| Bolseokhtinszkij híd | |||
|---|---|---|---|
| 59°56′33″ é SH. 30°24′04″ K e. | |||
| Alkalmazási terület | autó, gyalogos | ||
| Keresztek | Néva folyó | ||
| Elhelyezkedés |
Oroszország Szentpétervár |
||
| Tervezés | |||
| Építési típus | íves kétcsuklós rácsos rácsok meghúzással, kétszárnyú húzófesztávval [1] | ||
| Anyag | acél- | ||
| Fesztávok száma | 3 | ||
| teljes hossz | 334,75 m [2] (339,2 m [3] ) | ||
| A híd szélessége | 26,5 m | ||
| Kizsákmányolás | |||
| Tervező, építész |
mérnökök G. G. Krivoshein , V. P. Apyshkov |
||
| Az építkezés kezdete | 1909 | ||
| Nyítás | 1911. október 26 | ||
| Felújítás miatt zárva | 1983, 1993-1997 | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A Bolseokhtinszkij híd egy közúti fém felvonóhíd a Néva folyón Szentpéterváron . Szentpétervár első hídja a Néván át, alulról indulva (az úttest a nyílás aljának szintjén van) és felvonóhíddal a folyó közepén [4] . Oroszország regionális jelentőségű kulturális örökségének tárgya.
Összeköti a város történelmi központját (a Tulskaya utca mentén ) a Malaya Okhta területtel ( Krasnogvardeiskaya tér ).
Felfelé az Alekszandr Nyevszkij híd , alatta a Liteiny híd található .
A legközelebbi metróállomás a Novocherkasskaya .
A híd tervezési neve Okhtensky [5] . A hidat 1909. június 27-én ( július 10-én ) , a poltavai csata 200. évfordulójának napján fektették le. A hidat Nagy Péter császárnak nevezték el . Az 1910-es évektől kezdve a Bolseokhtenszkij vagy a Bolsoj Okhtenszkij neveket is használják . 1956-ban az új helyesírási szabályoknak megfelelően a hidat Bolseokhtinszkijnek [6] kezdték nevezni .
Az Okhta régióban található Néván átívelő leendő híd útvonalát először I. Miklós vázolta fel 1829-ben, amikor jóváhagyta Szentpétervár hosszú távú tervét [7] . Az állandó híd építése azonban akkoriban megoldhatatlan feladat volt, ezen az útvonalon csak a hajószállítás működött [8] . Az 1880-as évekre a várost Okhta külvárosával összekötő híd építésének kérdését ismét aktívan megvitatták a Dumában. Ezt minden lehetséges módon megakadályozta a fuvarozók lobbija, akik nem akarták elveszíteni nyereséges üzletüket. A leendő híd nyomvonala is többször változott. Két lehetőséget fontolgattak: a Malaya Okhta felé a Beljajev tőzsdétől a Komarovsky sávig és a Bolshaya Okhta felé a Palmenbakhskaya utcától a Néva város partjától a Panfilova és Alekseeva utcák között található negyedig, az Okhtinsky-parton. 1906. február 16-án II. Miklós jóváhagyta az útvonal első változatát [9] .
1900-ban, amikor elkezdték építeni a Troitszkij-hidat , megkezdődött a helyszín építési előkészítése és a tervezési feladat kidolgozása. A tervezési feladat előkészítése körülbelül egy évig tartott, 1901-ben nemzetközi pályázatot írtak ki a híd tervezésére. A 16 projekt közül, amelyek fele külföldi cégektől származott, egyiket sem választották ki az előírásoknak való meg nem felelés miatt. A legmegfelelőbbnek a versenyen kívüli projektet ismerték el, amely a „hajózás szabadsága” mottót viselte, amelyet G. G. Krivoshein valósított meg V. P. Apyshkov hadmérnökkel együttműködve [10] . Más munkákkal ellentétben a projekt a Néva meder közepén egy húzónyílás megépítését javasolta. A projektet a legjobbnak ismerték el, de fejlesztésre szorul. S. P. Bobrovsky, P. M. Sheloumov, G. P. Perederiy [11] mérnökök vettek részt a projekt véglegesítésében .
1907. április 7-én elsüllyedt az Arhangelszk gőzös, amely a Palmenbach rakpartról (Szmolnij mellett) Okhtába szállította [12] . Ennek következtében 39 ember halt meg [13] . A tragikus esemény felgyorsította az építkezést [14] . Május 13-án II. Miklós állásfoglalást ad ki: "Ne késleltesse a híd építését" [15] . Ugyanezen év szeptemberében pedig kisebb módosításokkal jóváhagyták a projektet [16] .
