Az egységes hálózati jelölés (ESR) a pályaudvarok digitális kijelölési rendszere , amelyet a Szovjetunió vasutak számára fejlesztettek ki, és a FÁK és a balti országok területén használnak .
ESR kódok minden külön ponthoz hozzá vannak rendelve , kivéve az automatikus blokkoló közlekedési lámpákat (állomások, ellenőrző pontok, mellékvágányok , megállóhelyek ).
Az ESR egy alapvető referenciakönyv , amelyet a vasúti szállításhoz használt rakományok okmányainak, a vonatok teljes terjedelmű lapjainak kiadásához , a vonatok menetrendjének összeállításához , a közvasutak infrastruktúráján végzett szerelvényekkel és kocsikkal végzett rögzítési műveletekhez használnak.
Az ESR-kódok teljes nyilvántartását a 4. számú tarifa-útmutató [1] tartalmazza , amelyet jelenleg a Nemzetközösség Tagállamainak Vasúti Közlekedési Tanácsa tesz közzé.
A teljes ESR-kód 6 számjegyből áll (például a szocsi állomás kódja 532909, Moszkva-Passenger-Kazanskaya 194013). Ez egy négy elemből álló szerkezet:
NNYYZK,ahol
NN a hálózati terület száma, YY az állomás sorszáma az adott hálózati területen, Z a rakományi műveletek jele / sorozatszám, K - ellenőrző számjegy.Hálózati terület száma . A FÁK és a balti országok teljes vasúti hálózata 99 régióra oszlik. Az ESR-rendszer létrehozásának idején a járások számozása megoszlott a vasutak között. A vasút (mint szerkezeti felosztás) egy vagy több hálózati területet fedhet le. Az eredeti szabály szerint a hálózati terület teljes egészében egy adott vasúthoz (ritkán kettőhöz) tartozott. Amikor a szakaszokat áthelyezték egy másik útra, az áthelyezett szakasz állomásai új kódokat kaptak. Egy bizonyos ponttól azonban a kódok cseréje opcionálissá vált. Jelenleg elég sok hálózati terület van, amelyek állomásai különböző utak részei. Extrém eset a 74-es hálózati terület, amely Üzbegisztán , Tádzsikisztán és Türkmenisztán vasútállomásait foglalja magában . Digitális kódjaként általában a vasúthoz csatolt első kerület száma szolgál [2] . Például a Kuibisev vasút a 63-as, 64-es és 65-ös körzetet fedi le, digitális kódja pedig 63. A szabály alól vannak kivételek: 6 FÁK és balti országban, valamint 4 oroszországi úton a hálózati terület száma nem egyezik a az első csatolt terület állomáskódjainak kezdő számjegyei. Kirgizisztánban minden állomás (70-es kód) ESR-kóddal rendelkezik 7150 és 7199 között.
Az állomás sorozatszáma . A területhez tartozó minden útszakaszhoz számos szám van hozzárendelve. A szakaszokon lévő állomások számozása rendszerint páros irányban növekvő sorrendben történik. A telephelyhez való tartozástól függetlenül a hálózati terület legnagyobb (legfontosabb) állomásának kódja van hozzárendelve. Úgy jön létre, hogy a körzetszámhoz hozzáadjuk a 00-as számokat.Például a Penza III állomás ESR kódja 6300.
Ha az állomás határállomás, vagy vízi szállításra történő átrakodást végeznek rajta , akkor további számok kerülnek kiosztásra a kocsik külföldre történő kiosztására vagy átrakodásra. A további számok halmazát a kiszolgált célállomások száma határozza meg. Például a Chop station a 380101 fő kódon kívül további 5 kóddal rendelkezik a különböző országokba irányuló export jelölésére.
Rakományműveletek jele . A rakományozási műveletekre nyitott állomások ötödik pozíciója mindig 0. Ha egy állomás rakományozási műveletekre zárva van, meg kell változtatni az ECP kódot, és hozzá kell rendelni egy másikat, amelyben az ötödik pozíció 0-tól eltérő számjegyet tartalmaz. a területen lévő állomás azonos sorrendjében használják. De idővel a sorrend felborulhat. A fő okok: egy új, különálló tétel megjelenése két másik között, amelyek száma egymást követte; az állomás bezárása a rakományozási műveletek miatt.
Ellenőrző szám . Ez a szám 0-tól 9-ig terjed. Az ellenőrző számjegy a kód megfelelő számjegyei és az egyes számjegyek sorszáma bitenkénti szorzatának 11-gyel való osztásának maradéka. Ha a maradék 10, akkor a számításhoz a számjegyek számozása háromtól kezdődik (azaz 1-2-3-4-5 helyett 3-4-5-6-7-et vesznek fel). Ha ebben az esetben a 11-gyel való osztás maradéka 10, akkor az ellenőrző számjegy 0-val egyenlő. Például a 635607 ( Syzran I ) állomáskód esetén az ellenőrző számjegy kiszámítása a következőképpen történik (az ötödik számjegy szorzata kimaradt, mivel 0 van):
6 3 5 6 × 1 2 3 4 _____________ 6+6+15+24 = 51Az 51-es számot a maradékkal osztjuk 11-gyel: a hiányos hányados 4, a maradék 7. A kód ellenőrző számjegye 7.
A Matrenino (197511) megállóhely példáján egy különálló pont ellenőrzőszámának kiszámításának egy változata látható, rakományműveletek nélkül :
1 9 7 5 1 × 1 2 3 4 5 _____________ 1+18+21+20+5 = 65A 65-ös számot a maradékkal osztjuk 11-gyel: a hiányos hányados 5, a maradék 10. Újraszámításra van szükség az együtthatók eltolásával.
