Bali (szoros)

Bali
indon.  Selat Bali

Kilátás a szorosra a Bali partjairól
Jellemzők
Szélességkb 2 km
Legnagyobb mélységkb 60 m
Elhelyezkedés
8°15′00″ D SH. 114°26′00″ K e.
kötIndiai-óceán , Bali-tenger
MegosztJava - sziget és Bali -sziget 
Ország
TartományokKelet-Jáva , Bali
PontBali
PontBali
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Bali [1] [2] ( Indon. , yav. és Bali.  Selat Bali ) egy szoros a maláj szigetcsoport vizeiben az indonéz Jáva és Bali szigetei között . Néha előfordul a Bali-szoros név , amelyet a hivatalos orosz térképészet nem fogad el .

A szállításhoz elengedhetetlen . Az indonéz hatóságok a 20. század vége óta fontolgatják a szoroson átívelő híd építésének terveit.

Földrajzi hely

A maláj szigetcsoporthoz tartozó Nagy Szunda-szigetekhez tartozó Jáva keleti partja és Bali délnyugati partja között halad el, amely a Kis-Szunda-hegység legnyugatibb szigete . Összeköti az északi oldalon elhelyezkedő, a Csendes-óceánhoz tartozó Bali-tenger vizeit és a déli oldalon elhelyezkedő Indiai-óceánt [3] .

A szoros déli határát a Jáva délkeleti csücskét alkotó Blambangan félsziget és a Bali déli csücskét képező Bukit -félsziget szélső pontjai határozzák meg  : ezen a szakaszon a vízterület szélessége meghaladja a 50 km. A szoros fokozatosan szűkül délről északra, és északi részén, Bali szélső nyugati csücske és a kelet-jávai part középső része között eléri a 2 km-nél nagyobb minimális szélességet. A szoros partjai általában nem túl erősen tagoltak, csak néhány helyen nyúlnak ki kisebb öblök , öblök a szárazföldbe [3] [4] .

Az alsó domborzatot meglehetősen egyenletes emelkedés jellemzi délről észak felé. Ha a szoros déli részén a mélység meghaladja a 800 métert, akkor az északi, legkeskenyebb szakasz legnagyobb mélysége nem haladja meg a 60 métert. Mind a jávai, mind a bali partokon helyenként apró korallzátonyok és sziklák találhatók [3] [ 4] .

A szoros a közigazgatási határ Kelet-Jáva és Bali indonéz tartományai között . A szoros partjai nagyon sűrűn lakottak, különösen a jávaiak. A települések túlnyomórészt falusias jellegűek, a legnagyobb település a jávai tengerpart középső részén található Banyuwangi , [5] [6] .

Természeti viszonyok

A víz hőmérséklete meglehetősen észrevehető - az egyenlítői vízterületek szabványai szerint - szezonális ingadozásoknak van kitéve, amelyeket a monszun szelek időszakai határoznak meg . Az északnyugati monszun időszakában (január-március) átlagos hőmérséklete 28-29 °C , míg a délkeleti időszakban (július-szeptember) 26 °C-ra csökken [7] . Ugyanakkor évszaktól függetlenül a tengerszoros északi részén a víz hőmérséklete 1-1,5 fokkal alacsonyabb, mint a déliben [8] .

A sótartalom stabilabb: körülbelül 33 ‰ az északnyugati monszun szezonban és körülbelül 34 ‰ délkeleten [7] .

A tengerszorosban a tengeri áramlatok nagyon összetett konfigurációjúak, ami nagymértékben függ a monszun évszakoktól: az északnyugati szelek időszakában az északi, a délkeleti szelek időszakában pedig a déli vektor érvényesül. A maximális sebességet - akár 13 km / h - az áramlatok a szoros északi, legszűkebb részén érik el. Az árapály -áramok félnapi amplitúdójúak [3] .