Az ünnepélyes hídletételre 1909. június 27-én ( július 10. ) került sor , a poltavai csata 200. évfordulójának napján [17] .
A híd építésének főmérnöke a projekt szerzője, G. G. Krivoshein és helyettese, G. P. Perederij [18] volt . A munkálatok kivitelezőjeként a varsói Rudzsky and Co. cég, a szerkezettel ellátott felvonóhíd gyártója pedig a Petersburg Metal Works lett . A híd építésének végrehajtó bizottságába N. A. Belelyubsky , S. K. Kunitsky, L. N. Benois akadémikus, P. M. Sheloumov folyamatmérnök , S. P. Bobrovsky [19] tartozott .
A híd tengelyétől előregyártott, egyenként 3660 tonnás fesztávolságú szerkezetek szállítására régi csatahajók hajótestét használták, amelyeket hatalmas pontonokká alakítottak vízballaszttal [16] [20] . 1910-ben a Néva bal partján, a híd bejáratának töltésének testében vasbeton csövet építettek, amely közlekedési kapcsolatot biztosított a Beljajev fabörze és a folyó között [21] . A projektet a híd építésének végrehajtó bizottsága dolgozta ki [22] . A híd ünnepélyes megnyitására 1911. október 26-án ( november 8-án ) került sor A. A. Makarov belügyminiszter és S. V. Ruhlov vasúti miniszter [23] [4] jelenlétében . Egyes építési munkák egészen 1913-ig folytatódtak (1912-ben a tornyokra a portáldíszeket és a bronztáblákat helyezték el) [15] . A híd építésének emlékére kitüntetést adtak ki.
1923-ban megindult a villamosforgalom a hídon (17-es út) [24] :20 .
1982-1983 között A. D. Gutsait , R. R. Shipov mérnökök és Yu.G. építészek projektje szerint.
1983-ban a Lengiproinzhproekt Institute B. N. Brudno mérnökének projektje alapján a húzótáv nagyjavítását végezték el . A munka során a födémben a húzófesztáv támaszai, az útpálya vasbeton födémje és a gerenda ketrec felett fémszerkezetek és tartóoszlopok kerültek cserére. Szintén teljesen kicserélték a fémszerkezet fapadlóját, a támaszok feletti illesztéseket és a "csőrben" lévő illesztéseket, új tágulási hézagokat szereltek fel, a fesztávolságok nyitási szögét 53-ról 70 fokra növelték. A hídjavítási munkákat a Mostotrest-6 11-es számú Bridge Crew [20] [26] végezte .
A hidat 1993-1997 között újították fel. A projektet a Lengiprotransmost Intézetben dolgozták ki (G. Tikhomirov, V. A. Parshin és V. M. Zhirukhin mérnökök) [27] [28] . A híd rekonstrukcióját a Mostostroy No. 6 11-es számú hídszemélyzete végezte Yu főmérnök vezetésével. A műszaki felügyeletet a Közlekedési Építési Igazgatóság felügyelői - D. I. Moseev és O. A. Lebedev [20] végezték . A gyalogos forgalom megőrzése érdekében a rekonstrukció idejére a felvonóhídban a híd alsó oldaláról ideiglenes felvonóhíd épült [28] .
Az álló felépítmények közelében átépítették a kocsipályát, a húzófesztávot a jelentős kopás és sérülés miatt egy új, az előzőhöz hasonló kialakítású, de hegesztéssel, és nem szegecssel készült korszerű szerkezeti acélból cserélték ki. Az álló felépítmények és a közbenső támasztékok portáljain díszdíszeket, emlékfeliratokat, lámpásokat restauráltak. A tornyokat is helyreállították [27] . A híd rekonstrukciójával egyidőben a híd város felőli bejárata alatti közlekedési alagút és a Szmolninszkaja és Szinopszkaja rakparton támfalak építése folyt. A járművek és a gyalogosok mozgását 1996. december 14-én nyitották meg, a híd végleges átvételét 1997. december 29-én végezték el [28] .
2000. november 28-án a város kormányzója , V. A. Yakovlev jelenlétében megnyitották a híd művészi megvilágítását.
2005-ben leállították a villamosforgalmat a hídon [24] : 54 , 2006-ban a húzónyíláson, 2010 októberében az állónyílásokon [20] bontották el a villamosvágányokat .
2008-ban kicserélték az elhasználódott hidraulikus és elektromos berendezéseket, elkészítették a szerkezet elektronikus modelljét, korszerűsítették a híd automatizált vezérlőrendszerét [29] .
A híd 100. évfordulója tiszteletére a híd történetében először engedték be a látogatókat a balparti toronyba. A hozzáférés 2011. október 26-tól november 13-ig volt nyitva [30] .
