Tábornok (mozdony)

A General egy amerikai 2-2-0 gőzmozdony , amelyet 1855 - ben gyártott a Rogers , Ketchum  & Grosvenor . _ A polgárháború alatt egy 1862. április 12-i incidens , a Great Engine Race néven ismertté vált . Jelenleg a déli polgárháborús és mozdonytörténeti múzeumban őrzik Kennesaw -ban ( Georgia állam ), és szerepel az Egyesült Államok történelmi helyek nemzeti nyilvántartásában .  

Mozdony karrier

A polgárháború előtt

A mozdonyt 1855 decemberében építették a Rogers , Ketchum & Grosvenor Patersonban, New Jerseyben, és a 631-es sorozatszámot viselte. A mozdonyt a georgiai Western and Atlantic Railroad vásárolta meg 8850 dollárért , amely a "Tábornok" nevet kapta. 1856 óta a gőzmozdony személy- és tehervonatokat szolgált ki.

Polgárháború

1862. április 12-én a „tábornok” az Atlanta  - Chattanooga teher- és személyvonatot vezette , amikor a Big Shanti (ma Kennesaw) állomáson a mozdony személyzete az utasokkal együtt ebédelni ment az állomás kávézójába. ( akkor még nem voltak étkezőkocsik ). Ezt kihasználva az északi hadsereg 22 fős portyázói csoportja James Andrews vezetésével bement a mozdonyba (az utasok leple alatt mentek az állomásra), és ellopták. A betolakodók célja a vasúti hidak felgyújtása volt, ezzel blokkolva a hadsereg utánpótlását Chattanoogában. Az őket üldöző, egy másik mozdonyra – "Texas"-ra felszálló vonatszemélyzet makacssága azonban  megsértette az északiak terveit. Ráadásul ilyen körülmények között a portyázók nem tudták feltölteni üzemanyag- és vízkészleteiket. Ennek eredményeként, amikor a gőznyomás csökkent a kazánban, a szabotőrök Ringgold városától két mérföldre északra hagyták el a "tábornokot" , majd eltűntek.

Az üldözés után Anthony Murphy, a közúti mozdonyflotta diszpécsere bemászott a mozdony fülkéjébe, aki megerősítette, hogy alacsony a vízállás a kazánban. "Texas" tolta a "General"-t Graceville -be, ahol az első futótengely bal oldalán lévő sárgaréz siklócsapágy sérülését találták . Később a "Texas" Ringgoldba vitte a "tábornokot", ahol 1862. április 15-ig, keddig állt , amíg Daniel Fleck mérnök ki nem cserélte a csapágyat, majd a mozdonyt visszahelyezték a szolgálatba. Ugyanezen év május 2-án , kevesebb mint három héttel a híres üldözés után, a tábornok ismét vezette a vonatot, amelyen James Andrews és társai utaztak. De ezúttal már úton voltak, mintha letartóztatnák őket (egy héten belül mindannyiukat letartóztatták) az atlantai tárgyalásra.  

1864. június 27- én egy mozdony lőszervonatot vezetett, amikor az északi tüzérségi tűz alá került Kennesaw közelében. Miután gyorsan kipakolták a veszélyes rakományt, a vonat estig állt, majd visszatért Mariettába. 1864. szeptember 1-jén , amikor a konföderációs csapatok elhagyták Atlantát, John Bell Hood tábornok elrendelte a lőszerraktár felrobbantását, valamint megsemmisült öt akkoriban a városban található mozdony, köztük a tábornok is. Az esti órákban 5 mozdonyt és 81 vagont gyújtottak fel. Reggelre a kocsik teljesen megsemmisültek, a mozdonyok pedig súlyosan megsérültek. Szeptember 30. "Tábornok" hivatalosan a trófeák között került át az északiakba.

