Madeira - Mamore vasút

A Madeira-Mamore vasút egy elhagyatott vasútvonal, amelyet a brazil Rondonia államban építettek 1907 és 1912 között. A vasút Porto Velho és Guajjara-Mirin városait köti össze . Ezt a közlekedési artériát „Ördög Vasútjának” nevezik, mivel több ezer munkás halt meg az építése során.

Történelem

1846-ban José Augustin Palacios és Rudolf Oscar Kesselring meggyőzte a bolíviai hatóságokat , hogy az Atlanti-óceánhoz való biztonságos hozzáférés biztosításának legjobb módja egy vasút építése a brazil Amazonas államon keresztül . Bolívia Antofagastán keresztül már elérte a Csendes-óceánt (amely később, 1884-ben, a második csendes-óceáni háború eredményeként Chilén haladt át), de az Egyesült Államokkal és európai országokkal jövedelmező kereskedelmi útvonalak haladtak át az Atlanti-óceánon. 1851-ben az Amerikai Egyesült Államok kormánya érdeklődni kezdett a bolíviai áruk (különösen a gumi ) iránt. Lardner Gibbon amerikai haditengerészet hadnagyot bízták meg azzal, hogy tanulmányozza a hajózható Amazon és bolíviai gyártóközpontok közötti vasúti összeköttetés megszervezésének megvalósíthatóságát. Gibbon tanulmánya arra a következtetésre jutott, hogy a Madeira folyó zuhatagja mentén húzódó vasút lehetővé tenné az áruk szállítását a bolíviai fővárosból, La Pazból az Egyesült Államokba. [egy]

Építkezés

Az 1870-es években az amerikai hadsereg ezredese, George Earl Church kétszer is megkísérelte átkelni a Madeira folyót , hogy bejusson a bolíviai gumipiacra. Mindkét próbálkozás nem járt sikerrel a nehéz terep és a tömeges emberveszteség miatt, beleértve a malária miatt.

1903-ban Brazília és Bolívia megkötötte a petropolisz-megállapodást , amelynek értelmében Brazília áthaladt a jelenlegi Acre állam (191 ezer km²) mellett, és Brazíliának a Madeira folyót megkerülő vasutat kellett építenie. Az építkezés 1907-ben kezdődött, és 1912. április 30-án nyitották meg a Madeira-Mamore vasút utolsó szakaszát.

Devil's Railroad

A vasútépítés során elhunytak számáról nincs pontos adat. Errol Lincoln Ace dél-afrikai-amerikai író Brazília című könyvében hét és tízezer közötti halálozási számot ad meg. [2] A brazil kormány becslései szerint 6000 munkás halt meg. [3] Fiorelo Picoli O Capital ea Devastação da Amazônica című könyvében több mint 30 000-re becsüli a halottak számát. [4] A halálos áldozatok száma alacsonynak tűnhet más, nehéz terepen zajló nagy építkezésekhez képest. Összehasonlításképpen: a Panama-csatorna építése 30 609 emberéletet követelt (5609 munkás halt meg az Egyesült Államok 10 éves uralma alatt, a többiek francia joghatóság alatt dolgozva haltak meg) sárgaláz miatt . [5] Az ördögvasút legendájának nagy része azonban George Churchnek a Madeirán való átkelésre irányuló, sokkal halálosabb kudarcos kísérletein és a több tízezer emberéletet követelő brazil gumilázon alapul.

Verseny a közúti és vízi közlekedéssel

A dél-amerikai gumiroham az ázsiai gyártók megnövekedett versenye és a szintetikus gumi bevezetése miatt véget ért, és a vasútra már nem volt szükség. Kezdetben a brazil kormány kénytelen volt fenntartani a vasúti infrastruktúrát a petropolisz-egyezményben vállalt kötelezettségeivel összhangban . 1972-ben azonban befejeződött a Trans-Amazon Highway építése., amely most Bolíviát köti össze az Amazonas hajózható régióival , és a vasutat elhagyták. A dél-amerikai infrastruktúra integrációs projekt ( IIRSA ) többek között vízierőművek kaszkádjának megépítését foglalja magában, amelyek a Madeira folyó zuhatagjait hajózható víztározókká változtatják, és végül megvalósítják Lardner Gibbon koncepcióját, amely szerint gyors és hatékony hozzáférést biztosít a vízierőművekhez. Bolíviai piacok (az építésre tervezett négyből kettő Vízerőmű már létezik: Santo Antonio és Girau ). A projekt befejeztével "több mint 4000 km-nyi víziút a gátak előtt Brazíliában, Bolíviában és Peruban válik hajózhatóvá". [6]

Linkek

  1. ↑ Dossiê Madeira-Mamoré  (port.)  // Revista História Viva. — Editora Duetto, 2004. — 2. évf. 14 . - P. 30-41 .
  2. ↑ Brazília.
  3. ↑ A brazil Devil's Railway új életet kap . Letöltve: 2020. március 21. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 11.
  4. ↑ Fiorelo Picolo, O Capital ea Devastação da Amazônica (Editora Expressão Popular, São Paulo, 2006)
  5. ↑ Építési tények: A statisztikák, nyilvántartások és források forráskönyve  // ​​Mérnöki hírek-Rekord  : magazin  . - McGraw Hill, 2003. - November ( 14. kötet ). - P. 48-49 .
  6. ↑ Maria del Carmen Vera-Diaz (2009),Energetikai és közlekedési projektek hatása a szójatermesztésre a Madeira folyó medencéjében, Conservation Strategy Fund , < https://web.archive.org/web/20071012042720/http://conservation-strategy.org/files/Madeira%20soy%20final_draft2_0.pdf > . Letöltve: 2011. július 7 . 

Irodalom

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban