Óra (vö. németül Wächter : watchman , watchman ) - tengeri kifejezés, poliszemantikus fogalom, ami jelentheti:
1. Speciális éjjel-nappali [1] ügyelet hajókon vagy hajókon [2] , amely folyamatos éberséget és elválaszthatatlan poszton [3] való tartózkodást igényel, a hajó ellenőrzését [2] [4] / hajó ill. rendeltetésszerű feladatok ellátása, amelyekhez bizonyos beosztások napi több órában történő betöltését a személyi állomány egy része [5] megjeleníti (és - őrszolgálat [6] , hajó [7] vagy hajó [8] őrszolgálata ). 2. A hatósági feladatok ellátásának fő formája a polgári flotta hajóin. [egy] 3. Egy hajó/hajó legénységének egy része (általában fele vagy harmada), amely egy speciális őrszolgálati egység. [5] 4. Az az időtartam, ameddig egy őrszolgálat ellátja feladatait [1] (őrszolgálatot lát el) [5] .Watch a hajón van osztva általános hajó és speciális. Speciális őrszolgálatot végeznek a parancsnoki állomásokon és a harci állásokon (harci egységekben és szolgálatokban), amelyek biztosítják a hajó irányítását, megfigyelését és fegyverhasználatát. [négy]
Az óra kifejezést a különböző létesítményekben végzett szolgálattal kapcsolatban is használhatjuk, amelyek éjjel-nappali felügyeletet vagy bármilyen munkavégzést igényelnek. Például alkalmazhatja a kifejezést a központi fűtésű kazánházi szolgálatra.
A 18. század végéig a hajókon a napot nyolcórás műszakokra osztották. Úgy gondolják, hogy ezt a sorrendet először James Cook változtatta meg , aki két egyenlő részre osztotta hajója legénységét, és bevezette a négyórás órákat. Ha bármilyen összetett manővert kellett végrehajtani, például tisztítással vagy vitorlák felállításával, őrszolgálatot (pihenő) hívtak a fedélzetre. Ebben az esetben az első óra a hajó jobb oldalán működött, a második pedig a bal oldalon. Az éjszakai műszakot "első" (20.00-tól 24.00-ig), "középső" (00.00-tól 04.00-ig), "reggeli" (04.00-tól 08.00-ig) nevezték. Ugyanakkor kiderült, hogy az egyik műszak éjjel nyolc órát dolgozott a fedélzeten, a második pedig csak négy órát, míg a szolgálat után nappal az első őrszolgálat matrózai mindenkivel dolgoztak sötétedésig. Ezért nem hat részre, hanem hétre kezdték felosztani a napot: a 16.00-tól 20.00-ig tartó órát két kétórás félórára osztották, ami miatt a műszakos órák minden este eltolódtak. A britek a kétórás félórát "vágott farkú órának" nevezték. Idővel más országok is elkezdték bevezetni ugyanezt az eljárást, de a félórás rendszer nem honosodott meg mindenhol [9] .
Az őrzés érdekében a tisztek három és legfeljebb öt órára, a csapat pedig négy osztagra írt alá . Az órák szokásos napi elosztása : 24:00-4:00, 4:00-8:00, 8:00-tól délig, déltől 18:00-ig és 18:00-tól éjfélig; a műszakos órák voltak a legkényelmesebbek a legénység életében , és mivel az órát négy részleg műszakban vitte, ugyanazok az emberek naponta változtak. Öt tiszttel a déltől éjfélig tartó időszak három őrszolgálatra volt felosztva, így minden nap egy tiszt más-más órát állt őrszolgálatban. Az őrszolgálatot vezető (őrszolgálatot irányító ) tisztet az őrség főnökének nevezték , ő felelt a hajó rendjéért és biztonságáért, nem volt joga elhagyni a felső fedélzetet, valamint a hajó menete alatt - a híd . Az őrség főnökének kellett volna leküldenie (a fedélzet alatti helyiségekbe) a neki beosztott őrtisztet vagy az őrszolgálat vezetőjét. A hajón semmi lényeges nem történhetett az őrtiszt engedélye vagy tudta nélkül, aki csak a parancsnoknak és a rangidős tisztnek van alárendelve ; személyes parancsra beszámolt feletteseinek a hajón és a hajón kívül történtekről. Az orosz haditengerészetben a hadnagyokat őrtisztnek, a hadnagyokat pedig általában őrtisztnek nevezték ki . Súlyos büntetés volt egy tisztnek elbocsátani az őrsről.
