| Távol-keleti Állami Közlekedési Egyetem ( FEGUPS ) | |
|---|---|
| nemzetközi név | Távol-keleti Állami Közlekedési Egyetem |
| Korábbi nevek | Habarovszki Vasúti Mérnöki Intézet (KhabIIZhT) |
| Az alapítás éve | 1937 |
| Típusú | közlekedési egyetem |
| rektor | Burovcev Vlagyimir Viktorovics |
| Elhelyezkedés | Oroszország ,Habarovszk |
| Legális cím | Habarovszk, st. Serysheva, 47 éves |
| Weboldal | dvgups.ru |
| Díjak |
A XXI. század arany minőségi jele (2018) A 21. század platina minőségi védjegye (2019) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Szövetségi Állami Költségvetési Felsőoktatási Intézmény "Távol-keleti Állami Közlekedési Egyetem" egy felsőoktatási intézmény Habarovszkban.
A FEGUPS alapítója az Orosz Föderáció kormánya . A FERGUPS alapítójának jogkörét a Szövetségi Vasúti Közlekedési Ügynökség (Roszheldor) gyakorolja.
A XX. század 30-as évei a szovjetek országában az ipari fellendülés időszaka lettek. Új üzemek és gyárak jöttek létre a hatalmas országban, több száz kilométernyi utat és vasutat fektettek le. Az ország keleti része aktívan fejlődött, ahol különösen érezhető volt a szakemberhiány. Valóban akut probléma a személyzettel az országban a közlekedés műszaki rekonstrukciójának állami programjának elfogadása után vált. A Távol-Keleten megkezdődött a Transzszibériai Vasút második vágányának építése, új állomások, vagon- és mozdonyraktárak kerültek üzembe. És mindenhol hiány volt képzett szakemberekből.
Az Ifjúsági Párt hívására Nyugatról a Távol-Keletre történő aktív lépés ezt a problémát alapvetően nem tudta megoldani, hiszen a távol-keleti építkezésekre érkezők többsége nem rendelkezett felsőfokú végzettséggel. Az ország vezetése pontosan "helyszínen" értette meg a szakmai személyzet képzésének fontosságát, ahol a távol-keleti országok fejlesztésének fő munkája zajlott. És a Vasúti Népbiztos 1937. szeptember 8-i rendeletének megjelenése a habarovszki vasúti közlekedési mérnökök intézetének megszervezéséről meglehetősen logikusnak tűnt. Ennek a történelmi dokumentumnak az alapja a Bolsevik Összszövetségi Kommunista Párt Központi Bizottságának és a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának 1937. augusztus 17-i határozata. A dokumentum megsárgult lapjain ma is mindenki számára ilyen fontos sorok találhatók. akinek volt és rokona Zhelezkával: „A távol-keleti utakra állandó mérnöki és műszaki személyzet felkészítése érdekében, különös tekintettel a távol-keleti bennszülött lakosság fiataljaira, szervezzen Habarovszkban egy vasúti közlekedési mérnöki intézetet. a szakterületek: közlekedési és rakományi munka; mozdonyipar; vasút és pályalétesítmények építése összesen 1500 fős hallgatói létszámmal. 1937. október 1-től kezdje meg az intézet építésének előkészítő munkáit Habarovszk városában annak érdekében, hogy 1939. szeptember 1-jéig biztosítsák az 1. tanfolyam osztályainak megkezdését 300 fő befogadásával. [egy]
Ma, az elmúlt évek csúcsától kezdve, nem könnyű elképzelnünk és megértenünk azt a lelkesedést, amellyel a különböző korú, különböző szakterületű emberek elkezdték építeni Habarovszk új oktatási intézményének falait. Az intézet építéséhez helyet jelöltek ki - a Lesopilnaya (Yashina) és a Tikhmenev ( Seryshev ) utcák területén. A közelben már volt vasútállomás, amelyről vasúti pályát fektettek le az építkezésre az építőanyagok szállítására. Az építkezéstől nem messze volt egy régi temető, ahol az első világháború és a polgárháború hőseit temették el.
Timofey Alekszandrovics Pavlenko lett az építőipar vezetője, majd az intézet vezetője (a rektori posztot később vezették be). 1938 és 1949 között a KhabiIZhT vezetője volt. [2]
1938 márciusában az ország legrégebbi közlekedési egyeteme, a Leningrádi Vasútmérnöki Intézet (LIIZhT) vette át a Habarovszki Vasútmérnöki Intézet védnökségét. Nemcsak az építőiparban nyújtott szervezési és műszaki segítséget, hanem a Habarovszki Vasúti Mérnöki Intézet első tanáraiként ellátta szakembereit.
1939 júniusában megkezdte munkáját az első vizsgabizottság. A jelentkezők (főleg vasúttársaságoktól küldött fiatalok) jó tudásszintről tettek tanúbizonyságot. 1939-ben az intézet versenye akkoriban jelentős volt - 3 fő / hely.
A képzések 1939 szeptemberében kezdődtek. A tanulók első beiratkozása 106 fő volt. Mivel az oktatási épületet még nem építették fel, az első hallgatókat a Tomszki és Novoszibirszki Vasútmérnöki Intézetbe küldték. Habarovszkban az 1. évfolyamon csak egy kis, 15 fős csoport maradt tanulni, amely az intézet építkezése mellett található vasúti középiskola épületében tanult. Egy évvel később a diákok már saját telephelyükön tanultak.
A kezdeti években a Habarovszki Vasúti Közlekedésmérnöki Intézet három karból állt: mozdony-, vasútépítési, pályalétesítmény-, közlekedési és teherszállítási munkákból, valamint a pálya- és építési munkák gépesítéséből. Az intézet első tudományos és pedagógiai dolgozói a LIIZHT-től 1939-ben érkezett docensek: I. M. Gribanov, A. S. Yakovlev, M. D. Maltsev, 1940-ben pedig a Moszkvai Elektromechanikai Közlekedési Intézetből (MEMIT): V. I. Dmitrenko (Valentin Iosifovichenko) ezt követően 1949-ben a KhabIIZhT rektorává nevezték ki, és 28 évig vezette az intézetet), N. Ya. Stefanov, P. T. Belcevics, valamint a Távol-keleti Állami Egyetemen Vlagyivosztokban végzett: A. V. Beszpalov, G. K. Fedorov, A. A. Tunda, S. D. Szolovij, B. N. Tyuljakov.
1939-ben a KhabIIZhT-ben egyedülálló fizikai laboratóriumot szerveztek. Magában foglalta a molekuláris fizika, az elektromosság és az optika tanszékeit. A laboratórium különlegessége az volt, hogy a legújabb technológiával szerelték fel. 1939 októberében megalakult az Intézet Tudományos és Műszaki Könyvtára. Ismeretes, hogy alapja fennállásának első évében 8735 könyvből és folyóiratból állt.
Az intézet munkájának első napjaitól kezdve tanárai aktívan részt vettek a kutatási tevékenységben. Például 1941-ben 37 állami költségvetési kutatási témán dolgoztak az intézet tudósai. Az intézet tanárai is sokat dolgoztak a távol-keleti vállalkozásoknál, beszélve a vasúti ipar modern eredményeiről. A hallgatók aktívan bekapcsolódtak a tudományos munkába is. 1941 áprilisában az intézetben megtartották az első tudományos és műszaki konferenciát, amelyen 22 jelentés hangzott el.
Az 1940-1941-es tanév eredményei alapján a KhabIIZhT az ország közlekedési egyetemei között a 3. helyezést érte el a szocialista versenyen.
Az oktatási folyamat békés menetét a Nagy Honvédő Háború szakította meg. 1941-1943 között, a háború első három évében az intézet 177 hallgatója, dolgozója és alkalmazottja vonult ki önként és önként az aktív hadseregbe mozgósításra, ebből 19-en haltak meg a harctereken.
1941 decemberében az intézet megkezdte az autók, traktorok és kombájnok vezetésére szakosodott szakemberek képzését a hallgatók és az alkalmazottak köréből. 1942 novemberéig 85 géppuskás, 84 géppisztolyos, 50 mesterlövész, 58 ápolónőt képeztek ki Osoaviakhim tanfolyamain és körein KhabiIIZhT-ben.
A nehéz háborús idők ellenére 1942 márciusában az intézet profiljának megfelelően esti osztályt alakítottak ki mérnökképzéssel.
Még azoknak is meg kellett élniük a háborús idők minden megpróbáltatását, akik nem mentek a frontra harcolni, hanem az intézetben maradtak tanulni és dolgozni. Az intézetet nem fűtötték, a zord távol-keleti télben nagyon nehéz volt tanulni. A diákoknak állítólag javított kiegészítő élelmiszert kellett volna kapniuk, de az annyira csekély volt, hogy a srácoknak szó szerint plusz pénzt kellett keresniük az ételért. Egy szénnel kirakott vagonért egy kenyeret adtak kettőért. De ez nem akadályozott meg mindenkit abban, hogy sikeresen tanuljon, a háborús években nem volt lemaradás.
1942 áprilisában megtartották az első tudományos-műszaki diákkonferenciát, amelyen 39 beszámoló hangzott el. 1942 decemberében pedig üzembe helyezték a KhabiIZhT sportcsarnokot.
Soha nem állt meg az intézetnél és a kreatív életnél. 1943 márciusában az 1. számú kollégiumban került sor egy amatőr színjátszó csoport első előadásának ősbemutatójára. K. Trenev „Tavaszi szerelem” című darabját színre vitték. 1943 júliusában az amatőr színházi csapat több kis darabot is bemutatott katonai témákban, és egy speciális autóval turnézott a Habarovszk-Arkhara és a Habarovszk-Komsomolsk-on-Amur szakaszok állomásaira és félállomásaira. Mindenütt nagyon meleg fogadtatásban részesültek a "művészek". A fő jutalom számukra néha egy tányér finom borscs lett.
1943 júliusában első osztályú technikusok egyéves tanfolyamai kezdtek működni az intézetben. Ezeket a tanfolyamokat legalább hét osztályos végzettséggel és legalább három éves munkatapasztalattal rendelkező személyeknek szánták. A kurzusokra érkezők földrajza kiterjedt volt: a Primorsky, Távol-Kelet, Amur, Kelet-Szibéria, Transbajkal, Krasznojarszk vasutak alkalmazottait a KhabiIZhT-be küldték. 1943 augusztusában a habarovszki városi nyomdában megjelent az intézet első tudományos munkáinak gyűjteménye, amely az egyetem minden tudósa számára fontos esemény lett. Most mindenki megismerkedhetett tudományos fejleményeivel.
1943 ősze jelentős volt a Vlagyivosztokban történő megnyitás szempontjából, a KhabiIZhT egy fióktelepének Távol-keleti Politechnikai Intézete alapján. Az első tanfolyamra 250 főt vettek fel. A fiók megnyitását az magyarázza, hogy olyan sokan akartak a KhabIIZhT-ben tanulni, hogy Primorye diákjai közül néhányat Vlagyivosztokba kellett áthelyezni.
1944. július 29-én megtörtént az első érettségi: 84 mérnök hagyta el az intézet falait. Közülük 16-an vehettek át kitüntetéses oklevelet. Az első mérnöki diploma tiszteletére 15 tanár részesült a Tiszteletbeli Vasutas jelvényben. Az 1944-ben elsőként végzettek közül 7 diplomás hallgatót hagytak az intézetben oktatói munkára. Ők lettek a KhabIIZhT első „saját” tanárai. Ezek E. A. Rumyantsev, N. A. Rogozin, A. D. Kulikov, E. P. Labzin, I. P. Lisin, G. M. Khandurin, A. P. Shcherbakov.
1946 augusztusában újraindult az intézetegyüttes épületeinek építkezése, amelyet a háború idején leállítottak.
1946-ban a Vasúti Minisztérium Tudományos és Műszaki Tanácsa a Vasúti Minisztérium Oktatási Intézményi Főosztályával közösen ötéves tervet dolgozott ki a vasúti közlekedés felsőfokú műszaki oktatási intézményeinek kutatómunkájára. Ebben a tekintetben különleges helyet kapott 11 közlekedési egyetem, köztük a Habarovszki Vasúti Közlekedési Mérnöki Intézet.
