tüzérségi tanfolyamok vezetője . A polgárháború végén egy hadsereg hadtestének parancsnoka . A Moszkvai Állami Egyetem Jogi Karán és a Moszkvai Felső Tüzérségi Iskolán szerzett diplomát .
V. A. Zarzar, akit a légiközlekedés szállított, ezen a területen dolgozott, és aktívan részt vett a szovjet ország légiflottájának kialakításában, gyorsan előlépve fő vezetőinek soraiba. Valentin Ananievich az Osoaviakhim és a Légiflotta Baráti Társaságának egyik szervezője volt, ezáltal hozzájárult ahhoz, hogy szovjet emberek millióit vonják be a belföldi repülés létrehozásába. Kinevezték a Szovjetunió Polgári Repülési Főfelügyelőjévé, a távolsági repülésekkel foglalkozó kormánybizottság tagjává, amelynek tagja volt S. S. Kamenev elsőrangú parancsnoka és P. I. Baranov , a Szovjetunió légiflottájának vezetője is . 1930-ban V. A. Zarzart a Szovjetunió Állami Tervezési Bizottsága elnökségi tagjává nevezték ki, a repülési ipar és az autóipar tervezését vezette. Szerkesztője volt a „Repülőgép”, a „Szovjet légi törvény” folyóiratoknak, az „ Izvesztyija ” újság tudományos és technológiai osztályának vezetője. Elsőként vetette fel a polgári légiközlekedési szakemberek képzését szolgáló speciális oktatási intézmények létrehozásának szükségességét, annak sajátosságait figyelembe véve. Résztvevője volt a legnehezebb repüléseknek az első szovjet repülőgépen Szibéria feltáratlan helyein , egyik szervezője Umberto Nobile kutató-mentő expedíciójának az „ Italia ” léghajón 1928-ban, a transzeurópai repülés vezetője. 1929 - ben a Moszkva - Berlin - Párizs - Róma - Marseille - London - Varsó - Moszkva útvonalon . Az A. N. Tupolev által tervezett ANT-9 „ Wings of the Soviets ” (első pilóta M. M. Gromov ) repülőgép 1929. július 10-én szállt fel a „ Tushino ” moszkvai központi repülőtérről . Az ANT-9 transzeurópai repülést a a Szovjetunió kormányának külön rendelete , amelynek célja a szovjet repülőgépipar vívmányainak bemutatása volt, az expedíció vezetője V. A. Zarzar volt. A fedélzeten a Tupolev Tervező Iroda vezető repülőgép-tervezője, A. A. Arhangelszkij , a repülés műszaki igazgatójaként A. N. Garry , M. E. Kolcov újságírók és testvére, B. E. Efimov karikaturista tartózkodott . Ezt a repülést később részletesen leírta a Szovjetunió hőse, Mihail Mihajlovics Gromov „A mennyben és a földön” című könyvében.
A végzettsége szerint jogász, Valentin Ananievich Zarzar volt az első a Szovjetunióban, aki légi jogi kérdésekkel foglalkozott . Főbb művei:
Valentin Ananievich már jóval az űrkorszak kezdete előtt az űrkutatás jogi vonatkozásain gondolkodott , előrevetítette az űrhajózást és annak jövőbeni jogi problémáit. 1926-ban V. A. Zarzar azt javasolta, hogy a jövőben egy bizonyos magasságban nemzetközi űrrepülési rendszert hozzanak létre , amely felváltja az állami szuverenitás rendszerét a légtérben . Az általa felvázolt kérdések korunkban, a világűr-kutatási programban részt vevő országok közötti verseny kapcsán még aktuálisabbá váltak.
1933. szeptember 5-én egy ANT-7 repülőgép-balesetben halt meg Podolszk közelében . V. A. Zarzart Moszkvában, az Új Donszkoj temetőben temették el . Temetése az egykori krematórium főépületének 1. számú kolumbáriumában található (10. rész), nem messze S. P. Gorbunov temetkezési helyétől . P. I. Baranov és A. Z. Goltsman a Vörös téren nyugszik. B. M. Baranova - a Novogyevicsi temetőben .
V. A. Zarzar nevét a Moszkvai Városi Vitorlázó Iskola kapta. A szovjet repülés elesett alakjainak emlékére létrehozták a Vitorlázórepülési és Könnyűrepülőgép-mérnöki Kutatóintézetet.