| Mihail Jevgenyevics Glukharev | |
|---|---|
| Születési dátum | 1892. szeptember 16 |
| Születési hely | Szentpétervár , Orosz Birodalom |
| Halál dátuma | 1967. szeptember 4. (74 évesen) |
| A halál helye | USA |
| Polgárság | USA |
| Foglalkozása | repülőgép tervező |
Mihail Evgenievich Glukharev ( 1892. szeptember 16., Szentpétervár , Orosz Birodalom - 1967. szeptember 4. , Bridgeport , USA ) - orosz származású amerikai repülőgép-tervező, I. I. Sikorsky "jobb keze", a Sikorsky Aircraft főmérnöke . A "Glukharev szárny" feltalálója - egy univerzális továbbfejlesztett szárnyszárny, az első háromszög alakú "repülő szárnyú" vadászgép koncepciójának szerzője, számos repülőgép, vitorlázó és helikopter fejlesztője.
Mihail Glukharev Szentpéterváron született egy gazdag acél- és vasalatgyártó családjában. Mihail volt a család legidősebb fia, és apja ügyei utódjának tekintette, ezért Mihailt a császári kereskedelmi iskolába küldték , ahol 1910-ben végzett. A főiskola elvégzése után Glukharev belépett a Szentpétervári Műszaki Intézetbe , amelyet 1914-ben szerzett. Szintén 1910-ben Mihail Glukharev apja halálával kapcsolatban a családi vállalkozás örököse lett. [egy]
A repülés iránti szenvedély Mikhail számára az intézetben folytatott tanulmányok során jött. Saját tervezésű vitorlázórepülőt készített, amelyen önállóan tanult meg repülni. További hobbija az autóversenyzés, a síelés és a vitorlázás volt.
Az első világháború kitörése után Glukharev elhatározza, hogy önkéntesként jelentkezik a hadseregbe, de nem közlegény, hanem tiszt akar lenni, és beiratkozik a Hadmérnöki Iskolába, majd – a repülés iránti szeretete miatt – a Katonai Repülőiskolába. Petrográdban. Mint a tervező később felidézte, nem kapta meg az okleveles pilóták emblémáját, mivel sietett a repüléssel, és a háború végéig mintegy 60 bevetést sikerült teljesítenie különböző típusú repülőgépeken.
A polgárháború alatt Mihail Glukharev a fehérek oldalán harcolt, miközben nem csak pilóta, hanem harckocsivezető is volt. Miután elfogták, majd elmenekült onnan, Finnországba költözött , ahová már családja minden tagja elköltözött, és ahol a birtokuk is volt.
Mihail Glukharev 1920 és 1924 között Finnországban élt. Egész idő alatt új repülőgépeken dolgozott, de nemcsak gyakorlati, hanem elméleti is. Az aerodinamikával komolyan foglalkozó Glukharev új típusú szárnyat akart létrehozni, megnövelt emeléssel, de Finnországban ezekben az években nem volt sem tudományos, sem ipari bázis az ilyen kísérletekhez. Ezért 1924 októberében Glukharev feleségével és testvérével együtt az Egyesült Államokba költözött, hogy megkezdje az együttműködést I. I. Sikorskyval. Glukharev 1937-ben kapta meg az amerikai állampolgárságot.
Hamarosan Glukharev rajzoló lett a Sikorsky cégnél, egyidejűleg tesztpilóta funkcióit is ellátva, majd egy új típusú szárnyprofil létrehozásával kapcsolatos sikeres kísérletek után a főtervezői pozícióba helyezték át. Glukharev pályafutása hátralévő részét a Sikorksy Aircraft vezető beosztásában töltötte, majd 1957-től 1960-ig a Sikorsky cég vezetőjeként dolgozott, miután az alapító távozott. [2]
Mihail Glukharev 1960-ban nyugdíjba vonult, de egyúttal a Sikorsky-gyárak főtanácsadója maradt.
Meghalt Bridgeportban, Connecticutban.
I. I. Sikorsky Glukharevet a repülés történetének 20 legjobb tervezője közé sorolta.
Feleség (1902-1978) - Antonina (más források szerint - Anastasia).
