Berlin városi vonat (S-Bahn) ( német S-Bahn Berlin ) 1961-1989-ben - a berlini városi vonat , mint a tömegközlekedés egyik fajtájának történelmi időszaka , amelyet a berlini fal két rendszerre osztott: a nyugati szektorban , ill . Berlin keleti szektorában .
A náci Németország kapitulációja és a Hitler-ellenes koalíció szövetségesei általi megszállása után Berlint négy megszállási szektorra osztották: szovjet, amerikai, brit és francia megszállásra. Fokozatosan megkezdődött a város helyreállítása, a romok és romok eltávolítása, a tömegközlekedés helyreállítása, melynek egyik típusa volt az úgynevezett Stadtschnellbahn vagy rövidítve S-bahn - egy földi városi elektromos vonatrendszer, amely szállítja. utasok Berlin és közvetlen elővárosai körül. A berlini S-bahn 1948 -ban folytatta működését , végül a teljes infrastruktúra helyreállítása után. A Szövetséges Ellenőrző Bizottság döntése alapján a város városi villamosvonatának teljes gazdasága a szovjet katonai közigazgatás , majd az NDK megalakulása után a Deutsche Reichsbahn államvasútjába került .
Az első évtizedben a berlini S-bahn folyamatosan működött, és összekapcsolta a város összes foglalkozási szektorát. Teljesen akadálytalanul lehetett közlekedni a rendszer vonatain a város egyik részéből a másikba. Sok berlini lakos a szovjet szektorban élt, ahol ingyenes volt az orvostudomány és az oktatás, inkább a nyugati szektorba ment dolgozni, ahol többet fizettek. Ezzel egy időben, az 1950-es években megindult a szakemberek kiáramlása Kelet-Berlinből és az NDK-ból Nyugat-Berlinbe és az NSZK -ba . Az NDK hatóságai a személyzet és a fiatalok tömeges elszívásával összefüggésben úgy döntöttek, hogy blokád alá veszik a nyugati szektorokat határvédelmi létesítmények telepítésével, amelyek a jövőben berlini falként váltak világszerte ismertté.
1961. augusztus 13- án hajnali 1 órakor megkezdődött az NDK csapatainak első előrenyomulása a város leendő határterületei felé és a határzóna kiépítésének munkálatai. Reggelre a népi rendőrség , a harcoló csoportok és az NDK hadserege elzárta a Berlin keleti szektorát a Nyugattal összekötő összes közlekedési folyosót. Ezek közé tartozott néhány metró és városi vasútvonal.
Az S-bahn következő szakaszait és állomásait, amelyek a város határterületein helyezték el, blokkolták, majd elvágták egymástól: Köllnische straße - Baumschulenweg , Sonnenallee - Treptower Park , Gesundbrunnen - Pankow , Frohnau - Hohen állomások közötti szakaszok Neuendorf , Heiligensee - Hennigsdorf , Friedrischtraße - Marx-Engels-Platz (ma az állomás neve Hackesher Markt ). Ezen állomások közül az első Nyugat-Berlin, a második Kelet területén maradt.
Az S1 és S25 vonalakat különleges módon blokkolták . Tranzittá váltak, összekötve Nyugat-Berlin egyik részét a másikkal, áthaladva a keleti szektor alatt. Északról nyitva maradt a nyugati szektorban található Schönholz állomás , a következő állomás, a Bornholmer Straße, amely már a keleti szektorban, a fallal határos területen, le volt zárva és tranzitállomás volt, a következő Gesundbrunnen állomás, amely ismét a nyugati szektor szakaszára járt, nyitva volt és egyben átszállási csomópont volt az azonos nevű U8-as metróállomással, nyitva volt az ismét a nyugati szektorban található Humboldthain állomás is, és a következő négy állomás , amely már a keleti szektorban található: Nordbahnhof - Oranienburger Straße - Unter den Linden - Potsdamer Platz, ismét zárva volt és tranzit. A Friedrischtraße állomás, amely az Oranienburger Straße és az Unter den Linden állomások között található, szintén a keleti szektorban volt, de különleges ellenőrzőpont státuszú volt. Innen lehetett eljutni Kelet-Berlinbe, valamint átszállni az azonos nevű U6-os metróállomásra, amely egyben ellenőrző pont volt Kelet-Berlin felé. Ha a metrónál a legtöbb a nyugati szektorban maradt, akkor a városi vonatnál fordítva: a legtöbb vonal a keleti szektorban maradt.
Így a következő 28 évben a város fizikai felosztásával keleti és nyugati szektorra az S-bahn is két rendszerre oszlott. Az NDK-s vasút a korábbiakhoz hasonlóan a teljes város elektromos rendszerének kiszolgálását végezte, nyugaton és keleten egyaránt. A berlini fal építése miatt augusztus 17-én az úgynevezett S-bahn bojkottja történt, amikor a nyugat-berlini hatóságok felszólítására lakói megtagadták a közlekedési munkásoknak alárendelt S-bahn szolgáltatásait. az NDK -ból . A bojkott azonban nem tartott sokáig. Nyugat-Berlinben a viteldíjat NSZK, keleten NDK márkákkal vették fel.
