| brit királynő | |
|---|---|
| angol SS brit királynő | |
| Hajó osztály és típus | Személyszállító gőzhajó |
| Tulajdonos | Brit és amerikai Steam Navigation Company [d] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A British Queen ( angolul SS British Queen , angolul „ British Queen”) egy brit utasszállító hajó , a történelem második gőzhajója , amely transzatlanti átutazást tett Angliából Észak-Amerikába . 1839-ben helyezték üzembe. 1839 és 1840 között a világ legnagyobb utasszállító hajója volt. Viktória királynőről nevezték el , a brit és amerikai Steam Navigation Company tulajdonában. A British Queen lehetett volna az első gőzhajó, amely átkelt az Atlanti-óceánon, ha az építkezés nem csúszik 18 hónappal a meghajtórendszer gyártásáról szóló szerződést eredetileg megkapó cég felszámolása miatt [1] .
A világ legnagyobb hajójaként a brit királynő tágasabb és kényelmesebb volt, mint kortársai. Bár a gőzösnek soha nem sikerült kék szalagot felvennie, [2] 1840-ig olyan gyors volt, mint a Great Western egy nyugati pályán, és kevesebb mint fél csomóval maradt le a keleti irányban.
Kilenc oda-vissza út befejezése után 1841-ben a brit királynőt letették a brit és amerikai Steam Navigation Company csődje miatt, a gőzhajó elnökének elvesztése miatt . Ezután a hajót eladták a belga kormánynak, hogy az Antwerpen - Cowes - New York útvonalat szolgálja ki , amelynek első útjára 1842-ben került sor. Az útvonal azonban nem hozott hasznot, három oda-vissza utazás után a hajót ismét lerakták. A hajónak nem találva új felhasználást, 1844-ben a tulajdonosok leselejtezték [1] .
A brit és amerikai Steam Navigation Company négy, egyenként bruttó 1200 tonnás hajóból álló flotta létrehozását tervezte a London - New York vonalon , kéthetente indulva mindkét irányba [3] . Miután azonban kiderült, hogy a rivális Great Western Steamship Company egy 1350 bruttó regisztertonnás hajót rendelt, a tervezett méretet 1850 bruttó regisztertonnára emelték [4] . A MacGregor Laird által tervezett gőzöst 207 utas befogadására szánták, meghaladva a Great Western 148 utas befogadóképességét . A "British Queen" szalon szélessége 9 m volt, ami majdnem 3 méterrel több, mint a "Great Western" [1] .
Laird szerződtette a londoni székhelyű Curling and Youngot a hajótest megépítésére, és Robert Napier skót mérnököt kívánta felvenni a meghajtórendszer megépítésére. A Napier 20 000 fontos ajánlatát azonban túl magasnak ítélték, ugyanis egy másik skót gőzgépgyártó, a Claude Girdwood alacsonyabb árat kínált. Sajnos Girdwood cége a munka befejezése előtt csődbe ment, és ennek eredményeként a megrendelés visszakerült Napierhez. A vállalkozóváltás miatt a brit és amerikai Steam Navigation Company kritikus 18 hónapos késéssel járt, miközben a Great Western munkálatai megszakítás nélkül zajlottak [3] .
Kezdetben a brit és amerikai Steam Navigation Company első hajóját Royal Victoria névre keresztelték Viktória hercegnő tiszteletére , de a hajó 1838. május 24-i vízre bocsátása után a nevet British Queenre változtatták, mivel csak Viktória hercegnő. aki trónra lépett. Amikor az új hajót Skóciába vontatták motorszerelés céljából, megállapították, hogy a hajótest nem elég erős, és Napier további támasztékokat szerelt fel [3] .
A brit királynő 1839. július 11-én tette meg első útját Londonból New Yorkba, Portsmouthban megállva, mielőtt az Atlanti-óceánra indult. A gőzhajón az összes helyet kivásárolták, köztük Samuel Cunard , az újonnan alakult transzatlanti postai szolgálat tulajdonosa, amely a Cunard Line néven lett a fedélzeten . "A British Queen 15 és fél nap alatt érkezett meg New Yorkba [5] . Augusztus 1-jén a gőzhajó elhagyta New Yorkot, és alig egy órával a Great Western után indult útnak. Augusztus 15-én érkezett Portsmouthba. Mindkét hajó körülbelül ugyanannyi mérföldet tett meg minden nap, mielőtt a Great Western horgonyzott volna Avonmouthban. A brit királynő további két oda-vissza utat hajtott végre 1839-ben, és még ötöt 1840-ben. A kapitány azt állította, hogy az 1840. májusi nyugati út 13 nap 11 óra volt jobb. mint a Great Western rekordja, de az eredményt nem ismerték el, mivel az irányítást a pilótákra való átadása között mérték , nem pedig a horgony felemelése és ledobása között. Az 1838-tól 1840-ig tartó három év alatt a brit királynő ", a Great Western pedig 7,95 csomós (15 km/h) átlagsebességet ért el nyugati irányban. Az átlagértékek keleti irányban 9,55 csomó (18 km/h) voltak a Nagynyugaton és 9,1 csomót ( 17 km/h) a brit királynő esetében arra a következtetésre jutottak, hogy a brit királynő mérsékelt szélben gyors volt [1] .
A gőzhajó 1840-es szezon utáni javítása során a lapátkerekek tollas lapátjait hagyományosra cserélték, hogy elkerüljék a pereskedést a szabadalom birtokosával . Az 1841-es első út során a kikötői lapátkerék a hatodik napon meghibásodott, a pengékre erősített úszók sorra leváltak. A legénység éppen javítást végzett, amikor a hajót vihar érte. A 20. napon a brit királynő New York helyett Halifaxba ért. A gőzös visszaútja Liverpoolban ért véget, amely innentől kezdve az Egyesült Királyság végállomása lett. A hajót azonban érkezéskor lerakták, mivel a brit és amerikai Steam Navigation Company csődbe ment a gőzhajó elnökének elvesztése miatt [1] .
1841 augusztusában a brit királynőt eladták a belga kormánynak. A hajót az Antwerpen – Cowes – New York útvonalra tették, és 1842 májusában indult első útjára. A Viktória királynő iránti tisztelet jeléül a belgák megtartották a gőzös nevét, és brit tiszteket és mérnököket hagytak a szolgálatban. A jegy ára 21 font volt, étkezési felár nélkül. Az útvonal nem vált népszerűvé, több mint 50 utas soha nem szállt fel. A sebesség alacsony maradt, és a hajónak 26 napba telt megtenni a Cowes és New York közötti távolságot harmadik, egyben utolsó útján az Azori -szigeteki kényszer utántöltés miatt . Hazatérése után a brit királynő Antwerpenben maradt a következő két évig, mielőtt leselejtezték [1] .