Dubelir, Grigorij Dmitrijevics

Grigorij Dmitrijevics Dubelir (1874. augusztus 20. (szeptember 1., Szentpétervár  – 1942. szeptember 10., Yangiyul , Taskent régió , jelenleg Üzbegisztán )) - orosz tudós, várostervezés specialistája . Az 1910-es években úttörő tanulmányokat végzett a várostervezésnek az autók számának elkerülhetetlen, hirtelen növekedéséhez való igazításáról [1] .

Életrajz

Szentpéterváron született katonaorvos családjában.

1898-ban a Szentpétervári Vasútmérnöki Intézetben végzett [2] . Egy merész és eredeti érettségi projektért " A metró építése Moszkvában" különdíjat kapott.

Érettségi után mérnökként dolgozik a folyón átívelő vasúti híd építésén. Pakhra , az Unió Elektrotechnikai Társaság villamos osztályának vezetőjének asszisztense részt vesz az Orosz Birodalom (ma Lengyelország ) első villamosított bekötőútjainak építésében: Lodz - Zgerzh , Lodz - Pabyanice , egy villamos tervezésében. Caricyn és Szmolenszk városokban .

1904 - ben a Kijevi Politechnikai Intézetbe vették fel . Mivel nem volt professzori címe, az egyetem főállású oktatónak fogadta, rendkívüli professzorként. Egyúttal azt a feltételt is megkapta, hogy két éven belül megvédje szakdolgozatát [3] . Várostervezési kérdésekkel, ezen belül is az úthálózat optimalizálásával foglalkozott. 1910-ben és 1912-ben két könyve jelent meg - "Várostervezés" és "Városutcák és járdák" -, amelyek ezen a kutatási területen alapvető munkákká váltak [1] . A neves német várostervezőkkel , Josef Stubbennel és Theodor Geckével, valamint Helsinki főépítészével, Bertel Junggal 1913-ban részt vett a Reval bővítési projektpályázat zsűrijében . Ő volt az, aki a városi mozgás lényegét jól képviselve ragaszkodott ahhoz, hogy a földalatti mozgalom gondolatát kizárják a versenyprogramból. A történelem bebizonyította ennek a döntésnek a helyességét: Tallinnban nem épült meg a metró, és nem is volt rá szükség. [4] Sok gyakorlati munkát végzett. 1918-ban Pavel Aljosin építésszel közösen elkészítette Murmanszk alaprajzát [5] .

1916-tól a Szentpétervári Vasútmérnöki Intézet, 1930-tól a Leningrádi Közúti Intézet , 1940- től a Moszkvai Közúti Intézet professzora [2] . Részt vett a Városépítészek Szövetségének (ARU) munkájában [6] .

Az októberi forradalom után már nem foglalkozott várostervezéssel , és az útfelület minőségének kutatására koncentrált [1] .

Tagja volt a GOELRO bizottságnak [7] . A közlekedés villamosításáról szóló rész egyik szerzője kidolgozta a nyugat-szibériai vasutak elektromos vontatásra való átállításának kérdését.

1920 - 1923 - Az NKPS Felső Műszaki Bizottságának elnöke (1931-ig a bizottság tagja volt). Nagyban hozzájárult a vasúti közlekedés polgárháború utáni helyreállításához, technológiájának továbbfejlesztéséhez. „A vasúti villamosítás azonnali problémái” (1923) című munkájában számos tudományos megfontolást fogalmazott meg az elektromos vontatás továbbfejlesztésének alapelveivel kapcsolatban.

Oroszországban először javasolta az útfelületre vonatkozó műszaki követelményeket. 1938-ban dolgozta ki először az utak és hidak építésének műszaki feltételeit [8] .

Élete utolsó éveiben a Moszkvai Közlekedésmérnöki Intézet (MIIT) közúti osztályán dolgozott , a Leningrádi Autó- és Közúti Intézetben (LADI. 1940-ben bezárták). 1941 óta a Moszkvai Közúti Intézet (MADI) rektorhelyettese . [9]

Yangiyulban az evakuálás során meghalt.

Proceedings

• Villamos vontatású vasutak tervének és profiljának kialakításának alapelvei. (Első tudományos munka. Proceedings of the Commission for the Definition of the Application of Electric Traction on Communication Lines; No. 6, 1904).
• Városi elektromos villamosok. 1908
• Várostervezés, Szentpétervár, 1910
• Városi utcák és járdák, Kijev, Ponomarjov nyomdája, 1912, 407 p.
• Földutak, építésük, karbantartásuk. SPb., 1912 (2. kiadás, Kijev, 1914).
• Automatikus utak üzemeltetése, Leningrád, 1934 (társszerző).
• Az úttervezés alapjai, 1-2. kötet, Moszkva, 1938-39 (társszerző).

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 Mikhail Blinkin, Közlekedés az élethez kényelmes városban . Letöltve: 2010. október 17. Az eredetiből archiválva : 2010. október 17.. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 Nagy életrajzi enciklopédia
3. ↑ Tatyana Alekszandrovna Scserbin, Grigorij Dmitrijevics Dubelir, 1874-1942 , Moszkva, Nauka, 1995.
4. ↑ Karin Hallas-Murula "Várostervezők nemzetközi együttműködése az 1910-es években. Grigory Dubelier és Tallinn tervpályázata 1913-ban". A VI. Összukrán Tudományos Konferencia anyagai: A fény kortárs építészete: építészet: kép, esztétika, érzelmi kontextus. – K.: KNUBA, 2015. p. 12-17
5. ↑ Pavel Aleshin építész: Élet és munka fő dátumai . Hozzáférés dátuma: 2010. október 17. Az eredetiből archiválva : 2011. július 17. (határozatlan)
6. ↑ A szovjet építészet történetéből 1926-1932: Iratok és anyagok / Szerk. V. E. Khazanova . - M. : Nauka, 1970. - S. 124. - 211 p.
7. ↑ Oroszország villamosítási állami bizottsága (GOELRO). Referencia
8. ↑ Artobolevszkij I. I., Blagonravov A. A. „Esszék az oroszországi technológia történetéről (1861-1917)” - Moszkva: Nauka, 1975 . Letöltve: 2010. október 17. Az eredetiből archiválva : 2012. március 3.. (határozatlan)
9. ↑ G. S. Kasatkin. A közlekedés kiemelkedő alakjai  // Lokomotiv: folyóirat. - 1994. - március ( 3. sz.). - S. 45 - 46 . — ISSN 0869-8147 . (Orosz)

Források

• [bse.sci-lib.com/article033994.html TSB]
• Tatyana Alekszandrovna Scserbin, Grigorij Dmitrijevics Dubelir, 1874-1942 , Moszkva, Nauka, 1995.
• E. Kiricsenko . Várostervezés Oroszországban a XIX. század közepén – a XX. század eleje: Általános jellemzők és elméleti problémák , Moszkva, Progress-Tradition, 2001, ISBN 978-5-89826-083-5

Szótárak és enciklopédiák	Nagy orosz