1946-ban megnyílt a hídátkelőhelyek tanulmányozására és tervezésére szolgáló kutatólaboratórium.
1946-ban a KhabIIZhT klub bázisán egy állami művelődési intézet kezdett működni. Megnyitója Habarovszk kulturális életének nagy eseményévé vált.
1949 augusztusában KhabIIZhT-ben tartották az első tudományos és gyakorlati konferenciát a Távol-keleti Vasúti Kerület (Kelet-Szibériai, Transbajkál-, Távol-Kelet- és Amuri utak) alkalmazottai részvételével. A technikai lépcsőzetes útválasztás megvalósításának szentelték. 1950 júliusában pedig először az intézetben a mérnökhallgatók egyik csoportja részt vett egy nagyszabású tudományos kísérletben a távol-keleti vasúton, amely pontosan a lépcsős közlekedési rendszer műszaki-gazdasági hatékonyságának ellenőrzéséhez kapcsolódott. útvonalválasztás.
Az intézet mindig is foglalkozott tudományos személyzet képzésével. Az első posztgraduális iskola pedig 1950 szeptemberében nyílt meg a KhabIIZhT-ben. 1951 decemberében az egyetem bázisán felkészítő osztályt szerveztek, amely sikeresen készítette fel a jelentkezőket az intézetbe való felvételre. 1953-ban a habarovszki diákok körében végzett magyarázó és propagandamunkára az intézet tanárait 23 iskolához csatolták. 1954 januárjában pedig megtartották az első nyílt napot a jelentkezők számára.
1955 márciusában a KhabiZhT alapján megszervezték a Vasúti Mérnökök All-Union Correspondence Institute oktatási és tanácsadó központját. 1955 augusztusában üzembe helyezték az intézet főépületét, Habarovszk egyik fémjelét.
1956 októberében jelent meg a Dzerzsinyec című nagy példányszámú újság első száma 1000 példányban. Sok éven át ez az újság lett az intézet életével kapcsolatos fő információforrás. Ezt követően az egyetem másik nagy példányszámú újsága váltotta fel - az "Express" újság.
1959-ben a KhabiIZhT ünnepelte az első beiratkozás 20. évfordulóját. Az év eseménye az elektronikus technológia bevezetése volt - az intézetben jelent meg a Távol-Kelet első elektronikus számítógépe, az "Ural-2".
1960 januárjában a KhabIIZhT diákja (I. Matsilevich) először utazott külföldre: távol-keleti hallgatók delegációjaként meglátogatta a Pekingi Egyetemet és a sanghaji középiskolákat.
Hruscsov „olvadása” az országban csak tükröződhetett a habarovszki diákok életében. 1960 áprilisában az egyetem saját filmstúdiót hozott létre, és hamarosan sor került az első film premierjére. Felbecsülhetetlen segítséget nyújtottak a filmeseknek-hallgatóknak a Far East Newsreel Stúdió szakemberei. 6 év elteltével a "KhabiIZhT-Film" filmstúdió a "The Squad Guard Order" és a "My szakmám" filmekért megkapja az amatőr filmek összoroszországi áttekintésében résztvevők oklevelét.
1961 januárjában ünnepélyesen megnyílt az épületgyártás újítói intézete – az egyik első az országban. 1961 júniusában került sor az első villamosmérnöki diploma megszerzésére. Többségüket Nahodkába és Usszurijszkba küldték, ahol akkoriban a távol-keleti vasút egyes szakaszait villamosították.
1962 márciusában tartották először KhabIIZhT-ben a nappali karok dékánválasztását: gépészeti, üzemeltetési, építőipari, valamint ipari és mélyépítő. A karok dékánjait az Intézet Tanácsa választotta meg az oktatók vagy a legtapasztaltabb docensek közül titkos szavazással 3 évre.
1963 májusában ritka külföldi vendégeket fogadtak KhabiIZhT-ben. Az Ifjúsági Világdelegáció küldöttsége volt. Lenyűgözött, amikor meglátta, milyen tudományos és oktatási központ van a Távol-Keleten. Egy évvel később pedig az egyik első űrhajós, German Titov meglátogatta KhabiIIZhT-t.
