Jakutia vasutak

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. június 13-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 6 szerkesztést igényelnek .
JSC "Joint-Stock Company" Railways of Yakutia ""
Típusú JSC
Bázis 1995
Alapítók Az Orosz Föderáció Állami Vagyonügyi Bizottsága , Jakutia kormánya [1]
Elhelyezkedés Aldan , képviseleti irodák Jakutszkban és Moszkvában
Kulcsfigurák
  • Vaszilij Vlagyimirovics Shimokhin (vezérigazgató)
  • Anatolij Nyikolajevics Skribykin (az Igazgatóság elnöke)
Ipar vasúti áru- és személyszállítás
Saját tőke
forgalom ▲ 7 milliárd rubel
Üzemi eredmény ▲ 324,6 millió rubel (2019)
Nettó nyereség ▲ 129 millió rubel (2019)
Eszközök 34249,5 millió rubel (2019)
Alkalmazottak száma 1123 ember (2019)
Leányvállalatok LLC "ZHDYA-LOGISTIKA"
Weboldal rw-y.ru
Ez a cikk az "AK" ZhDYa " nyílt részvénytársaságról szól, kereshet egy cikket a jakutiai vasúti közlekedésről .

A JSC AK Railways of Yakutia (JSC AK ZhDYA)  egy 1995. október 2-án alapított vállalkozás az Amur-Jakutszk vasútvonal építésének irányítására és befejezésére . A társaság létrehozásakor a szövetségi központ és Jakutia közigazgatása lett a részvényes (50/50). A jegyzett tőke 3 872,7 millió rubel . 2017-ben a társaság részvényeinek 46,85%-a az Orosz Vasutak , 44,3%-a a Szaha Köztársaságé , a többi pedig kisebbségi részvényesek tulajdonában volt .

A Berkakit  - Tommot  - Jakutszk vonal ( Nyizsnyij Besztyakh végállomás a Léna folyó jobb partján, Jakutia fővárosától 30 km-re) megépítése céljából létrehozott vállalkozás 2017-ben Jakutia egyik legnagyobb adófizetője. mintegy 1000 fős személyzet. Az " északi szállítás " szállított áruinak mennyisége évente emelkedő tendenciát mutat, az utasforgalom (évente 80 ezer) stagnál az orosz vasúthálózat személyvonatainak Jakutszkkal való közvetlen kommunikációjának hiánya miatt . A vasút éves nettó nyeresége eléri a 80 millió rubelt [3] .

A teljes vonal hossza körülbelül 800 km. Az 1996-ban bevezetett Berkakit-Tommot szakasz hossza (2004 óta személyforgalommal) 358 km. A 2014-ben ideiglenesen üzembe helyezett Tommot-Nizsnyij Besztyak szakasz hossza 436 km. Ezen a szakaszon 2019. július 28-a óta zajlik a személyforgalom. A Léna folyó jobb partján, Jakutszk városával szemközti oldalon található Nyizsnyij Besztjakh állomástól a jobb parton lévő folyami kikötőig busszal szervezik a közlekedést, és a Léna folyón át Jakutszkba - csónakok vagy "Moszkva" típusú motorhajók . A Nizhny Bestyakh állomáson egy nagy logisztikai komplexumot építettek a rakomány átrakodására a Jakutszk-Pravoberezsnij folyami kikötőbe.

2014-ben jelentős mennyiségű rakományt állítottak át a folyami szállításról a vasútra, amikor a Tommot-Nizsnyij Bestyakh vonalat ideiglenesen üzembe helyezték. Az északi folyami szállítás veszélybe került a Léna folyó felső szakaszán a sekély víz, az intenzív erdőirtás és a rendszeres erdőtüzek miatti sekély víz miatt. A közúti és vegyes áruszállítás Neryungriból Jakutszkba 2014 óta az árakon 30-50%-kal drágábbnak bizonyult, mint a vasúton [3] .

Történelmi háttér

Az "AK" ZhDYa "" JSC-t 1995 -ben hozták létre a Szaha Köztársaság (Jakutia) felszámolt minisztériuma alapján az Amur-Jakutszk fővonal és a Berkakit  - Tommot  - Yakutsk vasútépítési igazgatóság újjászervezett állami vállalata számára. ".

1996- ban megkezdődött a Neryungri  - Aldan vasúti szakasz üzemeltetése .

2002 -ben a teherforgalom a Neryungri  - Tommot szakaszon , 2004 -ben pedig a rendszeres személyforgalom indult ezen a szakaszon.

2006-ban, az Orosz Föderáció elnökének, Vlagyimir Putyinnak jakutiai látogatása után megállapodást írtak alá "A teherkocsikban és konténerekben történő áruszállítás megszervezésére irányuló tevékenységek végrehajtásáról a közvetlen forgalomban", amelynek köszönhetően a JSC " Az AK "ZhDYA""-t hivatalosan is elismerték nyilvános vasúti közlekedési infrastruktúraként.

2007 -ben az Orosz Föderáció tulajdonában lévő részvények 50%-a a JSC Russian Railways tulajdonába került . Ugyanebben az évben a cég szakemberei a Szövetségi Tarifaszolgálattal közösen tarifális útmutatót dolgoztak ki a Neryungri  - Tommot infrastruktúrán keresztül történő áruszállításhoz .

2009 - ben megnyílt a munkásmozgalom a Tommot  - Amga szakaszon .

2010 - ben a Kerdem állomáson lefektették az Ezüst Linket .

2011. november 15- én lefektették az Arany Linket a Berkakit  - Tommot  - Nyizsnyij Bestyakh vonalon . A Lena folyó jobb partján végződő vonal hossza 2014 óta 808 km. Feltételezték, hogy az út fejlesztésének következő lépése egy 3 kilométeres kombinált közúti és vasúti híd építése lesz a Léna folyón [4] . Eddig a Nyizsnyij Besztjakból a Léna folyón át Jakutszkba tartó rakományt járművekre történő átrakodással szállítják, majd komppal . Az orosz kormány még nem hozta meg a végső döntést egy egyedülálló híd építéséről a Lena folyón a jakutszki régióban.

2014-ben ideiglenesen üzembe helyezték az utolsó, 436 kilométeres Tommot - Nyizsnyij Besztjak (Jakutszk) szakaszt. Hivatalosan azonban befejezetlennek minősül, és nem szerepel a 4. számú Díjszabású Kézikönyvben, ezért nincs hozzá egységes hálózati jelölési kód, és a telephely az előírt módon nem nyitott rakomány- és kereskedelmi műveletekre. A fuvardíjakat nem hagyták jóvá. Ez 2017-től lehetetlenné teszi egyetlen szállítási okmány kiállítását az Orosz Vasutak vasúthálózatáról Nyizsnyij Besztjak állomásra. Valójában az "északi szállítás" vasúton Nyizsnyij Bestjakba egy mozdonyvontatási szerződés alapján történik [3] .

2017-ben a Nyizsnyij Bestyakh végállomáson nem készült el az állomás és a személyszállító vonatok kiszolgálásának infrastruktúrája. Emiatt közvetlen kocsik csak a Tommot állomásról indultak Moszkvába, Blagovescsenszkbe, Habarovszkba és Tyndába. Összességében évente mintegy 80 000 utast szállítanak a ZhDYa JSC személyvonatai, ez a szám nem növekszik, stagnál. Az utasforgalom jelentős növekedése és földrajzi elhelyezkedésének bővítése csak az Orosz Vasutak hálózatából a Nyizsnyij Besztjak állomásra (Jakutszk) tartó közvetlen vonat indításával lehetséges, amelyet 2019. július 27-én indítottak [3] . 2022-ben napi, egész évben közlekedő vonat indul a "Railways of Yakutia" 327/328 számú Nyizsnyij Bestják  - Tynda  - Nyizsnyij Beszkij társaság megalakulásával, valamint több közvetlen autóval: Blagovescsenszkbe , Vlagyivosztokba , Irkutszkba . Ennek a vonatnak az utasai számára, akik Jakutszkba / onnan követik, transzfert vagy multimodális szállítást szerveznek. Jegyek könnyen megvásárolhatók az Orosz Vasutak honlapján vagy bármely vasúti jegypénztárban.

Modernizáció

2007- ben az „AK „ZhDya” JSC Jakutszk városában megtartotta az 1. nemzetközi tudományos és gyakorlati konferenciát „A dízelmozdonyok modernizálása. A megoldás módjai” címmel , amelyen vezető szakértők vettek részt a világ minden tájáról. A konferencia eredményeként elhatározták, hogy megkezdik a Yakutia Railways mozdonyflottájának korszerűsítését a General Electric technológiával . Munkavégzés helyéül a Poltavai Dízelmozdony Javító Üzemet választották , majd 2010 -re a cég 2TE10 fővonali dízelmozdonyból álló flottáját teljesen modernizálták, majd a II . Közlekedési Vállalkozások és Magánüzemeltetők" került megrendezésre Kirov városában , melynek során május 1-jén megállapodás született a Kirovi Gépgyár bázisán a TEM2 tolató dízelmozdonyok flottájának korszerűsítéséről .

A modernizált dízelmozdonyokat tesztelik, hogy megszerezzék a biztonsági előírásoknak való megfelelést.

