Battersea (híd)

A Battersea híd  egy ötnyílású ívhíd öntöttvas gerendákkal és gránitpillérekkel, amely Londonban keresztezi a Temzét. A folyó éles kanyarulatában fekszik, és összeköti a folyótól délre fekvő Battersea-t az északi Chelsea-vel. A híd egy kompjáratot váltott fel, amely legalább a 16. század közepe óta működött a helyszín közelében. Az első Battersea-híd fizetős híd volt, amelyet John Spencer bízott meg, aki nemrégiben szerezte meg a komp üzemeltetési jogait. Bár kőhidat terveztek, a beruházások vonzásának nehézségei miatt olcsóbb fahíd épült helyette. Henry Holland tervezte, eredetileg 1771 novemberében a gyalogosok számára, 1772-ben pedig a járműforgalom számára nyitották meg. A híd rossz kialakítása miatt veszélyes volt mind használóira, mind az alatta áthaladó hajókra; csónakok gyakran ütköztek bele. A hajózás veszélyének csökkentése érdekében két stéget eltávolítottak, és a felettük lévő hídszakaszokat vasgerendákkal erősítették meg.

Bár veszélyes és népszerűtlen, ez a híd volt az utolsó fennmaradt fa Temze híd Londonban, és számos híres művész festette, mint például J.M.W .: Blue and gold. A régi Battersea híd és a botrányos "Nocturne in Black and Gold" - "The Falling Rocket" .

1879-ben a hidat a kormány vette át, 1885-ben pedig lebontották, és a Sir Joseph Bazalgette által tervezett és a John Mowlem & Co. által épített meglévő hídra cserélték. A legkeskenyebb fennmaradt közúti híd a Temzén Londonban, ez az egyik legkevésbé zsúfolt híd a Temzén Londonban. A folyó kanyarulatában lévő fekvés miatt a hidat hajózási szempontból veszélyessé teszi, és ütközések miatt sokszor lezárták.

Old Battersea Bridge

Spencer számításai szerint az összegyűlt pénz elég lenne egy szerény fahíd finanszírozására, és a projektet Henry Holland feltörekvő építésztől rendelték meg. A hidat Holland tervei alapján John Phillips építette, akinek Thomas Phillips nagybátyja építette a hidat Putney-ben 1729-ben. A hidat 1771 novemberében nyitották meg a gyalogosok előtt, amikor még nem készült el. 1772-ben kréta-kavicsos burkolatot helyeztek el, és a hidat megnyitották a járműforgalom előtt. Az autópályadíjat csúszó skálán szedték ki, amely a gyalogosok 1⁄2d-tól a négy vagy több lóval vontatott járművekre 1 shillingig terjedt. A hídnak soha nem volt hivatalos neve, és a korabeli térképeken Battersea hídként és Chelsea hídként is emlegették.

John, Earl Spencer megépítette az első Battersea hidat.

A híd nem aratott kereskedelmi sikert. 734 láb (224 m) hosszú volt és mindössze 24 láb (7,3 m) széles, így nem volt praktikus nagyobb járműveken. Holland tervezése tizenkilenc különálló keskeny fesztávból állt, amelyek közül a legszélesebb mindössze 32 láb (9,8 m) széles volt, ami megnehezítette a hajók számára a híd alatti hajózást; több baleset is történt, köztük súlyos sérülések és halálesetek. Egy elhaladó hajó többszörösen döngölte a hidat, ezért gyakran kellett költséges javításokat végezni, és a befektetőknek fizetett osztalék alacsony volt. 1795-ben egy különösen hideg tél során a hidat súlyosan megrongálta a jég, ami hosszadalmas és költséges rekonstrukciót igényelt, és a következő három évben egyáltalán nem fizettek osztalékot. A parlamentben aggodalmakat fejeztek ki a híd megbízhatóságával kapcsolatban, és a Battersea Bridge Company-nak a híddíjjal megegyező ütemben kellett kompjáratot biztosítania, ha a hidat javítás miatt lezárják.