1 9 7 5 1 × 3 4 5 6 7 _____________ 3+36+35+30+7 = 111A 111-es számot a maradékkal osztjuk 11-gyel: a hiányos hányados 10, a maradék 1. A kód ellenőrző számjegye 1.
Az ECP - kódok különböző attribútum - kombinációkkal használatosak .
Az NNYYZK teljes verzióját automatizált rendszerekben használják, és a különböző rendszerek között továbbított információk kérésekor és feldolgozásakor szerepel az azonosítók listájában. A felületen a kocsi- és vonatműveletekkel kapcsolatos üzenetek kézi bevitelére is használható . Ebben az esetben a fogadó program mindig ellenőrző számjegy-ellenőrzést végez.
A rakományozási műveletekre nyitott állomásokon a munkát gyakran az 5 számjegyű NNYYK változat használatával végzik. Minden ilyen állomásnál az 5. karakter egyenlő 0-val, ami lehetővé teszi, hogy figyelmen kívül hagyjuk az információ adása és fogadása során. De az ellenőrző számjegy a bemeneti üzenetekben kötelező.
A kimeneti dokumentumok NNYYZ formátumban, a teherpályaudvarok esetében pedig 4 számjegyű NNYY formátumban tartalmazhatnak információkat. Mivel az ilyen dokumentumok feldolgozása nem programozottan történik, nincs szükségük ellenőrző számjegyre. Ugyanezek a követelmények vonatkoznak azokra a címjegyzékekre és szabályozási dokumentumokra, amelyekben a kódok tartományokban vannak írva, például vannak olyan mondatok: "kizárólag az Uyar részleghez rendelt autók - kizárólag Taishet (8930-8941)".
Az egységes hálózati jelölés elsősorban a tehervonatok kialakításának tervének segédeszköze. Az ESR megjelenése előtt a formációs terv kijelöléseit olyan szövegek írták le, mint "autók az Orel szakasz állomásán - kizárólag Kurszkban, valamint Shakhovo, Hotynets és Zalegoshch állomásain". Az ilyen leírások használatához a vonatok összeállításában részt vevő dolgozóknak mindig kéznél kellett lenniük egy teljes vasúti térképpel és az állomások listájával.
Az egységes hálózati jelölést a Szovjetunió vasúti miniszterének rendelete vezette be . 28C sz. Moszkva város. 1963. július 10. "A vasúti rakományokmányok egységes hálózati jelölésének bevezetéséről."
Az ESR bevezetése szakaszosan történt. Kezdetben csak a be- és kirakodó állomásokra készítettek kódokat. Az 1965. 10. 01-én hatályba lépett 4. számú Díjszabásban [3] a megállóhelyek feltételes, 4 számjegyű kódokkal rendelkeznek, amelyek nem kapcsolódnak az ESR-hez.
Az ESR első változata csak a rakományozási műveletekre nyitott állomásokat tartalmazta, a bennük lévő kódok 4 karakteresek (NNYY). Ez elég volt ahhoz, hogy a kialakítási tervhez adjunk egy oszlopot kódtáblázatokkal, amelyek olyan konstrukciókat tartalmaznak, mint a "2135-2148, 2154, 2157, 2159". Minden fuvarokmány tartalmazta a kocsi célállomásának ECP-kódját, és most a térkép ellenőrzése nélkül is meg lehetett határozni, hogy melyik vonatra kell feltenni.
Az 1976. január 1-jén hatályba lépett 4. számú díjszabásban [4] a teljes hálózat 98 hálózati régióra van felosztva. A kódok 5 jegyűek, ellenőrző számjegy nélkül.
Az automatizált vezérlőrendszerek (ACS) bevezetése a vasúti közlekedésben speciális hibavédelmi eszközök, nevezetesen a vezérlőtábla (K) alkalmazását tette szükségessé.
A továbbfejlesztés során világossá vált, hogy az ESR-ben lefektetett alapelvek nemcsak a formációs terv feladatainak megoldására használhatók. A vasúti szakaszokon végzett tonnakilométeres munkák elszámolásánál használt külön pontokhoz kódokat kellett megadni. Ez azt jelentette, hogy minden csomóponthoz kódokat kellett hozzárendelni, ahol nem volt rakomány. Kódokra volt szükség a vonatmegállók előzéséhez vagy átkeléséhez, majd az ingázók megállóhelyeihez. Összekapcsolásukhoz az ötödik értelmes karaktert (G) kellett hozzáadni az ECP rendszerhez, és a vezérlőkarakter a hatodik pozícióba került.
1984-ben az ESR állomás kódját ellenőrző táblával egészítették ki, és a hálózatot új határokkal 99 körzetre osztották fel. Az elosztásbeli különbség abból is látszik, hogy a 4. számú tarifa-kézikönyvben [5] , amely például 1986. 01. 01-én lépett hatályba, a krasznojarszki állomás a 890004 kódot kapta, az előző kiadásban pedig , 1975, 91000 kódja volt.
1992-ben részben módosultak az államhatárok menti hálózati területek határai [6] .
A tarifakönyveket 10 évente frissítették. A könyvkiadások közötti időszakban rendszeresen megjelentek a Közlekedési Szabályok és Díjszabások Gyűjteményei, amelyekben az állomások listájában, az ECP-kódokban és az elvégzett műveletek sorában történt összes változás megjelent. Ezeket a változtatásokat manuálisan vitték át a könyvekbe, így relevanciájuk megmaradt .
A 4. számú díjszabás utoljára 2001-ben jelent meg papír formában.
Jelenleg ez a dokumentum elektronikus formában jelent meg [1] . Ezzel bármikor lekérheti az ESR-kódok aktuális állapotát anélkül, hogy időt pazarolna a főkönyvi változások egyeztetésére.