Tulajdonosok és menedzsment

A ZhDYa az Orosz Vasutak (a részvények 50%-a) és a Szaha Köztársaság (Jakutia) kormánya (a részvények 50%-a) közös vállalkozása. A Szaha Köztársaság (Jakutia) kormányának részvényeit a JSC "Yakutsk Depository Center" (Jakutia kormánya tulajdonában lévő) tartja. [5]

A társaság vezérigazgatói:

Szerkezet

Tevékenységek és gazdasági eredmények

2007- ben V. V. Shimokhin főigazgató azt javasolta, hogy a dízelmozdonyok gyártói és egységeik a Yakutia Railways segítségével teszteljék termékeiket extrém téli körülmények között. [6]

2007 -ben a cég bevétele több mint egymilliárd rubel volt, ami 400 millió rubel több, mint 2006 -ban . A növekedést mindenekelőtt a Kelet-Szibéria-Csendes-óceán olajvezeték építéséhez szükséges nagy mennyiségű csőtermékek szállítása magyarázza . [7] A Berkakit  - Tommot vonalon 2 millió tonna rakományt szállítottak, ebből több mint 1 millió tonna szenet szállítottak exportra és a hazai orosz piacra. [nyolc]

2013 -ban az áruszállítás 2,6 millió tonna volt (ebből 1,4 millió tonna szén), 98,9 ezer utast szállítottak. A bevétel 1,39 milliárd rubel, a nettó nyereség 4,6 millió rubel volt. [9]

Vaszilij Simokhin, az OAO AK Yakutian Railways vezérigazgatója a következő példát hozta fel a cég különleges helyzetére:

Egyszer végeztünk egy kísérletet: az Orosz Vasutakéval megegyező együtthatóval határoztuk meg a reszekciók díjait. Hat hónapig egyetlen reflektálás sem érkezett hozzánk: Neryungriban kipakolták és közúton szállították. A piacon vagyunk, és tarifáink költségeinek ingadozniuk kell. [tíz]

2014-ben jelentős mennyiségű rakományt állítottak át a folyami szállításról a vasútra, amikor a Tommot-Nizsnyij Bestyakh vonalat ideiglenesen üzembe helyezték. Június 20-a óta minden évben a folyami szállítással az északi szállítást fennakadások fenyegetik a sekély víz miatt a Léna folyó felső szakaszán , ahol az intenzív erdőirtás és a rendszeres erdőtüzek miatt sekélyedés következett be. A közúti és vegyes áruszállítás Neryungriból Jakutszkba 2014 óta összehasonlító árakon 30-50%-kal drágábbnak bizonyult, mint a vasúton [3] .

2016-ban 400 ezer tonna alapvető árut, valamint szenet szállítottak vasúton. A nyereség meghaladta a 80 millió rubelt. 2016-ban a vállalkozás 296,9 millió rubel adólevonást utalt át minden szint költségvetésébe, valamint 184,9 millió rubelt. a társadalombiztosítási hozzájárulásokat költségvetésen kívüli alapokba irányították [3] .

Galéria

Lásd még

Lábjegyzetek és források

  1. ↑ AZ RS (Y) ELNÖK 1995. 01. 08-i N 1123 RENDELETE A "JAKUTIAI VASÚT" RÉSZVÉNYTÁRSASÁGRÓL . Letöltve: 2011. december 21. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
  2. ↑ https://www.kartoteka.ru/card/1da7bb27696f55eb3d6a13e2518f24e6/
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Alekszandr Frolov. Vasúti befektetési vonzerő. Dél-Jakutia kiemelt fejlesztési területként való státusza közvetlenül függ a régió vasúthálózatától . Gudok (2017. április 18.). Letöltve: 2017. április 18. Az eredetiből archiválva : 2017. április 19..
  4. ↑ Az Orosz Vasutak 2011.11.15-i sajtóközleménye . Letöltve: 2011. november 15. Az eredetiből archiválva : 2012. március 20.
  5. ↑ A "Railways of Yakutia" 33%-kal csökkentette a 2010-es osztalékot (elérhetetlen link) . RZD-Partner (2011. június 15.). Letöltve: 2011. december 21. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 10.. 
  6. ↑ gudok.ru, "Extrém edzőpálya", 2007. augusztus 27 . Letöltve: 2020. május 3. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 28.
  7. ↑ A jakutiai vasút 2,2 millió tonna árut szállított 2007-ben, Gudok, 2007.12.28 . Letöltve: 2020. május 3. Az eredetiből archiválva : 2016. március 6.
  8. ↑ Évente körülbelül 2 millió tonna rakományt szállítanak a Berkakit-Tommot vasútvonalon, vostokmedia.com, 2008.03.26 . 2016. március 6-i archív példány a Wayback Machine -n
  9. ↑ Sergeeva, Irina ZhDYA - a közlekedési rendszer vaslinkje . Távol-Kelet Fővárosa 2011. 7. szám (2011. július 15.). Letöltve: 2011. december 21. Az eredetiből archiválva : 2013. április 18..
  10. ↑ Szergejev, Ivan Orosz Vasutak és ZhDYA: testvéri párbeszéd (hozzáférhetetlen link) . Interjú az OAO AK Yakutian Railways vezérigazgatójával, Vaszilij Simokhinnel . RZD-Partner (2007. október 2.). Letöltve: 2007. október 6. Az eredetiből archiválva : 2013. április 17.. 

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  A közösségi hálózatokon
 Az oroszországi vasúttársaságok
OJSC "Orosz Vasutak"