Testvér (1904-1958) - Szergej Evgenievich Glukharev, a Sikorsky cég munkatársa, tervező és tesztpilóta.
Fia (1916-1994) - Jevgenyij Mihajlovics Glukharev ( Eugene Michael Gluhareff ), repülőgép-tervező, helikopter-fejlesztő,
Mihail Glukharev Finnországban fogalmazta meg az ötletet, hogy fejlesszenek egy, a meglévőknél fejlettebb szárnyszárnyat. Miután Sikorskyval sikeresen megvalósította ezt az ötletet, Glukharev kiváló eredményeket ért el: a tesztrepülőgépre szerelt új szárny 50 km / h-val növelte sebességét, valamint hasznos teherbírását és pörgési jellemzőit.
„Egy évvel korábban Mihail Glukharev kiváló mérnök, tervező és pilóta csatlakozott a céghez testvérével, Szergejjel. Először is Sikorskyval együtt új szárnyat terveztek a Jenny könnyű repülőgéphez - JN-4D. Korábban ez a repülőgép szigorú és alattomos gép hírében állt, amely sok pilóta életét követelte. Az egész baj az volt, hogy a gép, figyelmeztető jelek nélkül, farokcsapásba esett. Az új szárny jelentősen javította a műrepülési tulajdonságokat. A gép könnyen kezelhetővé és megbízható működésűvé vált. Most a repülőgépet még a kezdeti kiképzésre is használták.” [négy]
A profil a GS - 1 (Glukharev - Sikorsky - 1) nevet kapta, és összesen Sikorsky cége 20 típusú repülőgéphez kapott új szárnyakat, rendelésenként 2 ezer dollárt. Az új szárny annyira elterjedt, hogy „univerzálisnak” nevezték. A GS-1 az S-31, S-42, S-33, S-35 repülőgépeken volt. [5]
1939-ben Glukharev egy szokatlan kialakítású vadászgépet tervezett - kis megnyúlású delta szárnnyal és koaxiális tolócsavarokkal. Azonnal új megoldásokat vezettek be a repülőgépen: farok nélküli sémát, orrkerekes futóművet, nagy lendületi szögű szárnyat (56 fok a bevezető él mentén), valamint a hajtómű elhelyezését a gép tömegközéppontjában. repülőgép. A becsült sebesség elérte a 800 km / h-t, a hatótávolság - 1800 km, a mennyezet - 10 000 m, a fegyverzet 6 db 12,7 mm-es géppuska volt. A projekt azonban nem érdekelte az amerikai hadsereget. [6]
Ez a merész ötlet nem valósult meg egy teljes értékű repülő modellben, csak rajzok és tisztítómodell formájában maradt meg, de koncepcionális újdonsága messze megelőzte korát. Ezt követően Glukharev nem hagyta érdeklődését a delta szárny iránt, és 1950-ben kidolgozott egy kétszintes szuperszonikus utasszállító utasszállító projektet ilyen típusú szárnnyal, amely szintén nem volt fémben.
A Sikorsky Tervezési Iroda főtervezőjeként Glukharev valamilyen szinten "bevette a kezét" a vállalat összes repülőgépének tervezésében. Személyesen tervezte az S-33 egymotoros kétfedelű repülőgépet, valamint közvetlenül részt vett az S-32 és S-34 repülőgépek megalkotásában.
Glukharev 1939 óta tervez helikoptereket, amikor is Sikorsky cége újra az ilyen típusú repülőgépekre összpontosított. Összesen 10 különböző gép megalkotásában vett részt, 12 projektet szabadalmaztatott ezen a területen, amelyek közül a legfontosabb a teljesen fém cserélhető rotorlapátok.
1952-ben Glukharev megtervezte a PR-G1 sztratoszférikus siklót, amely 13 500 m-es rekordmagasságot döntött [7]
Sobolev D. A. Orosz repülési emigráció. Életrajzi esszék. — M.: Rusavia, 2008. — ISBN 987-5900078 -58-8