| Pulkovsky Meridian típusú nagyméretű autonóm fagyasztó vonóháló (BATM). | |
|---|---|
| projekt 1288 | |
| Hajó osztály és típus | vonóhálós hajó |
| Gyártó | Chernomorsky hajógyár , Nikolaev , Szovjetunió , Ukrajna . |
| Megbízott | 1974 |
| Állapot | kihasználva |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 5720 tonna |
| Hossz | 103,7 m |
| Szélesség | 16 m |
| Magasság | 10,2 m |
| Piszkozat | 5,87 m |
| Motorok |
• 2 dízelmotor • 3 segéddízel generátor • vészhelyzeti dízel generátor |
| Erő |
• 2 x 3500 LE főmotorok • 3 x 300 LE. segéddízel generátorok • 135 LE. vészhelyzeti dízel generátor |
| mozgató | 1 légcsavar |
| utazási sebesség | 16,1 csomó |
| A navigáció autonómiája | 70 nap |
| Legénység | 94 fő |
A Pulkovsky Meridian típusú, 1288-as projekt nagy, autonóm fagyasztó vonóhálója egy nagy kapacitású halászhajó (vonóháló), amelyet nyíltvízi és fenékvonóhálókkal való halászatra, valamint a fogás önfeldolgozására, fagyasztására és tárolására, késztermékek előállítására terveztek. konzerv formájában , műszaki és gyógyászati zsír fejlesztése , termelési hulladék és járulékos fogás feldolgozása lisztté... A vonóhálós halászat főbb tárgyai a sávos tőkehal, a hering, a szürke tőkehal, a makréla, a fattyúmakréla, a szardínia, a gránátoshal , tengeri sügér és más populációs nyílt tengeri és fenékhalfajok.
A vonóhálós projektet a Leningrádi Központi Tervező Iroda, a Vostok dolgozta ki az 1960-as évek végén és az 1970-es évek elején, az építkezést 1974 és 1993 között végezték a Nikolaevben található Chernomorsky Hajógyárban . A projektből összesen 113 hajót építettek. Ezenkívül 2008-ban a COSCO hajógyárban (KNK) három ilyen típusú hajót 20 méterrel meghosszabbítottak, ami lehetővé tette a hossz 125,22 méterre, a tonnatartalom pedig 6144 tonnára növelését. Amely később a BAT-M-U Project "Semiozernoye" megjelölést kapta
A BATM pr.1288 egy kétszintes egycsigás motoros hajó túloldali szabadoldallal, megnyúlt előretolással, a tat felé eltolt géptérrel. A hajó fejlett, orrba csúsztatott felépítménnyel, nyitott horgászfedélzettel rendelkezik, 43 m hosszú és 9 m széles, tatsiklóval rendelkezik a halászfelszerelések leengedésére. A fogás tárolására a vonóhálós halászhajón két 2140 köbméter összkapacitású, 2 fedélzetű, hűtött raktér található, amelyek hőmérséklete akár -28 C-ig tartható. Vannak még halliszt és konzerv tárolására szolgáló rakterek, műszaki, ill. orvosi zsír.
A vonóhálós halászhajó a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik (a zárójelben lévő adatok az ólomhajóra vonatkoznak):
teljes rakománykapacitás - 2595 m³;
1. számú fagyasztótér - 960 m³;
2. számú fagyasztótér - 1180 köbméter;
halliszt rakterek - 370 köbméter;
orvosi zsír tartályok - 10 m³;
műszaki zsírtartályok - 25 m³;
üzemanyag - 1150 tonna;
kenőolaj - 56 tonna;
édesvíz - 103 tonna;
Főerőműként egy dízel hajtóművet fogadtak el, amely két közepes sebességű (515 ford./perc) dízelmotorból állt, 2580 kW (3500 LE) teljesítménnyel. Az évek során a DRA - 6L525II PV, 6ChN40 / 46 OM4, 6RS2-5 - részeként különféle főmotormárkákat használtak, valamint a Wartsila, Semt Pielstik, Caterpillar stb. által gyártott dízelmotorokat. Teljesítmény két motorból a Valraet Renk ASL 2X155X1 fogaskerekes reduktor a propellerre és két tengelygenerátorra kerül.
A hajó elektromos ellátásához két, egyenként 1500 kW teljesítményű váltakozó áramú tengelygenerátort és három, egyenként 200 kW teljesítményű segéddízel generátort szerelnek fel. Főként a hajó háromfázisú váltakozó áramot alkalmazott 380 V feszültséggel és 50 Hz frekvenciával.
A dízelmotorok hűtővizének hőjét sótalanító üzemben, a kipufogógázok hőjét pedig hulladékkazánban tervezik hasznosítani. A fogyasztók édesvízzel való ellátására két, napi 25 tonna kapacitású lepárlót használnak.
Mozgatóként egy fix fúvókába szerelt négylapátú, változtatható állású légcsavar szolgál.