Állami Műszermérnöki Kutatóintézet

Állami Műszermérnöki Kutatóintézet
( GosNIIP )
Korábbi név NII, NTI VOTI, MIP, NII-12, NISO, NII-25, NIIP
Alapított 1931
Legális cím  Oroszország : Moszkva, Prospekt Mira, 125
Weboldal gosniip.ru
Díjak Lenin parancsa A Munka Vörös Zászlójának Rendje

Állami Műszermérnöki Kutatóintézet (GosNIIP) egy szovjet és orosz kutatóintézet . Az intézet története 1931. január 1-jére nyúlik vissza, amikor is a Finommechanikai Állami Gondnokság 3. számú megbízásából megalakult a Termelés Racionalizálási és Termelésszervezési Kutatóintézet (NII) kísérleti üzemmel. Később a Precíziós Ipari Szövetség (NTI VOTI) Tudományos és Műszaki Intézete lett (1931. szeptember 26-tól), majd a Szovjetunió Nehézipari Népbiztosságának 1933. november 10-i rendelete alapján a sz. 782. sz., Moszkvai Műszermérnöki Intézetté alakították át . A jövőben az intézetet többször átnevezték: 1936 óta - NII-12 , 1942 óta - Repülőgépészeti Kutatóintézet (NISO) , 1956 óta - NII-25 , 1966 óta - NIIPriborostroeniya , 1998 óta - GosNIIPriborostroeniya 1999, since riborostroeniya az év - FSUE "GosNIIPriborostroeniya" , 2011 óta - JSC "State Research Institute of Instrument Engineering" [1] . Az intézet ma méltó helyet foglal el az ipar vállalkozásai között, és sikeresen versenyez a hasonló vállalkozásokkal a műszergyártó piacon.

A fő tevékenység a repülőgép-berendezések fejlesztése és létrehozása [2] .

Történelem

A Szovjetunió repülési iparának növekedése a háború előtti, háború előtti és közvetlenül a háború előtti években nagyrészt a repülőgépgyártás, a repülőgép-hajtóművek, a repülési anyagok és számos nagy tudományos központnak volt köszönhető. kapcsolódó tudományágak. Az akkori vezető kutatóintézetek közül kiemelhető: TsAGI , CIAM , NIAT , VIAM . Egy bizonyos szakaszban a Szovjetunió Repülési Ipari Népbiztossága elhatározta, hogy kutatóközpontot hoz létre a repülőgép-felszerelések teljes skálája számára, így 1942-ben az NII-12 alapján létrehozta a Repülőgépészeti Kutatóintézetet (NISO). elkészült. A háború előtti és háborús években az intézet falai közül nagyszámú repülési és navigációs műszert, vevő és sugárzó rádiókészüléket és egyéb repülőgép-berendezést [3] vettek át .

1943 és 1947 között 63 NII tervet fogadott el a Vörös Hadsereg légiereje . Az 1946-tól 1949-ig tartó időszakban a Yak-9v repülőgépekre épülő kutatóintézet szakemberei gyártották és vezették be az ország első pilóta nélküli repülőgép-irányító rendszerét.

A kutatóintézet tervezői az 1950-es években azt a feladatot kapták, hogy dolgozzanak ki egy repülőgép vakleszállásának módszerét a kifutópályán belüli, rászerelt műszerek segítségével - a feladatot elvégezték, a megfelelő technológiát adaptálták az Il-12 , MiG- 17 , Yak-25 repülőgépek , Tu-16 , valamint Be-6 és Be-10 hidroplánokon . Ezzel párhuzamosan az Intézet a légiközlekedési igényekhez szükséges új típusú VHF antennák kifejlesztésén és bevezetésén dolgozott.

1954-ben a Kutatóintézet tervezői elkezdték kifejleszteni az autonóm vadászgép tüzelőrendszerét. Szintén az 1950-es években az intézet falain belül megoldódtak az ellenséges repülőgépeken a vadász-elfogók irányításának figyelmeztetési és irányítási folyamatainak technológiai támogatásának kérdései [3] .

Az 1960-as évek vége óta az NII-25 az ország vezető intézetévé vált a „víz-levegő-víz” tengeralattjáró-védelmi rakéták vezérlőrendszereinek fejlesztésében, a kifejlesztett vezérlőrendszert 1969-ben helyezték üzembe.

A Kutatóintézet szakemberei 1978-tól 1985-ig a Tu-160-as repülőgépekhez elektronikus digitális hajtóművezérlő rendszert fejlesztettek ki, a rendszer fejlesztésére az intézet épületében egy fedélzeti digitális számítógépet szereltek fel , ezzel párhuzamosan egy üzemanyagot is. menedzsment komplexumot és az erőművi vezérlőrendszerek központosítását is kidolgozták a Tu-160-hoz [3] .

1964 óta a kutatóintézetek szakemberei a Szovjetunió, majd 1991 után az Orosz Föderáció űriparához kapcsolódóan fejlesztenek. Az Intézet kifejlesztett és bevezetett üzemanyag-fogyasztás-szabályozó rendszereket a " Proton " többcélú rakétákhoz , valamint a futómű hidraulikus rendszerének vezérlőrendszerét és a Buran űrhajó integrált meghajtórendszerének üzemanyag - komponenseinek arányának szabályozóját. 3] .

Az 1990-es években az intézet szakemberei folytatták a repülőgép-fegyverek nagy pontosságú navigációs és vezérlőrendszereinek létrehozását.

A 2000-es években a GosNIIP elsősorban az ország hadiipari komplexumának fejlesztését célzó intézet maradt, de a polgári repülés szükségleteinek kielégítésére is teljesít néhány megrendelést. Így az intézet tervezői a Tu, Be család repülőgépeinek, valamint a KA helikopterek segéderőműveinek vezérlőrendszereit fejlesztették ki [3] .

A Kutatóintézet tervezői állományának személyi pótlása nagyrészt a Moszkvai Repülési Intézet végzett hallgatóinak költségén történik , és 2014-ben a Kutatóintézet bázisán megnyílt az intézet részlege [3] .

1969 - ben a Munka Vörös Zászlója , 1985 - ben a Lenin - rend kitüntetést kapta az Intézet .

Jegyzetek

  1. ↑ Állami Műszermérnöki Kutatóintézet - A cégről . www.gosniip.ru _ Letöltve: 2021. április 17. Az eredetiből archiválva : 2021. május 15.
  2. ↑ Szergej Grigorjevics Tikhonov. A Szovjetunió és Oroszország védelmi vállalatai: nincs hozzárendelt cím . - TOM, 2010. - 616 p. Archiválva : 2021. április 17. a Wayback Machine -nél
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 JSC "GosNIIP" . rostokino.mos.ru _ Letöltve: 2021. április 17. Az eredetiből archiválva : 2021. április 17.