A polgárháború után

1865. október 21- én a motort visszahelyezték a Nyugati és Atlanti-óceáni Vasúthoz , ahol nagyjavításra került. Az USMRR (United States Military Railroad) katonai vasúti szolgálat azon egyszerű okból nem javította meg, hogy már meglehetősen kiterjedt és változatos mozdonyflotta állt a rendelkezésére, és egyszerűen nem volt szüksége a tábornokra. A mozdony javítása 2888,45 dollárba került az útnak, ezt követően a "jó állapotba" hozott mozdonyt visszahelyezték a vonatközlekedésbe, hogy személy- és tehervonatokkal dolgozzon. Szintén ezzel egy időben az út bevezette a mozdonyok számozását és a "Tábornok" megkapta a 39 -es számot . Az 1870-es évek elején a gőzmozdony átdolgozáson esett át, főként a gőzmozdonyok fafűtésről szénre való áthelyezésével összefüggésben. Ennek kapcsán némileg átalakították a tűzteret , szikrafogót szereltek fel és az egyik páraelszívót eltávolították . 1880- ban a mozdony számát 39 -ről 3 -ra változtatták , mivel az akkori mozdony a harmadik volt a közúti legrégebbi gőzmozdonyok között.

1886. június 1-jén a W&ARR út 5 láb (1524 mm) nyomtávról szabványos 4 láb 8½ hüvelykes (1435 mm) nyomtávra való átalakítása kapcsán az út mozdonyainak kerekeit kicserélték. Szintén a futómű egyes elemeit cserélték ki a mozdonyoknál, de a Generalnál nagy kora miatt csak a kerékpár gumikat cserélték. Szintén az 1880-as évek közepére a W&ARR több erősebb gőzmozdonyt is vásárolt, aminek következtében a mozdonyflotta túlerőssé vált. Ezért 1887 és 1888 között az út bérbe adta az elavult tábornokot az atlantai és floridai vasút építésére.

1890. december 21-én lejárt a Western & Atlantic Railroad Company bérleti szerződése. Georgia állam ezután új bérleti szerződést kötött Nashville-lel, Chattanoogával és St. A Louis Railway (NC&StL Ry) 29 éven keresztül üzemelteti a W&ARR-t 35 001,00 dolláros havi kamattal. Ennek eredményeként nagy zűrzavar támadt a georgiai régi bérlőtől az új bérlőhöz való ingatlan átruházása körül, beleértve a kocsikat és a mozdonyokat is. . Ennek eredményeként 44 gőzmozdony, köztük a General is átkerült a korábbi bérlőhöz. A mozdony értéke 1500 dollár volt.

Az 1890. december 27-én kelt bérleti szerződés szerint összesen 361 041 dollárnyi gördülőállományt utaltak át az NC&StL Ry-nek, ahogy azt Georgia bejelentette, azonban az NC&StL Ry ragaszkodott a 260 000 dolláros költséghez. A vita csak a bérleti szerződés lejártával oldódott meg. 1919. december 27-én , amikor az NC&StL Ry beleegyezett, hogy átveszi az összes régi mozdonyt és kocsit, mintha azok valóban léteznének a megállapodás szerinti 361 041 dolláros vásárlóerővel. Sok évvel később ez a döntés fontos szerepet fog játszani a "General" tulajdonjogának meghatározásában. ".

1891. május 30-án Chattanoogában felavatták James Andrews emlékművét. A nagyobb ünnepélyesség érdekében úgy döntöttek, hogy elhozzák a "tábornokot". A motort rákapcsolták egy tehervonat farkára, és Chattanoogába vitték, ahol tovább olvasztották, hogy elegendő nyomást fejtsen ki a síp működéséhez . William Fuller, a „Locomotive Race” egyik üldözője is jelen volt ezen az úton. Valójában ez volt az első nyilvános bemutató gőzmozdonyról. Az ünnepségek után a Generalt és további két gőzmozdonyt az egykori W&ARR-ból leszerelték és a grúziai viningsi tartalékba helyezték át , ahol a mozdonyok várni kezdtek a vasútvezetés döntésére sorsukról.