2015. március 19-én kísérletet végeztek a hídon a nappali forgalom megváltoztatására [31] [32] . A kísérletet sikeresnek ítélték, és 2017. december 15-től állandó jelleggel bevezették a fordított sávos forgalmi rendet [33] .
A híd háromnyílású, központi húzónyílással és oldalsó fémnyílásokkal. A híd hossza 334,75 m [2] (339,2 m [3] ), a híd szélessége a korlátok között 26,5 m, ebből az útpálya szélessége 17,7 m és két, egyenként 4,4 m-es járda, a a híd szélessége a korlátok között a húzófesztávon - 23,5 m és két, egyenként 2,9 m-es járda Fesztávra bontási séma: 134,3 + 44,7 + 134,3 m A híd fémszerkezeteinek össztömege 8920 tonna. amely a húzófesztáv ellensúly súlya - 1065 tonna [2] .
A helyhez kötött felépítmények íves kétcsuklós rácsos rácsok formájában készülnek, meghúzással, fenékhajtással. Az íves felépítmény fő rácsozata két íves övből áll, amelyeket merevítők és oszlopok kötnek össze. A felfüggesztések az ív alsó övéhez vannak rögzítve, megtámasztva az úttestet. Az ívfesztávú szerkezet rácsos tartói a végein mereven össze vannak kötve a portálokkal. A két rácsos tartó távolsága 19,2 m, a fesztáv közepén a rácsok magassága 22,6 m, a tartón 11,5 m [3] [34] .
A húzófesztávot egy mereven rögzített ellensúllyal és rögzített forgástengellyel rendelkező lehajtható rendszer kétszárnyú fesztávja fedi. A maximális tervezési szárny 73°-os nyitási szöge biztosított. A szabad fesztáv 42,7 m A fesztávolság hat, tömör szakaszú főgerendából áll, melyek a 2,4 + 5,7 + 3,0 + 5,7 + 2,4 m séma szerint vannak beépítve Négy közbenső gerenda páronként van összekötve és ellensúlytömbökkel egyesítik. A véggerendáknak csökkentett hosszúságú farokrésze van, mivel az állófesztávú szerkezetek tartórészeit a húzófesztáv támaszaira kell felszerelni [3] [35] .
A bal parti támpillér cölöpalapzatra épül, a közbenső támaszok és a híd jobbparti pillére kazettás alapozású [35] . A híd perem feletti tartóinak és pilléreinek teste törmelék falazat, masszív gránit borítással, féltiszta teska. A felső oldalon lévő bikákra tornyokat építettek (mindegyik vízsor magassága 36 m), világítótornyok formájában, amelyek belsejében állítható mechanizmusok vannak. A tornyok tetején köbös tetraéderes lámpások helyezkednek el. Kívül a tornyokhoz hegyes félkupolával ellátott, félkör alakú féltornyok vannak rögzítve. A tornyok díszítése román stílusban készült. A hídtornyok falára 6 db bronz tábla van felszerelve, melyből a tornyok bejárati ajtajánál alul elhelyezett 4 db tábla tartalmazza az építés időpontját és az építésben részt vevők névsorát. Az ajtók felett elhelyezett két tábla a híd méreteire vonatkozó adatokat tartalmazza, fesztáv rajzokkal. A híd világítótornyai ritka példái az orosz hídépítésnek a 19. század végi és 20. század eleji német hídépítészetre jellemző technika alkalmazására [36] . A híd bejáratai fémportálok formájában készülnek, amelyek keresztlécei többcentrikus ív mentén vannak kialakítva. Függőleges résekkel ellátott oszlopokra szerelik fel a csiga alakú tartókat, amelyekre hosszúkás, lapos, sokoldalú lámpások vannak felfüggesztve [4] .
A hidat gépjármű- és gyalogosforgalomra tervezték. A híd útteste 4 forgalmi sávból áll. A jobb és a bal parton közlekedési alagutak vannak. Az útfelület az állítható és fix fesztávokon belül öntött aszfaltbetonból készül. Az álló felépítményeken a burkolat burkolata pelyhes cserép, a húzófesztáv poliuretán. A járdákat 650 mm magas fémkerítés választja el az úttesttől. A korlát fém díszítéssel, a híd támaszain és támaszain gránit mellvédekkel végződik. A hídon lévő érintkező hálózathoz 4 támaszték van beépítve a húzófesztáv csőrébe.
A bal parti pilléren a felső és az alsó oldalról gránittal bélelt emelvényekkel lejtők vezetnek a víz felé. A jobb parti támasznál 1983-ig létezett leereszkedés a vízhez, de a Malookhtinskaya rakpart mentén a főút építése során megszűnt .
| Hidak a Néván át | |
|---|---|