| Michael Vatter | |
|---|---|
| Születési dátum | 1899. augusztus 3 |
| Születési hely | Riga , Orosz Birodalom |
| Halál dátuma | 1976 |
| A halál helye | USA |
| Polgárság | USA |
| Foglalkozása | repülőgép tervező |
Mihail Vatter ( 1899. augusztus 3., Riga , Orosz Birodalom - 1976 , USA ) - orosz származású amerikai repülőgép-tervező, N. E. Zsukovszkij tanítványa . Számos vezető amerikai repülőgépgyártó cégnek dolgozott, tervezte a Martin PBM Mariner hidroplánt és az első nagy rozsdamentes acél szállító repülőgépet, az RB-1 Conestogát. Részt vett a Titan-2 interkontinentális ballisztikus rakéta , az amerikai rakétavédelmi rendszer és a Space Shuttle újrafelhasználható űrrepülőgép megalkotásában .
Mikhail Vatter Rigában született, és ott élt egészen 1915-ig, amikor is az első világháború idején német csapatok közelítették meg a várost [1] . Ezt követően Mihail Moszkvába költözött, és belépett a Rigai Politechnikai Intézetbe, amelyet ott evakuáltak, majd a moszkvai felsőfokú műszaki iskolába , ahol N. E. Zsukovszkij tudományos irányítása alatt állt. A Moszkvai Repülési Iskola tagjaként Vatter 1919-ig vesz részt annak munkájában, és többször is repül. 1919-ben Kijevbe költözött , egy ideig ott tanult a Politechnikai Intézetben.
1920-ban Mihail Vatter elhagyta Szovjet-Oroszországot, és Olaszországba emigrált , ahol a Torinói Műszaki Intézet hallgatója lett. Már 1921-ben repülőgéptervezői oklevelet szerzett. Ugyanebben az évben Vatter új, ígéretes szakterületének köszönhetően amerikai vízumot kapott, és az Egyesült Államokba költözött, ahol akkoriban az orosz repülési iskola mérnökeit nagyra értékelték.
Vatter első munkahelye Amerikában a Curtiss-Wright repülőgépgyártó cég volt, ahol Mikhail 1923-ig dolgozott, majd a Chance Vought vezető tervezőjeként kapott állást . Miután sikeresen dolgozott az O2U-1 Corsair-en, Vatter a cég tervezőirodáját vezeti.
1927-ben Michael Vatter amerikai állampolgárságot kapott.
1931-ben Vatter megpróbálta megalapítani saját légiközlekedési vállalatát, a Warrior Engineering Corporation-t, de az hamarosan csődbe ment a nagy gazdasági világválság idején . Vatter egy ideje dolgozik Mexikóban , ahol a kormány felkérte egy rekordméretű MWT-1 repülőgép megépítésére, amelyet az Atlanti-óceán átrepülésére terveztek (a projekt nem valósult meg a kormányváltás és a finanszírozás törlése).
1934-ben Vattert meghívták az Uppercu-Burnelli főtervezőjének, ahol részt vett az UB-14B szállítórepülőgép fejlesztésében.
Vatter következő munkahelye a Glenn L. Martin Company volt. A tervező 1936 óta tervez itt bombázókat és repülő csónakokat. Irányítása alatt készülnek a Martin Mars és a Martin PBM Mariner repülőgépek.
1939 - Vatter a Budd Company céghez megy, amely autók gyártásával foglalkozik, de repülőgépgyártási részleg megnyitását tervezte. Itt Vatter megalkotja az úttörő RB-1 Conestogát, az első nagy, rozsdamentes acélból készült szállítórepülőgépet lehajtható hátsó rámpával és fix szekciós rakterével.
A második világháború után a Budd Company abbahagyja a repülőgépgyártást, de Vatter úgy dönt, hogy marad korábbi munkahelyén, és nem keres újat. Tudományos kutatási igazgatóvá léptették elő, és ott dolgozott 1961-ig, amikor nyugdíjba vonult, és az Egyesült Államok Védelmi Tanulmányok Intézetének főmunkatársa lett (később az intézmény tudományos testületébe választották). A munka új témája a rakétatudomány volt.
Michael Vatter 1976 novemberében halt meg az Egyesült Államokban.
Közeli tengeri és szárazföldi felderítő repülőgépek, közeli támogató repülőgépek. A 30-as években ő volt az amerikai haditengerészet fő haditengerészeti felderítő tisztje. [2] Egyes módosítások úszó futóművel rendelkeztek. A repülőgép népszerű volt Latin-Amerikában, részt vett a kínai harcokban a japán csapatok ellen.
Glenn Martin repülő csónakok – A Mars a történelem legnagyobb soros hidroplánja volt, az utolsó gépek 2012-ben továbbra is tűzoltójárműként szolgáltak. A Mariner az Egyesült Államok haditengerészetének elsődleges nagy hatótávolságú hidroplánja, 1366 darabbal gyártották és váltották fel a PBY Catalinát.
Egy innovatív szállítórepülőgép, amely elsőként alkalmazta az indítható rakodó rámpa és az állandó keresztmetszetű karosszéria koncepcióját, amely lehetővé tette, hogy az autók saját erőből be- és kihajthassanak a szállítórepülőgépbe. Kezdetben az amerikai haditengerészet és az amerikai légierő 200, illetve 600 repülőgépet rendelt, de a megrendelést az alumíniumhiány megszüntetése miatt törölték, ami miatt a repülőgépet rozsdamentes acélból tervezték. [3]
Alagút típusú repülőgép-burkolat, amelyben minden hengert az elülső részen lévő független lyukon keresztül hűtöttek. Ezután a beáramló levegő és kipufogógázok a motorháztető hengeres felületén csepp alakú kivágásokkal ellátott speciális vödrökön keresztül hagyták el a motort. egy ilyen motorháztető különösen az I-16 vadászgép egyedi módosításain volt . [négy]
Mikhail Vatter már nyugdíjas, és élete utolsó éveiben az Egyesült Államok Védelmi Tanulmányi Intézetében dolgozik, közép- és nagy hatótávolságú rakéták indítórakéta-erősítőit, valamint a Titan-2 hordozórakéta telepítéseit fejleszti. Az 1960-as évek közepén Vatter rakétavédelmi, katonai űrállomás, vadászműhold és emberes űrsikló (Space Shuttle) programokon dolgozott. [5]
Michael Vatter összesen 121 találmány szabadalmával rendelkezik [6] .
Mikhail Vatter minden tervezési tevékenységét tudományos cikkekkel (kb. 40 db), egyetemeken és tudományos konferenciákon tartott előadásokkal kísérte. Az 1930-as években az Aero Digest magazin műszaki szerkesztője volt.
Mikheev V. R. Ivan Davidovich Akerman és Mihail Vatter N. E. Zsukovszkij elfeledett tanítványai. – Nauka RAS, 2003.