A csapat őrszolgálatát úgy tenyésztették ki, hogy az egész hajón szolgáljon, és a szolgálatot teljesítő tisztek rendelkezésére állt. Az előző órát védő csapat osztagát "őrnek" hívják, és ha kellett, őt hívták segítségül az őrnek. A motoros személyzetet a fúrócsapattól külön órára osztották be: az óraszerelőnek volt alárendelve. Az őrsfőnök minden parancsát az őrszolgálatos altiszt speciális sípszó (pipa) kíséretében továbbította, ami azt jelenti, hogy a parancs az órától érkezett; az őrök feladata a továbbított parancsok végrehajtásának ellenőrzése volt .
A szó másik jelentésében az óra az orosz flotta csapatának felét jelentette, vagyis az első őr az első és a harmadik osztályt, a második a második és a negyedik osztályt jelenti. E felosztás szerint a páratlan rekeszeket a hajó jobb oldalára, a párosakat a bal oldalára helyezték el; a legénység minden hajó menetrendjét ugyanazon felosztás szerint állították össze. Extrém esetben munka vagy veszély miatt az órát az őrs csapat vitte, vagyis a főnökök fele volt a csúcson. Sürgősségi munkák során , amikor az egész csapatot behívják, az őrs főnökét egy vezető tiszt váltotta fel . A „ harci őrszolgálat ” kifejezés a harc során a motor- és tűzoltóterekben elhelyezett motorszemélyzetre vonatkozik ; szakterületük legjobb emberei dolgoztak benne; A hajtómű-legénység többi tagja a harci ütemterv szerint ment, hogy fegyverekkel , torpedó (akna) csövekkel és lőszerrel feltöltsék az alsóbb harcosokat .
"Kutyaóra", vagy egyszerűen csak "kutya" - nézd 00:00-tól 04:00-ig [10] [11] . Általában a második navigátor viszi. Ezt tartják a legnehezebbnek, mivel az őrnek ebben a napszakban meg kell küzdenie az alvással.
Ezt a kifejezést nem szabad összetéveszteni az angol kutyaórával – figyeljen 16:00 és 20:00 óra között. Az orosz flottában átvették a hollandok hagyományait, ahol az első éjfél utáni őrséget „kutyának” nevezik. Az angol haditengerészetben a "kutyaőrség" 16 és 20 óra között fél őrszolgálatot jelent (a félórákat azért vezették be, hogy ne egyszerre legyen őrségben ugyanaz a személy).
A napi rutin a hajókon Nagy Péter korától kezdve a következő volt: kelés 6:00-kor, 12:00-13:00 - ebéd és admirális óra . [12] 23:00-kor világít. A „kutya” után az őrök nem tudtak eleget aludni napközben, mivel az őröknek minden hajómunkát és az imaszolgálatot a teljes legénységgel egyenlő arányban kellett ellátniuk, azaz 6:00 és 23:00 óra között. - kemény munka egy órás szünettel. Ezért az alvással való küzdelem nemcsak 00:00 és 04:00 között volt, hanem egész nap. Ez azonban csak akkor történik meg, ha a hajó a kikötőben van . A tengeren a napi rutin némileg más volt, és az őrnek még volt ideje aludni, de az imaszolgálatokon való jelenlétet nem mondták le.