A repülőgép túlélőképessége az ellenséges légvédelem (légvédelem) leküzdésére használt taktikák és módszerek értékelésére használt műveleti fogalom. A túlélés magas szintjét a repülési titoktartás, a manőverezhetőség és a hatékony kijátszási technikák alkalmazása éri el.
A túlélést befolyásoló tényezők: a repülőgép használatának taktikája (AC), repülési teljesítménye (LTX), a repülőgép harci túlélőképességének jellemzői, a személyzet képzettsége és harci tapasztalata, a repülőgép láthatósága a főbb fizikai területeken. , különösen a spektrum radar- és infravörös tartományaiban.
A Szovjetunióban a túlélést leegyszerűsített formában a bázisra való visszatérés valószínűségeként határozták meg egy harci küldetés teljesítése után az ellenséges ellenállás mellett [1] . A veszteségek mértéke jellemzi - a lelőtt repülőgépek számának és a művelet során végrehajtott harci bevetések számának aránya.
Az Egyesült Államokban a repülőgép túlélőképességét úgy definiálják, mint azt a képességet, hogy egy adott küldetést végrehajtsanak egyszeri fegyverrel való érintkezés után. Ugyanakkor a túlélési területen dolgozó szakemberek munkája gyakran a rendszer következő négy elemének fejlesztéséhez kapcsolódik [2] :
Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának MIL-HDBK-2089 "Katonai kézikönyv Repülőgép túlélési feltételei" (1997. május 30.) [3] a túlélést úgy határozza meg , mint "a repülőgép azon képességét, hogy elkerülje vagy ellenálljon az ellenséges ellenintézkedéseknek anélkül, hogy ez rontaná a repülőgép harci képességét. küldetés."
Ennek megfelelően a túlélés magas szintjét "bármilyen taktika, módszer és módszer, valamint speciális felszerelés vagy azok lehetséges kombinációinak alkalmazása biztosítja, amelyek lehetővé teszik a repülőgépek túlélési valószínűségének növelését az ellenséges ellenállás körülményei között. " [3] .
Tehát a szovjet Szu-25 támadórepülőgép magas harci túlélőképessége és Afganisztánban való használatának racionális taktikája meghatározta e repülőgép harci veszteségének alacsony szintjét, és ennek megfelelően a támadó repülőgépek magas túlélési arányát. Az afgán háború éveiben 23 Szu-25-ös repülőgép veszett el 60 000 harci bevetés mellett, 0,038 százalékos veszteségaránnyal [4] .
Tehát a (Németország és Franciaország) Tiger felderítő és támadóhelikopter tervezésének meghatározó alapelvei a következők voltak [5] :
Az 1960-1970-es évek helyi háborúiban az amerikai és az izraeli légierő vadászbombázóinak veszteségi rátája 2 százalék volt, és lényegesen magasabb volt, mint az Egyesült Államok légierejének megfelelő veszteségaránya a második világháborúban, amely 0,9 volt. százalék [6] , az amerikai katonai repülés Koreában pedig 0,17 százalékot tesz ki [7] . Az Egyesült Államok hadseregének vietnami helikoptereinek veszteségaránya 0,006 százalék volt (1 veszteség 18 000 bevetésenként), ami egyedülálló az intenzív harci körülmények közötti harci repülőgépeknél [8] . A háború tetőpontján az amerikai helikopterek naponta több ezer bevetést hajtottak végre, és a bevetések oroszlánrésze az UH-1- re esett . Összesen 7013 UH-1 helikopter látott harcot a háború alatt . Ebből 3305 jármű sérült vagy semmisült meg. Az UH-1 pilóták halálos áldozatainak száma 1074 volt, és a személyzet további 1103 tagja is meghalt [9] .
A Sivatagi Vihar hadművelet (1991) során a légierő veszteségi aránya a többnemzetiségű haderő esetében 0,1 százalék volt [10] .
Az 1982-es libanoni háború során igen magas veszteségeket (52%) regisztráltak a Szíriai Légierő vadászbombázós repülései - 40 bevetés során 21 MiG-23BN és Szu-22 repülőgépet veszített [11] .