Az 1980-as évek elejére az S-bahn utasforgalma a nyugati szektorban jelentősen visszaesett. Odáig jutott, hogy a vonatok 20 perces időközzel félig üresen jártak. A nyugati szektorban a metró rohamos fejlődése éreztette hatását, miközben a városi villanyvonatot továbbra is az NDK vasutasai szolgálták ki, akik az utasforgalom visszaesésével folyamatos veszteségeket kezdtek el szenvedni. 1980- ban a vasutasok meglehetősen masszív sztrájkot tartottak. Emiatt Nyugat-Berlinben jelentős számú S-bahn vonalat lezártak. Mindez arra kényszerítette az NDK kormányát, hogy a városi vonatot végül a Berliner Verkehrsbetriebe , a nyugat-berlini közlekedési vállalat mérlegére helyezze, ami 1984 januárjában meg is történt . A két autonóm S-bahn rendszer egészen az 1989. novemberi eseményekig és a két Németország egyetlen állammá egyesüléséig 1990 - ig fennmaradt .
Előfordultak olyan esetek is, amikor a fal felépítése után az NDK polgárai megszöktek Kelet-Berlinből, többek között metró és városi vonat segítségével. A város keleti szektorában az egyetlen S-bahn állomás, ahonnan 1961. augusztus 13. után lehetett indulni a nyugati szektorba, a Friedrischtraße volt, amelyet ellenőrzőponttá alakítottak át. Eleinte az NDK határőreinek viszonylag alacsony ébersége miatt több NDK-s állampolgárnak sikerült gyanút sem kelteni az ellenőrzésen. Az ilyen emberek általában hamis külföldi állampolgárságú dokumentumokat vagy a nyugati szektor lakosait mutatták be. Tehát egy NDK - ból származó építőmérnök , Joachim Neumann 1961 decemberében egy svájci állampolgár megszerzett iratai alapján áthaladt az állomás ellenőrző pontján. Kicsit később megszigorították az ellenőrzést, a keleti szektor összes lezárt tranzitállomását gondosan lezárták, a határőrség szolgálatot teljesített rajtuk.
A berlini fal leomlása, valamint az NDK és az NSZK egyetlen német állammá egyesülése után a hatóságok szembesültek a három évtizeddel ezelőtt megszakadt berlini közlekedési rendszer újraegyesítésének problémájával. Ez mindenekelőtt a metróra és a városi vonatra vonatkozott, amelyek más tömegközlekedési típusoknál jobban megszenvedték a berlini falat. Csaknem egy évtizedig tartott a városi vonat megszakadt vonalainak helyreállítása. Csak 1998 vége felé nyitották meg újra az egykori Nyugat-Berlin területén az összes radiális fővonalat, és helyreállt a kapcsolat Berlin egyes elővárosaival ( Potsdam , Oranienburg, Blankenfelde , Henningsdorf). 2002. június 15- én teljesen helyreállt a forgalom a Ringbahn körvonalon.
A berlini S-bahn hosszú ideig az 1920-as és 1930-as években épített elektromos vonatokat üzemeltetett. Érdemes megjegyezni, hogy ezek közül az utolsó vonatok csak a 21. század elejére fejezték be berlini munkájukat, hetedik évtizedüket cserélve. Az 1980-as évek második feléig az elektromos vonatok fő sorozatai a következők voltak: Baureihe ET 125, Baureihe ET 165, Baureihe ET 166, Baureihe ET 167. Mindegyik az AEG , Waggonbau Dessau , O & K részvételével készült , stb. Az 1940-es évek óta a berlini S-bahn elektromos vonatflottáját valójában több mint 40 éve nem frissítették. Az 1950-es évek végén az NDK-ban próbálkoztak az ET 170-es sorozatú elektromos vonatok új generációjának gyártásával, de a dolgok nem mentek túl a prototípusokon.
Az 1980-as évekre a berlini S-bahn infrastruktúrája, különösen a nyugati szektorban, erősen leromlott és elhasználódott. Csak az S-bahn nyugati részének az NDK hatóságai általi átadása után kezdődött meg a rendszer helyreállítása. Németországban új, Baureihe 480 - as sorozatú elektromos vonatokat építettek a berlini vonathoz, az NDK-ban pedig a Baureihe 276-os és Baureihe 270-es sorozatú villamos vonatokat.
Baureihe ET 125
Baureihe ET 166
Baureihe ET 165
Baureihe ET 167
Baureihe ET 170
Baureihe 270
Baureihe 480