Kiállítások

1892 elején, kora reggel egy gőzmozdony Vininsben egy mellékvágányon meglátta E. Warren Clarkot ( eng.  E. Warren Clark ), egy professzionális fotóst és kolumbiai előadót . Clarke képeket készített a Generalról és két másik motorról, majd a képekkel John W. Thomashoz ,  az NC & StL Ry road elnökéhez fordult azzal a kérdéssel, hogy a motorok részt vesznek-e a jövő évi chicagói világkiállításon és eredményeként jóváhagyták. A tábornokot Viningsből West Nashville -be szállították , ahol helyreállították, beleértve a fatüzelésű fűtésre való visszaállítást is. Ezután a motort Atlantába szállították, ahol Chicagóba várta. Közben 1892 szeptemberében Chattanoogában tartották a cumberlandi hadsereg ( en: Army of the Cumberland ) veteránjainak találkozóját, így szeptember 13-án a „tábornok” is megérkezett az ünnepségre saját hatalmában. Bill Keelin gépész és John Hamett tűzoltó vezette . A mozdony 17:45-kor érkezett meg Chattanoogába, és egy mellékvágányra helyezték el az Union depótól, közelebb a Southern Hotelhez . Ebben az időben Chattanoogában a motor látta és lefényképezte Clarke-ot, aki később közzétett egy fotót a motorról a saját brosúrájában, amelyet később a chicagói kiállítás látogatóinak is szétosztottak. Egy chattanoogai kirándulás felfedte a fatüzelésű fűtés nehézségeit, így a motor hamarosan visszakerült Nashville-be, ahol a tűzterét ismét szénfűtésre alakították át, de megőrizte fahasználati képességét is. 1892. október 12- én egy gőzmozdony próbaüzemére került sor, amely kielégítő eredményeket mutatott.    

1893 tavaszán a Henry "Buster" Cardint kísérő gőzmozdony a chicagói világkiállításra ment, ahol a Közlekedési Pavilon N szakaszának 7-11. pozíciójában kapott helyet, és egyike volt a 62 kiállított mozdonynak. Ezenkívül az NC&StL Ry egy speciális autót biztosított Clarke számára a kiállításokhoz, valamint magának Clarke-nak ideiglenes szállást. A kiállítás befejeztével a mozdonyt visszaküldték Nashville-be megőrzésre. Ez egy nagyon érdekes kiállítás volt akkoriban, de nagyon drága projekt volt Clarke számára, ami meghiúsult, amikor mindennek vége volt.

1895 -ben a tábornokot Atlantába küldték a Cotton State-re és a Nemzetközi Kiállításra . A kiállítás ideje alatt a mozdonyt gyakran meglátogatta az egykori karmester, William Fuller, aki egyszer még képet is készített a mozdonynál. 1897- ben a mozdony részt vett egy nashville-i kiállításon, amelyet Tennessee független állam 100. évfordulója alkalmából rendeztek. Erre a kiállításra Henry "Buster" Cardin is elkísérte.

1901. május 16-án a mozdony állandó kiállításra érkezett a chattanoogai Union Depotba, ahol körülbelül fél évszázadig megőrizték. 1906. szeptember 18. és 20. között volt az Andrews Raid résztvevőinek utolsó találkozója Chattanoogában, amelyen hat raider (további kettő nem tudott eljönni) és két üldöző (Anthony Murphy és Henry Haney) vett részt. A találkozó résztvevőit az Andrews-emlékmű, valamint a tábornok hátterében fényképezték le.

1927- ben a „General” gőzmozdonyt a Baltimore és Ohio Railroad 100. évfordulója tiszteletére rendezett „ Vasló vásáron ” ,  1933 - ban pedig a „ Center of Progress ”  című kiállításon mutatták be ( en: Century of Haladás ) Chicagóban, 1939  -ben a New York -i Világkiállításon , végül 1948 -  ban a Chicago Railroad Fair -en .

Linkek

• A nagy mozdonyhajsza. Tábornok
• Észak-Georgia-ról: A tábornok
• A tábornok úton van az 1964-es világkiállításra
• A Déli Polgárháború- és Mozdonytörténeti Múzeum hivatalos oldala, a tábornok jelenlegi otthona .

Bibliográfiai katalógusokban	J9U : 987007549672405171 LCCN : sh2007001075