1966 áprilisában jelent meg KhabiIZhT-ben az első diáképítő csapat (egyben az első építőcsapat a régióban!) „Energia” néven, és 100 harcosból állt. A különítmény egész nyáron a Zsidó Autonóm Régióban dolgozott - magasfeszültségű vezetéket épített Dezsnyevo faluból három irányban: Kirovo, Kvashnino és Novoye falvakba. A következő évben a KhabiIZhT távolsági vonatokban a "Mechanic", "Horizont", "Luch", "Pallada", "Pegasus" diákcsapatok alakultak összesen 500 harcossal.
1968-ban megalakult a Felsőfokú Tanulmányi Kar, amely ma is (az egyetemi struktúrán belül már intézeti státuszban) szoros kapcsolatot ápol a távol-keleti régió vállalkozásaival.
1969 májusában megnyílt a KhabIIZhT sportkomplexum.
1974 májusában a KhabIIZhT felhívást fogadott el a Vasúti Minisztérium egyetemeinek munkatársaihoz, amelyben kimondta, hogy minden hallgatónak részt kell vennie a Bajkál-Amur vasút építésében diákévei során. "Érezzétek jól magatokat srácok! Nekünk esett vasutat építeni, röviden BAM! - a "Láng" együttes akkoriban a "Zhelezki" diákjairól énekelte. Mindössze két éven belül, 1974 és 1975 között, a KhabiiZhT 110 fiatal szakemberét küldték ki a BAM megépítésére.
1975-ben az intézetben végre befejeződött egy nagy képző- és termelőkomplexum létrehozása. A KhabiIIZhT-t hivatalosan az ország egyik vezető közlekedési egyetemeként ismerték el. 1976-ban üzembe helyezték a laboratórium épületét és két kilencemeletes melléképületét. Ezzel egy időben az intézet vezetése lakásépítést végzett - több ház épült a tanárok és a dolgozók számára, bölcsődei kert.
1977 februárjában, V. I. Dmitrenko halála után, a Kommunikációs Minisztérium megbízásából Artur Grigorievich Tilichenko-t nevezték ki a KhabIIZhT rektori posztjára, aki a Vonatforgalom-szervezési Tanszék adjunktusaként dolgozott. Ezt a posztot 1988-ig töltötte be.
1978 januárjában megszervezték a "Far Eastern Road - KhabiIZhT" tudományos és kreatív egyesületet. Az egyesület megalakításáról szóló dokumentum, amelyet a Távol-keleti Vasút vezetője és a KhabIIZhT rektora írt alá, meghatározta a közösség szervezeti és jogi alapjait, meghatározta a munka tervezésének, végrehajtásának és végrehajtásának rendjét. El kell mondanunk, hogy a termeléshez való kötődés a XX. század 80-as éveiben vált az egyetem életének jellemzővé. A Távol-keleti Vasút Igazgatósága és a KhabiiZhT tudósai évek óta közösen oldják meg a vasút tudományos és műszaki potenciáljának javításával kapcsolatos problémákat. Például 1981 áprilisában az operatív karon átfogó célprogramot dolgoztak ki a habarovszki vasúti csomópont munkájának javítására.
A „peresztrojka szelei” a KhabiIZhT-t sem kerülték meg. 1988 eleje óta az intézet minden karán lebonyolítják a „Tanár a hallgató szemével” kérdőívet. Segítségével az egyetemi kapcsolatok demokratizálódását kívánták elérni, információkat szerezni a tanárok szakmai és személyi tulajdonságairól.
1988 novemberében tartotta az Intézet kibővített Tanácsának ülését, amelyen először választották meg rektorát. A titkos szavazás eredménye szerint Viktor Grigorjevics Grigorenko lett . Ezt a pozíciót 2007-ig töltötte be.