Annak érdekében, hogy javítsák a híd gyenge biztonsági teljesítményét ügyfelei számára, 1799-ben olajlámpákat helyeztek a fedélzetre, így a Battersea-híd lett az első megvilágított híd a Temzén. 1821 és 1824 között a híd szélein lévő gyengéd fakerítéseket, amelyek gyakran eltörtek, erős, 1,2 méteres vaskorlátokra cserélték, 1824-ben pedig maguk az olajlámpák váltották fel a gázvilágítást. 1873-ban a hídhajózás javítása és a balesetek csökkentése érdekében a stégek közül kettőt eltávolítottak, így a legszélesebb fesztáv, 23 méter, hajózhatóbbá vált, a hídfedélzetet pedig vasgerendákkal erősítették meg a hiányzó pillérek pótlására.

Verseny és vita a Vauxhall híddal

1806-ban Ralph Dodd tervet javasolt a Temze déli partjának megnyitására a Westminsterrel és Londonnal szemben, új főút megépítésével a Hyde Park Cornerből Kenningtonba és Greenwichbe, amely Vauxhallnál keresztezi a folyót, körülbelül félúton Battersea között. Bridge és Westminster Bridge. A Battersea Bridge Company aggodalmát fejezte ki az ügyfelek esetleges elvesztése miatt, és petíciót nyújtott be a parlamenthez a rendszer ellen, és kijelentette, hogy „[Dodd] egy híres kalandor és spekuláns, valamint számos nagyszabású vállalkozás tervezője, ha nem mindegyik csődöt mondott. ", és a törvényjavaslatot elutasították. 1809-ben azonban új Vauxhall hídtörvényt terjesztettek a parlament elé, amely ezúttal megköveteli az új híd üzemeltetőitől, hogy kompenzálják a Battersea Bridge Company esetleges veszteségeit, a cég pedig engedélyezte a törvény elfogadását, és elfogadta a kompenzációt. A törvény kötelezte a Vauxhall Bridge-et, hogy térítse meg a Battersea Bridge-nek az új híd által okozott bevételkiesést.

Sok késés és kudarc után 1816. június 4-én megnyílt az új vauxhall-i híd (eredeti neve Regent Bridge George, Prince Regent után, de nem sokkal ezután átnevezték Vauxhall Bridge-re). A Vauxhall Bridge Company azonban nem fizette ki a megállapodás szerinti kártérítést. A Battersea Bridge Company és bíróság elé állították. Öt éves jogi vita után a Battersea Bridge Company javára döntöttek, a Vauxhall Bridge Company-t 8234 GBP (2022-ben kb. 718.000 GBP) kártérítés megfizetésére kötelezték.

Régi Battersea híd a művészetben

Bár a híd kényelmetlen volt a felhasználók számára, és gyengén épült, mint az utolsó fennmaradt fahíd a Temze felett London környékén, fontos mérföldkőnek számított, és a korszak vezető művészeit vonzotta magához. Camille Pissarro, J. M. W. Turner, John Sell Cotman és John Atkinson Grimshaw jelentős festményeket készítettek a hídról. Walter Greaves, akinek a családja a híd melletti csónakház tulajdonosa volt, apja pedig Turner hajósa volt, számos jelenetet festett a hídról. Greaves helyi lakosa és mentora, James McNeil Whistler számos Greaves-ábrázolást készített, köztük a befolyásos Hokusai-ihletésű Nocturne : Blue and Gold - Old Battersea Bridge - t (a rajz kb. az elkészült Albert-híd látható a stilizált londoni ködön keresztül).

