Bolíviai Vasutak – Vasúti vonalak és társaságok Bolíviában .
Jelenleg Bolívia fő vasúti hálózatának hossza 3504 km (2014) [1] méteres nyomtávú .
Bolívia vasúthálózatának kiépítésének kezdetét a második csendes-óceáni háborúban (1879-1883) elszenvedett vereség bonyolította. Az Antofagastából Bolíviába tartó vasutat már 1872-ben elkezdték építeni, 1873 - ban megépült a vonal első szakasza - Antofagastától a Carmen sós mocsárig, és tehervonatok kezdtek el salétromot szállítani. [2] A bolíviai parlament és az Antofagasta Nitrate & Railway társaság közötti konfliktus miatt háború tört ki, amelyben Bolívia és Peru vereséget szenvedett, Bolívia elvesztette hozzáférését a tengerhez, valamint Antofagastához és a megépült vasútszakaszhoz. 1887 májusában a bolíviai Huanchaca bányavállalat megvásárolta a vasutat , amely 1892-ben kiterjesztette a vonalat Uyuni , Pulacayo , majd Oruro felé . Az út a bolíviai bányákat szolgálta ki. 1908-1913-ban a bolíviai kormány támogatásával meghosszabbították az utat La Pazig, de méteres nyomtávval. A szerelvények átrendezése nagy kényelmetlenséget okozott, és 1916-ig részben át lehetett vinni a további utat Orurotól a méteres nyomtávra. A háború alatti nehézségek miatt csak 1928-ra sikerült a teljes vonalat méteres nyomtávra átvinni, bár néhány ág keskeny nyomtávú maradt.
Egy kísérlet Bolívia és az Atlanti-óceán összekapcsolására vezetett a Madeira - Mamore vasút megépítéséhez Rondonia tartományban ( Brazília ), amely összeköti a tartomány fővárosát, Porto Velho városát a bolíviai határon fekvő Guajara Mirinnel . szemben a bolíviai Guayaramerin várossal , majd Riberaltával , a bolíviai gumi központjával ). Az utat 1907-től 1912-ig építették, az építés rendkívül nehézkes volt, ezért ezt az utat „ördög útnak” nevezték. Sok munkás meghalt az építkezés során [3] [4] . 1972 óta a Trans-Amazon Highway üzembe helyezése miatt az utat elhagyták, és Porto Velhótól mindössze egy 25 kilométeres szakasz maradt meg turisztikai látványosságként.
Megépült az első Andokon átívelő vasútvonal La Paztól Villazónig az argentin határig, amelynek másik oldalán indult az argentin vasúthálózat. A bolíviai határon fekvő argentin Yacuiba városból a Közép-Északi Vasút Argentínába egészen Buenos Airesig vezet. Az építkezés szakaszosan, 1925-1942 között zajlott.
A bolíviai Peruval való összeköttetés érdekében egy elágazást építettek Guancába , ahonnan a Titicaca -tavon áthaladó vasúti komp Punóba vezet , amely a perui hálózathoz csatlakozik.
A világ egyik legmagasabb vasútvonala a Rio Mulatos és Potosi városokat összekötő út 4786 m tengerszint feletti magasságban, [5] az Andokban , a legmagasabb állomás Condor .
Az 1953-as forradalom után megtörtént a vasutak államosítása. Később megnőtt az autópályák iránti érdeklődés, majd 1970 után, a hidegháború miatt a vasutak és az állami finanszírozás iránti érdeklődés meredeken csökkent. A vasutak újjáélesztésére és a transzkontinentális személyszállító vonalak építésére tett kísérletek a forgalom lassúsága miatt elmaradtak a versenyben.
Bár Bolíviának van egy bizonyos hálózata, a vasúti korszerűsítési projektek még nem valósulnak meg.
1999-ben Bolíviában 55 működő mozdony és 2000 vagon volt. Az éves utasforgalom 1992-ben 750 000 volt, és egymillió alatt maradt. A teherforgalom erősen csökken.
| Dél-Amerikai országok : Vasúti szállítás | |
|---|---|
| Független Államok | |
| Függőségek |
|