Hamarosan a KhabiIZhT rektora és a Távol-keleti Vasút vezetője úgy döntött, hogy 1990. szeptember 1-jétől az intézet bázisán líceumot hoznak létre a vasúti iskolákat végzők számára. 39 fiatal férfi, többségében vasutasok gyermekei érkeztek a KhabiIZhT-be a Távol-keleti Vasút minden részlegéről. Eddig az egyetem líceuma volt az egyik legnépszerűbb oktatási intézmény a középiskolások körében a Habarovszki Területen.
1992 februárjában megtörtént a KhabIIZhT állami minősítése, amelynek eredményeként úgy döntöttek, hogy támogatják az intézet munkatársainak a Vasúti Minisztériumhoz intézett petícióját, hogy a KhabIIZhT-t a Távol-Kelet Állami Vasúti Akadémia (DVGAPS) státuszaként kapja meg. . 1993 márciusában hivatalosan is jóváhagyták az egyetem új státuszát.
A nemzetközi együttműködés mindig is kiemelt szempont volt az intézet, majd az akadémia munkájában. Nem csoda, hogy 1992 novemberében először kezdtek külföldi diákok tanulni Zhelezkán. Több mint 100 ember Kínai diákok Harbinból és Changchunból érkeztek tanulni.
1994-ben a FERGAPS csapata 1. helyezést ért el az ipari versenyen a legmagasabb munkavégzési eredményekért.
1997 márciusában az Orosz Föderáció Általános és Szakképzési Minisztériuma rendeletére a Távol-keleti Állami Vasúti Akadémiát Far Eastern State University of Railways-re (FEGUPS) nevezték át.
Az egyetemnek fiókjai vannak a Távol-Kelet különböző városaiban. Hivatalosan 1998 májusában jelentek meg, amikor az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériumának rendeletére az összes perifériás oktatási alosztályt az FSUTU kirendeltségévé alakították át: Szvobodnij város általános műszaki karává, Amur régióban; Juzsno-Szahalinszk általános műszaki kara, Szahalin régió; oktatási és tanácsadó központ Tynda városában, Amur régióban; oktatási és tanácsadó központ Ussuriyskben, Primorsky Krai.
A 21. század elején a Távol-Kelet Állami Közlekedési Egyetem egyre inkább a Távol-Kelet egyik legnagyobb tudományos és oktatási központjaként tartja nyilván magát. Új szakterületek nyílnak, nemzetközi kapcsolatok épülnek ki.
2007 decemberében megválasztották a műszaki tudományok doktorát, Borisz Jevgenyevics Dynkin professzort, aki a Távol-keleti Állami Vasútmérnöki Egyetem rektorává választotta.
2015 márciusától 2020. 12. 27-ig a Távol-Kelet Állami Vasútmérnöki Egyetem rektora a műszaki tudományok doktora, Jurij Anatoljevics Davydov professzor.
2017 októberében új stadiont helyeztek üzembe a FERGUPS sporttelepén.
Ma a FEVGUPS-ban nemcsak felsőfokú, hanem középfokú szakképzést (SVE) is szerezhet. A felvételi terv szerint az FSUTU kapja évente az egyik legtöbb államilag finanszírozott helyet a régió egyetemei közül. Az egyetem különböző, kényelmes oktatási formákat kínál. FERGUPS rendelkezik a Kiegészítő Oktatási Intézettel és a régió egyetlen Katonai Kiképző Központjával.
2020. december 27-től. ról ről. Ganus Andrey Nikolaevich kinevezték a Távol-Kelet Állami Oktatási és Tudományos Egyetem rektorává.
2021. június 9. óta a Távol-Kelet Állami Vasútmérnöki Egyetem rektora, Vladimir Viktorovich Burovtsev.
2007-ben a FERGUPS elnyerte az oroszországi közlekedési ágazat "Aranyszekér" Nemzeti Közdíját az "Oroszország vezetője" jelölésben.
közlekedéstudomány és oktatás”.
2018 májusában a FERGUPS elnyerte az "Összoroszországi Márka (3. évezred. A 21. század minőségi védjegye") aranyjelvényt.
2018 decemberében a DVGUPS elnyerte az "Összoroszországi márka (3. évezred. A XXI. század minőségi jele") platina jelvényt. [négy]