Battersea Bridge , John Atkinson Grimshaw (1885)

A Whistler's Nocturne sorozat 1877-ben vált ismertté, amikor a befolyásos kritikus, John Ruskin meglátogatta a sorozat kiállítását a Grosvenor Galériában. rágalmazásért beperelték , 1878-ban a bíróság elé került. bridge?"; az ügy azzal zárult, hogy Whistler jelképes egyezséget kapott egy farting.

1905-ben a Nocturne: Blue and Gold volt az újonnan létrehozott National Art Collections Trust első jelentős felvásárlása, és jelenleg a Tate Britainben található.

Felvásárlások és állami tulajdon

Egy modernebb és kényelmesebb rivális híd nyílt meg a közelben a Chelsea Bridge-nél 1858-ban, és a Battersea híd használata meredeken visszaesett. Ekkor már komoly aggodalmak támadtak a közvéleményben a híd biztonsága miatt egy 1844-es incidenst követően, amelyben egy nő életét vesztette a hídon az egyik vámszedő előtt, aki nem avatkozott be, mert mindkét fél fizette az útdíjat.

Az új Albert-híd 1873-ban nyílt meg, kevesebb mint 500 méterre (460 m) a Battersea hídtól. Figyelembe véve az új hídnak a régi híd pénzügyi életképességére gyakorolt ​​hatását, az Albert híd megépítését engedélyező 1864-es parlamenti törvény arra kényszerítette az Albert Bridge Company-t, hogy az új híd megnyitásakor megvásárolja a Battersea hidat, és kompenzálja a híd megépítését. a híd tulajdonosai. A Battersea Bridge 3000 fonttal (2022-ben kb. 302 000 GBP) az új híd megnyitása előtt egy évvel, így a Battersea Bridge-et 1873-ban az Albert Bridge Company teljes egészében megvásárolta. Ekkorra a híd rendkívül siralmas állapotba került, és a helyi lakosok többször is felszólították a lebontását. Átmeneti intézkedésként az Albert Rowland Bridge építésze, Mason Ordish betonnal erősítette meg a híd alapjait, miközben a vita a jövőjéről folytatódott.

1877-ben elfogadták a Metropolitan Toll Bridges Act-et, amely lehetővé tette a Metropolitan Works Board számára, hogy megvásárolja az összes londoni hidat Hammersmith és Waterloo hidak között, és mentesítse azokat az útdíjak alól, 1879-ben pedig a Works Board megvásárolta az Albert és Battersea hidakat egy összegért. a teljes költség 170 000 GBP volt (2022-ben kb. 17 672 000 GBP), és mindkét hídról eltávolították az útdíjat.

A Fővárosi Építési Igazgatóság főmérnöke, Sir Joseph Bazalgette által a vásárlás után végzett ellenőrzések kimutatták, hogy a Battersea híd olyan rossz állapotban van, hogy nem lehet biztonságosan megjavítani. 1883-ban csak gyalogos forgalomra korlátozták, 1885-ben pedig lebontották, hogy helyet adjon a Bazalgette által tervezett új hídnak.

Új Battersea Bridge

Az új híd építésére vonatkozó szerződést a John Mowlem & Co kapta, és 1887 júniusában Clarence hercege letette a déli hídfő ünnepélyes alapkövét, és megkezdődtek az építési munkálatok. A Bazalgette terve öt öntöttvas rácsos ívet tartalmazott gránitpilléreken, amelyek viszont beton alapokon nyugszanak. Maga az útpálya 24 láb (7,3 m) széles, és a 8 láb (2,4 m) széles sétányok a híd mindkét oldalán konzolosak, így a híd teljes szélessége 12 méter. A korlát jellegzetes mór stílusú rács. Az építési munkálatokat Bazalgette fia, Edward vezette, és összesen 143 000 fontba került (2022-ben kb. 16 090 000 GBP).

1890. július 21-én a hidat hivatalosan Lord Rosebery leendő miniszterelnök, az újonnan alakult London Megyei Tanács akkori elnöke nyitotta meg. Elődjétől eltérően az új hidat hivatalosan Battersea hídnak nevezték el. Bár az út keskeny volt, a villamosok kezdettől fogva jártak rajta. Eredetileg lóvontatásúak voltak, de 1911. június 22-től bevezették a London County Council Tramways elektromos villamosait.

