| Voroshilovsky híd | |
|---|---|
| 47°12′51″ é. SH. 39°43′20 hüvelyk e. | |
| Alkalmazási terület | autó, gyalogos |
| Keresztek | Don |
| Elhelyezkedés | Rostov-on-Don |
| Tervezés | |
| Építési típus | gerenda-konzolos |
| Anyag | vasbeton |
| Fő fesztáv | 131,8 m |
| teljes hossz | 450 m |
| Kizsákmányolás | |
| Az építkezés kezdete | 1961 |
| Nyítás | 1965. október 9 |
| Felújítás miatt zárva | 2014-2017 _ _ |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Voroshilovsky híd - egy híd Rostov-on-Donban a Don folyón át .
1961-1965 között épült N. I. Kuznyecov mérnök és Sh. A. Kleiman építész tervei alapján. A híd építése során a világon először alkalmaztak ragasztós kötéseket, nem alkalmaztak hegesztett vagy csavarozott kötéseket. A hidat egy autópálya keresztezi, amely Rosztovot Batajszk és Azov szatellitvárosokkal köti össze . A híd az azonos nevű sugárútnak köszönhetően kapta a nevét, amelynek a folytatása.
A Voroshilovsky-híd 1961 és 1965 között épült. Tervezte: N. I. Kuznyecov mérnök és Sh. A. Kleiman építész. A Voroshilovsky-híd építése befejezte a Doni rakpart háború utáni újjáépítésének tervét, amely 1947-ben kezdődött, a Bolsevikok Kommunista Pártja Rosztovi Regionális Bizottságának első titkára, N. S. Patolichev kezdeményezésére . A híd a maga korában új technológiával épült. Az egyenként legfeljebb 30 tonnás betontömböket nem a szokásos hegesztéssel vagy szegecsekkel kötötték össze, mint korábban, hanem ragasztóval. Ez lehetővé tette a hegesztett és csavaros kötések használatát. Az U alakú támaszok közé bustilátragasztóval téglalap alakú vasbeton üreges blokkokat rögzítettek, ezeken acélkábeleket feszítettek ki, amelyekre a teljes szerkezetet felfűzték. Ez volt az első ilyen jellegű építkezés tapasztalata a Szovjetunióban . A feszített beton és ragasztott hídszerkezetek technológiája élvonalbeli volt.
Korábban a városban a fő átkelő a Don bal partjára egy híd volt a Budyonnovsky Prospekt vonalában . Az építési szakaszban szóba került egy obeliszk elhelyezése a hídon, amely Európa és Ázsia határát jelöli , mivel az egyik változat szerint a két világrész határa a Don folyó mentén húzódik. A projektet azonban nem valósították meg [1] . Kezdetben a Voroshilovsky hidat úgy tervezték, hogy napi 19 000 jármű kapacitással működjön. Az autók számának növekedésével a városban azonban a szerkezet terhelése is megnőtt - 48-50 ezer egységnyi felszerelésig. A 2010-ben épült Temernitsky-híd lehetővé tette a Voroshilovsky-hídon az autók áramlásának megduplázását [2] .
A Voroshilov-híd Rostov-on-Don fontos építészeti eleme. A környező tájjal való kapcsolatot és a városi panorámával való kombinációt gondolták át a projekt készítői. A híd gyors vízszintes vonala, amely a Voroshilovsky Prospekt vonalának folytatása, simán átmegy a bal part töltésének vonalába, amely az út távolságába megy. A híd festői sziluettje vonzza a turistákat és a polgárokat. A fesztávolságok vonalainak sima görbülete, az elegáns és szigorú támasztékok miatt a híd könnyűnek és harmonikusnak tűnik. A híd hossza 620 méter, szélessége - 12 méter, magassága a folyó felett - 32 méter; minden típusú folyami hajó áthaladhat alatta [3] .
2007. október 22-én a Voroshilovsky híd tervezett ellenőrzése során egy repedést fedeztek fel, melynek következtében a hidat mindenfajta közlekedés, majd a gyalogosok elől határozatlan időre lezárták. Ez növelte a másik két híd terhelését, és tovább nehezítette a város közlekedési helyzetét. 2007 decemberében 2 ingyenes autóbuszt indítottak a hídon, amelyek csak a hídon belül közlekedtek, és a híd egyik végétől a másikig szállították az utasokat.
2007. december 27-én újraindult a városi és "Batay" autóbuszok rendszeres közlekedése, feltéve, hogy a hídon egynél több autóbusz nem közlekedik, és a forgalom csak a híd keleti pályáján halad. 2008. június 23-án megnyitották a forgalmat a Vorosilov-híd mentén (a teherautók kivételével) [4] . 2008. július 25-én blokkolták a forgalmat a Sievers utca mentén Khlebozavod 1. sz . körzetében a Don folyón átívelő új híd építése miatt.
A 2013-tól 2017 őszéig tartó időszakban a Don-i Rosztov hatóságai elvégezték a Voroshilovsky híd rekonstrukcióját, két meglévő sávról hatra bővítve [5] . Ezt a mutatót a régi híd helyett két új híd építésével érték el, egy-egy irányban 3 forgalmi sáv külön fesztávolsággal, külsőleg a régi hídhoz hasonlóan. A projektben vannak eltérések - az új hidak acélfesztávolságúak, a fő hajózható fesztáv jelentősen kibővült (amihez a Don közepén a régi támasztékokat leszerelték), a bal parton a támaszok száma csökkent.
A régi és az új támasztékok tengelyei közötti távolságot 14,4 m-re [6] , a hídszerkezetek élei között - 1-1,5 m -re tervezték . A tartalékhíd tervezési kapacitása 66 540 jármű naponta, szélessége 36 méter, a járdák szélessége 3 méter , a vízzáró híd hossza 624,2 m , bekötőúttal 1 821 méter [7] .
Az MKU "Don Rostov-on-Don város közlekedési infrastrukturális létesítményeinek építési igazgatósága" által biztosított séma és renderelés szerint a hidat a rekonstrukció során 4 felvonóval szerelik fel, mindkét oldalon 2-2. áttetsző előtetőkként a gyalogos rész fölött.
A kivitelezési és szerelési munkák 2013 őszén kezdődtek, a munkálatok befejezését 2017. november 30-ra tervezték; a munka teljes költségét 6,03 milliárd rubelre becsülik. [5] A munka a határidő előtt megtörtént, a 2. híd középső nyílása 2016. október 19-én került felszerelésre.
2014. február 15-én lezárták a forgalmat a régi Voroshilovsky hídon, a hidat pedig teljesen elbontották. A híd bezárásáról a "Proektmostrekonstruktsiya" intézet következtetése alapján döntöttek. A felmérés a fesztávolságú szerkezetek rugalmatlan alakváltozásainak növekedését mutatta ki, és a teljes kihajlás 63 centiméter volt .
2015. augusztus 11-e óta a Voroshilovsky híd felső (bal) részén megnyílik a munkaforgalom. [8] 2017. szeptember 13-a óta a Voroshilovsky híd felső (jobb) részén üzemi forgalom van nyitva. Jelenleg három sávon halad a forgalom irányonként, és a híd kapacitása napi 80 ezer autóra nőtt [9] .
| Rostov-on-Don utcái, terei és hidai | |
|---|---|
| Utcák, sugárutak, sávok |
|
| négyzetek |
|
| Hidak | |