| BelAZ-75501 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||
| Gyártó | Fehérorosz Autógyár | ||||||||||||
| Gyártási évek | 1991 | ||||||||||||
| Osztály | dömper | ||||||||||||
| Motor | |||||||||||||
|
|||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||
| Hossz | 15,25 m | ||||||||||||
| Szélesség | 8 m | ||||||||||||
| Magasság | 6,77 m | ||||||||||||
| Súly | 200.000 kg | ||||||||||||
| Egyéb információk | |||||||||||||
| terhelhetőség | 280.000 kg | ||||||||||||
| BelAZ-75710 | |||||||||||||
A BelAZ-75501 egy 280 tonna hasznos teherbírású, csuklós vázzal és dízel-elektromos hajtással rendelkező bányászati billencs , amelyet a fehérorosz autógyárban egyetlen példányban építettek. A Szovjetunió történetének legnagyobb dömperje ; 1991. június 1-jén nyújtották be [1] .
Mivel a Szovjetunióban a karrier felszerelését külföldön is vásárolták, a BelAZ kénytelen volt versenyezni olyan gyártókkal, mint a Caterpillar , Komatsu , Terex , Unit Rig .
Az 1980-as évek közepén a Szovjetunió Szénipari Minisztériuma 2000-ig 75 bányászati dömper vásárlását tervezte, amelyek teherbírása 275 tonna. Más minisztériumok is érdeklődtek egy ilyen technika iránt. Abban az időben az üzem mindössze 220 tonna teherbírású billenőkocsikat gyártott, így a BelAZ tervezői új modellt kezdtek fejleszteni.
Az első probléma, amellyel a billenőkocsi alkotói szembesültek, a megfelelő hazai gyártású gumiabroncsok hiánya volt: a legnagyobbak akkoriban akár 55 tonna terhelést is kibírtak. A bányászati teherautó hagyományos elrendezésével (két tengely, egylejtős első tengely , kétlejtős hátsó tengely) ez nem volt elég. A tervezők elutasították a háromtengelyes változatot, mivel ebben az esetben a billenőkocsi méretei korlátoznák a manőverezhetőségét, és kéttengelyes elrendezésre állapodtak meg, de nyolc kerékkel.
A következő probléma az volt, hogy ezzel az elrendezéssel az első kerekeket nem lehet kormányozhatóvá tenni. Ezzel a csuklós váztípus kiválasztásával birkóztunk meg. Minden kerék úgy döntött, hogy vezető szerepet tölt be. A dömper megbízhatóbbá tétele érdekében a tervezők együttműködtek a Komatsu szakembereivel. A közös fejlesztések között szerepelt a karosszéria billenő mechanizmusa, a fülkebelső stb.
1991-ben a BelAZ-75501-et szétszerelték tesztelés céljából a Neryungri szénbányában . Bár a dömpert sikeresen tesztelték, a tömeggyártás soha nem jött létre, és a prototípust végül 2000 körül letörték és fémhulladékra vágták [1] [2] .
A csuklós bányászati billenőkocsi összkerékhajtású volt, dízel-elektromos erőmű hajtotta.
A teherautó csuklós vázra épült hidraulikus forgómechanizmussal: két 180 mm átmérőjű hidraulikus henger forgatta az autó elejét az első tengellyel, a dízelmotorral és a fülkével a hátsóhoz képest legfeljebb 30 ° -os szögben. , amelyen a rakodófelület helyezkedett el. A fordulási sugár 16,5 méter volt az első kerék nyomvonala mentén. Minden 40,00–57 méretű gumiabroncsos kerék ikerkerék volt, és mindegyik motorkerék volt . A felfüggesztés hidropneumatikus volt , ami sima futást biztosított [1] [2] .
Tizenkét hengeres D49-es dízelmozdony, amelyet a Kolomnai Üzem gyártott , 3150 literes kapacitással. Val vel. 1000 ford./percnél és 165,6 literes térfogatnál keresztirányban helyezkedett el a motortérben. A motortérbe való bejutás érdekében az elülső részén két ajtó volt. Az áramtermelésért szinkron háromfázisú generátor volt felelős, majd az áram egy dióda típusú egyenirányítón haladt át , mivel a motorkerekek egyenárammal működtek ; ilyen rendszert alkalmaztak a megtakarítás érdekében. A motorkerék az elektromos motoron kívül kétsoros bolygóműves hajtóművet és 600 mm átmérőjű kéttárcsás féket tartalmazott. Az Elektrotyazhmash , a Dinamo és a Tatelektromash [1] [2] [3] gyártóegyesületek részt vettek a billenőkocsi elektromos berendezéseinek fejlesztésében .
A japán Komatsu céggel közösen kifejlesztett dupla kabin a talajtól 4,4 méter magasságban helyezkedett el, és fűtőberendezéssel, légkondicionálóval, rádióállomással, valamint ruhatárolóval és rádióval volt felszerelve. Az utastérben a zajszint 81 dB volt . Szintén a japán cég kezdeményezésére telemetriai rendszert telepítettek a billenőkocsira, benne két tolatókamerával, amelyekről a kép a fülkében lévő kijelzőn jelent meg. Ezenkívül a BelAZ-75710 túlterhelés figyelmeztető rendszerrel volt felszerelve. Egy speciális tábla megjelenítette az információkat arról, hogy hány tonnát raktak a platformra, és hány tonnakilométer halmozódott fel műszakonként [1] [2] .
| Hossz x szélesség x magasság, mm | 15 250 x 8000 x 6770 |
| Alap, mm | 6650 |
| Fordulási sugár, m | 16.5 |
| Teherbírás, t | 280 |
| Bruttó tömeg, t | 480 |
| Testtérfogat, m³ | 110 [3] |
| Gumiabroncsok | 40.00–57 |
| Felfüggesztés | hidropneumatikus |
| Maximális sebesség, km/h | 40 |
| Power point | |
|---|---|
| Erőmű típusa | Dízel-elektromos kerékmotorokkal |
| Dízel típusú | Dízelmozdony gázturbinás feltöltéssel |
| dízel modell | D49 méret 12ChN26/26 |
| Hengerek száma | 12 |
| Dízel gyártó | V. V. Kujbisevről elnevezett kolomnai dízelmozdonygyár |
| Dízel teljesítmény, h.p. | 3150 1000 ford./percnél |
| Dízel térfogat, l | 165,6 |
[1] [4]