Ütközések

Bár a jelenlegi híd öt nyílása sokkal szélesebb, mint az eredeti híd tizenkilenc nyílása, a Battersea-híd elhelyezkedése a folyó éles kanyarulatában továbbra is veszélyt jelent a hajózásra. 1948-ban az M/S Delta egy híd alatt ragadt, és kapitányának, Hendrikus Oostringnek a karja eltört, és ki kellett menteni egy összetört kormányállásból . 1950. március 23-án Johns Hopkinson szénbányász nekiütközött a központi pillérnek, ami súlyos szerkezeti károsodást okozott, így a villamossínek maradtak az egyetlen elem, amely összetartotta a hidat. A londoni megyei tanács attól tartott, hogy az egész építmény összeomlik, és 1951 januárjáig lezárta a hidat. A környéken 1950. szeptember 30-án leállt a villamosforgalom, így a híd újbóli megnyitásakor a villamossíneket megemelték. Egy másik jelentős incidens 2005. szeptember 21-én történt, amikor a 200 tonnás James Pryor uszály a hídnak ütközött, ami súlyos szerkezeti károkat okozott, amelyek javítása több mint 500 000 fontba került. A hidat a javítások idejére a buszok kivételével minden jármű elől lezárták, ami komoly forgalmi torlódásokat okozott; végül 2006. január 16-án nyitották meg újra. Brian Kinget, a James Pryor műsorvezetőjét 2008-ban kellő körültekintés és odafigyelés nélkül hivatalosan is elengedték a szállítás alól, amikor az ügy bírója megsérült a hátán, és nem tudott eljárni, és az ügyészek úgy döntöttek, hogy nem nyújtják be újra a tok .

Restaurálás

A mindössze 12 méter széles Bazalgette-híd jelenleg London legkeskenyebb, fennmaradt közúti hídja a Temze felett, 2004-ben pedig az ötödik legkevésbé használt Temze-híd volt Londonban. 1983-ban a hidat a II. fokozatú műemlék épületek közé sorolták, megvédve karakterét a további változásoktól, 1992-ben pedig az English Heritage felügyelte a több éven át kékre-pirosra festett híd felújítását.

A festékmintákat elemezték és összehasonlították a nyílásról készült fényképekkel, majd a hidat visszaállították eredeti megjelenésére. A híd fő részét sötétzöldre festették, az áthidalókat aranyozással díszítették. A második világháború alatt lebontott lámpás szabványokat a híd végének fennmaradt oszlopairól lemásolt másolatokra cserélték. A híd északi végénél 2005-ben állították fel Nicholas Dimbleby James McNeil Whistler szobrát.

Temze bálna

Nem sokkal a James Pryorral való ütközést követő újranyitás után a híd rövid időre országos ismertségre tett szert 2006. január 20-án, amikor egy 19 láb magas (5,8 méteres) nőstény palackorrú delfin rekedt a Battersea hídnál. Mentőakciót szerveztek, és nagy tömegek özönlöttek a hídhoz. A bálnát sikeresen átszállították egy bárkára, de elpusztult, miközben visszaszállították a tengerbe, hogy kiengedjék. Egy évvel a bálna halála után a The Guardian újság szerkesztőségében nyilvánosan bemutatták a csontvázát . Ma a Természettudományi Múzeumban található.

Jegyzetek

1. ↑ https://www.tripadvisor.co.uk/Attraction_Review-g186...
2. ↑ https://historicengland.org.uk/.../old-battersea-bridge-lo...
3. ↑ https://www.tate.org.uk/.../whistler-nocturne-blue-and-...
4. ↑ https://en.wikipedia.org/wiki/Battersea_Bridge