| Dubovsko-Kachalinsky vasút | |
|---|---|
| A Dubovsko-Kachalinsky vasút árka a Spartak farm közelében . Nincsenek vasúti sínek. 2017. augusztus. | |
| Évek munkája | 1846-1852 _ _ |
| Ország | Orosz Birodalom |
| Menedzsment város | Dubovka |
| Állapot | 1855 -ben feloszlott |
| Alárendeltség | "A Volga és a Don közötti vasúti lóút társasága" |
| hossz | 68 km |
| Térkép | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
| Az oroszországi regionális jelentőségű kulturális örökség tárgya reg. No. 341510295110005 ( EGROKN ) Cikkszám: 3432025000 (Wikigid DB) |
A Dubovsko-Kachalinskaya vasút (más néven - Dubovskaya lóvontatású vasút ) egy magánvasút az Orosz Birodalomban lóvontatású ökrökön. 1846-1847 és 1850-1852 között dolgozott a jelenlegi Volgográd területén . A Volga és a Don közötti áruszállításra építették, 1855-ben bezárták és tervezési hibák miatt ócskavasnak adták [1] . A projekt kudarca negatív hatással volt Dubovka városának fejlődésére , amely elveszítette a régió fő bevásárlóközpontja státuszt Caricyn miatt .
A Dubovkából a Don partjára vezető kereskedelmi út Kachalino falu közelében ősidők óta létezik Volgodonsk perevoloka néven . A 19. század közepére megnőtt a Volga és a Don közötti átkelő jelentősége – a vasutak megjelenése előtt ez a Fekete-tenger térségéből Oroszország közepébe és északi részébe vezető útvonal része volt. Az 1833-ban kiadott „Állami utak építésének és karbantartásának alapszabályai” elismerték az Orosz Birodalom legjelentősebb déli irányú és a nyugati és délnyugati határok felé vezető útjait. A téli szezonban 12 000 kocsis gyűlt össze Dubovkában [2] , a helyi lakosság száma nem haladta meg ezt a számot.
Alexander Minkh írja:
„Kedvező helyzetéből adódóan Dubovka már régóta fontos kereskedelmi hellyé vált, és az áruszállításból gazdagodott meg: fát, kátrányt, gyantát, vasat és kenyeret tutajoztak ide felülről, ami a kaukázusi csapatokhoz és Rosztovba került külföldre. kereskedelmi. A krími és doni borokat, aszalt gyümölcsöket, faolajat, disznózsírt és a déli régió egyéb termékeit olvasztotta fel a Don folyó. Az áruszállítás talicskákon és kocsikon történt, amelyeket egy, két vagy több pár ökör fogott fel. A doni kozákok és a körforgalmú falvakban a bikák tömege ellenére nem volt idejük kielégíteni a valódi szükségletet.
A "Volga és a Don közötti vasúti lovasút társasága" részvénytársaságot 1843 -ban hozták létre [3] , alapítói Ober-Jägermeister Dmitrij Vaszilcsikov pszkov földbirtokos , Alekszandr Szaburov tambovi nemes , dekabrista és tanácsadója voltak. kereskedelem Nyikolaj Popov.
Az út építése több mint 372 ezer rubelbe került.
Az út megnyitására 1846. július 28-án került sor [4] . Az első munkaévben jelentős technikai hiányosságokra derült fény. A 300 vagon több mint feléről hamar kiderült, hogy elromlott. Hibának bizonyult az a döntés, hogy nem a folyópartra vezették az utat. Az ág Don-i vége a folyótól 4 km-re leszakadt, a Volga-vég csak 350 m-re, de meredek lejtőn, így a rakománytulajdonosoknak ezeken a kis távolságokon teherautókat kellett bérelnie, ami többletköltséget jelentett. Ráadásul az iszaplavina idején a töltés nélkül épített út talajjal úszott meg.
Valójában 1852-ben leállították az út munkáját. Újabb 3 év elteltével a részvényesek úgy döntöttek, hogy lezárják a projektet, a pályák nagy részét selejtre adták el.
A Volga-Don vasút egy alternatív útvonalon, Caricyn és Kalach között indult útjára 1862-ben egy másik vállalkozói csoport.
A sínek maradványait a Dubovsky kerületben, a Szpartak tanya közelében őrizték meg, és történelmi emlékhelyet kaptak [5] .