2012. november 1. óta a gumiabroncsok jelölése a 1222/2009-es (CE) törvény [1] értelmében kötelezővé vált Európában . Ezentúl minden , az Európai Unióban forgalmazott személygépkocsi (C1), haszongépjármű (C2) és teherautó (C3) gumiabroncson szabványosított címkét kell ellátni. Az új szabályok nem vonatkoznak az újrafutózott abroncsokra, a professzionális járművek terepabroncsaira, az 1990. október 1. előtt nyilvántartásba vett járművek gumiabroncsaira , a T vagy a Dokatka típusú pótgumikra , a 80 km/h alatti sebességindexű gumikra, a szöges gumikra , versenyautó gumiabroncsok , 25,4 cm-nél kisebb vagy annál nagyobb vagy 63,5 cm-es felnire szerelhető gumik.
2021-ben az európai címkézési rendszert újratervezték, a legfontosabb adatok változatlanok maradtak, de néhány fontosabb megjelöléssel bővült. Amellett, hogy a címke továbbra is szabványos adatokat közöl az üzemanyag-fogyasztásról, a nedves tapadásról és a zajszintről, a következőkkel egészült ki:
Az európai gumiabroncs-címke célkitűzései 3 területre épülnek. Bevezetése mindenekelőtt azt a célt szolgálja, hogy a fogyasztók több információt kapjanak a gumiabroncsok helyes megválasztásához. A célok között szerepel a környezetre gyakorolt negatív hatások csökkentése is . És a végén az európai közúti biztonság javítása .
A gumiabroncsokat három szempont alapján ítélik meg: üzemanyag-hatékonyság, nedves tapadás és külső gördülési zaj.
Az üzemanyag-hatékonyság az első kritérium, amely a gumiabroncs címkéjén látható . Az autó üzemanyag-fogyasztásának körülbelül 20% -a függ a gumiabroncstól . Minél nagyobb egy gumiabroncs gördülési ellenállása , annál nagyobb a jármű üzemanyag-fogyasztása. A címke az abroncs gördülési ellenállási osztályát jelzi, és A-tól G-ig van besorolva. Így az A besorolású gumiabroncs (címke a bal felső sarokban) rendelkezik a legalacsonyabb gördülési ellenállással, míg a G besorolás e kritérium legmagasabb szintjét jelzi. Ezért az A besorolású abroncsok lehetővé teszik az autó számára, hogy kevesebb üzemanyagot használjon fel, mint a G besorolású gumik.
A kritérium a fékút hosszát jellemzi nedves felületen. A gumiabroncsok A-tól F-ig terjedő besorolásúak. Például egy A és egy F besorolású gumiabroncs közötti féktávolság különbsége 18 méter, feltételezve, hogy a jármű 80 km/h sebességgel halad.
A kritérium a gumiabroncs mozgása során fellépő zajszintet jelzi decibelben mérve . A legfeljebb 60 dB gördülési zajú gumiabroncsok a leghalkabbak, míg a 74 dB-nél nagyobb gördülési zajú abroncsok nagyon zajosak.
Az abroncscímkék bevezetése előtt az európai fogyasztók 70%-ának volt szüksége tanácsra a vásárlás során. Így 10-ből 8 ember támogatta az európai gumiabroncs-címke bevezetését.
Egy évvel az európai gumiabroncs-címke bevezetése után felmérést végeztek az új hatósági szabályozás hatékonyságának és relevanciájának tesztelésére. Így a francia Rezulteo cég és az Ipsos kutatóközpont által az európai gumiabroncs-fogyasztók körében végzett felmérés kimutatta, hogy a válaszadók mindössze 8%-a érti helyesen a bevezetett három kritériumot, és a fogyasztók mindössze 36%-a figyel oda a gumiabroncsok címkézésére vásárláskor. .
A vevők gumiabroncs-választási magatartását tovább vizsgálják, hogy felmérjék a gumiabroncsok címkézésének fontosságát az európai fogyasztók számára.
Az abroncsok teljesítményét jelző címkézési rendszert nem az Európai Unió hozta létre. A gumiabroncs-jelölések más országokban is elérhetők.
A japán gumiabroncsok címkézése némileg eltér az európai címkézési rendszertől. Két kritériumon alapul: nedves tapadáson és gördülési ellenálláson (üzemanyag-hatékonyság). A gördülési ellenállás besorolási skálája 5 fokozatú: AAA, AA, A, B és C. A nedves tapadást besoroló skála 4 fokozatú: A, B, C és D.
A gumiabroncs-címkézési rendszer ugyanazon a két kritériumon alapul, mint Japánban ( nedves tapadás és gördülési ellenállás ), mindkét kritérium 5 fokozatú skáláján (1-től 5-ig).