Ballaszt prizma

Ballasztprizma – a pálya felső szerkezetének ballasztból készült eleme , amelyet az aljzatra fektetnek le, hogy stabilizálja a sín-alfa rácsot, amikor az a gördülőállomány dinamikus terhelésének van kitéve .

Eszköz

A ballasztprizma kialakítása lehet:

• egyrétegű - homokból, kavics-kavics-homok keverékből vagy azbeszt ballasztból készült ;
• kétrétegű - homok- vagy homok- és kavicspárnából áll, amelyre zúzott kő ballasztot helyeznek ;
• háromrétegű - azbeszt ballaszt zúzott kő prizmán, homokpárnán.

Egyrétegű ballasztprizmát használnak az állomási vágányokon és alacsony forgalmú vágányokon, kétrétegű prizmát bármilyen forgalmi sűrűségű vonalon, háromrétegű prizmát nagy forgalmú és erősen eltömődött vonalakon. területeken. A homokpárna lehetővé teszi a drágább ballasztanyagok megtakarítását, megakadályozza a zúzott kő eltömődését az aljzattal, védi a talajt a cseppfolyósodástól, a kiszáradástól és a repedéstől. Sziklás, nagytömbös és homokos talajból történő aljzat építésekor nincs szükség homokpárnára.

A prizma lejtőinek lejtése nem lehet meredekebb 1:1,5-nél, a homokpárna pedig 1:2-nél. Zúzottkő ballaszt lerakásakor 15-20%-os ráhagyást biztosítanak annak tömörítéskor, az azbeszt ballaszt esetében 25-35%-kal. A ballasztprizma felületét egyenes szakaszokban vízszintesen, ívekben - a külső sín magasságának megfelelően - tervezzük.

A ballasztréteg felülete és a sínek talpa között 30 mm-es rés marad, amely szükséges:

• a sínáramkörök normál működésének biztosítása ;
• megakadályozni, hogy a sínek kijöjjenek a bélés karimáiból a jég és a hó talp alá préselése, valamint a hálódobozokban való felborulás következtében;
• a sínek helyzetének magassági kiegyenesítése érdekében a rögzítőegységekben lévő alátétek segítségével.

Kihasználás

Működés közben a ballasztprizma a következő okok miatt szennyeződik:

• a ballasztanyag kopása következtében a vonat terhelése alatti üzemelés során és amikor a vágányt döngöléssel tömörítik;
• a szállított áruk részecskéivel, valamint a szél és a víz által szállított por eltömődése és szennyeződése következtében.

A zúzottkő ballaszt esetében a 0,1-25 mm-es frakciók gyomnak, a 0,1 mm-nél kisebb frakciók pedig szennyezőnek minősülnek. A gyomok és szennyeződések fokozatosan kitöltik a pórusteret, aminek következtében csökken a ballasztprizma teherbírása és nyírási ellenállása, ami vágánytörést okoz. A könnyen mozgó, finoman folyó anyagok (szén- és ércpor, fékbetétek fémreszeléke ) az alsó rétegek felé szennyezik a ballasztprizmát, a felső rétegek pórusait nagyobb és kevésbé szabadon folyó részecskék töltik ki (a talp alatt 100 mm-ig). az alvók közül).

A ballaszttisztítás időpontját és mélységét a mintavétellel meghatározott tényleges szennyeződés alapján tervezzük. A pályajavítás kijelölésének második fő kritériumaként az 1 km-enkénti fröccsenő talpfák számát vesszük, amelyek a jelenlegi pályakarbantartással nem szűnnek meg.

Irodalom

Vasúti pálya / T. G. Yakovleva, N. I. Karpuschenko, S. I. Klinov, N. N. Putrya, M. P. Smirnov; Szerk. T. G. Yakovleva. —M.: Közlekedés. 1999. 405 p. — ISBN 5-277-02079-9 .