A 21. század elején észrevehető negatív tendenciák jelentek meg a tengerszorosban és partjain az ökológiai helyzet alakulásában , az emberi gazdasági tevékenységgel összefüggésben. A jávai tengerparton számos ipari hulladék , ásványi műtrágya , valamint az aranybányászatban használt vegyszerek általi vízszennyezésről számoltak be [5] [6] .

Bali partján, a sziget nyugati csücskén található a Bali Barat Nemzeti Park , amely a szoros több mint 34 km²-es vízterületét foglalja magában, bővelkedik korallzátonyokban, valamint több mint 155 km²-es tengerparti terület. A jávai parton, a Blambangan-félszigeten található az Alas-Purvo Nemzeti Park , amely alatt 434 km²-nyi tengerparti területet osztottak ki [9] .

Gazdasági és közlekedési jelentősége

A tengerszorosban a hajózás meglehetősen aktív, de képességeit a viszonylag sekély mélység korlátozza - a mély merülésű óceánjáró hajók nem lépnek be ide, hanem a mélyebb és szélesebb , keleti irányban viszonylag rövid távolságra fekvő Lomboki-szoroson haladnak át. a Bali-tengertől az Indiai-óceánig vagy az ellenkező irányba [10] .

A szoroson keresztül aktív kompjárat közlekedik , melynek jávai terminálja Ketapang faluban, balinéz terminálja Gilimanuk faluban található. Utasforgalmának jelentős részét a Bali üdülőhelyeit és látványosságait felkereső indonéz és külföldi turisták adják, amelyek közül sok közvetlenül a szoros partján található [11] [12] .

Az öböl vízterülete az aktív horgászat övezete . A fő kereskedelmi faj a Sardinella lemuru . Hagyományosan a legtermékenyebb halászat területei a szoros középső és északi részén találhatók [13] . Ugyanakkor a környezeti problémák, valamint a szardínia korábbi évek túlhalászása miatt a fogások a 2000-es évek vége óta rohamosan csökkennek. A helyi hatóságok fontolgatják az ipari halászat ideiglenes tilalmának bevezetését, legalábbis a tengerszoros vízterületének bizonyos részein [5] [6] .

Az 1960-as évek vége óta indonéz tudományos és műszaki körök fontolgatják a Bali-szoroson átívelő híd vagy alatta alagút építésének lehetőségét. 1986-ban a kérdést Suharto elnök megvizsgálta, és B. Yu. Habibi kutatási és technológiai államminiszter gyakorlati tanulmányába helyezte át , aki később Indonézia alelnöke és elnöke volt. Ennek eredményeként a projekt bekerült a "Három sziget egyesítése" ( jav. Tri Nusa Bimasakti ) nagyszabású infrastrukturális koncepcióba , amely a Bali- és Szunda-szoroson vagy a megfelelő alagutakon átívelő hidak szinkronizált vagy egymás utáni megépítését foglalja magában . 1997-ben Suharto mindkét szoros esetében a hidak mellett döntött, de egy évvel később az országban kirobbant akut társadalmi-gazdasági és politikai válság miatt a tervezési munka lefagyott [14] [15] .

A projekt fejlesztése a 2000-es évek közepén folytatódott, és a közeli Madurai- szoroson átívelő Suramadu-híd sikeres megépítésével élesen felerősödött , ami megerősítette egy ilyen vállalkozás megvalósíthatóságát az indonézek számára – technikai és pénzügyi szempontból egyaránt. . 2017 végén azonban az indonéz vezetés nem hozott végleges döntést a Bali-szoroson átívelő híd építése mellett. A korlátozó tényezők ebben a tekintetben a pénzügyi és technikai megfontolások, valamint a projekthez való rendkívül negatív hozzáállás a bali helyi hatóságok részéről, akik szerint a projekt komoly veszélyt jelent a társadalmi-gazdasági, környezeti és demográfiai helyzetre. a szigeten [15] [16] [17 ] [18] .

Jegyzetek

  1. ↑ Indonézia, Malajzia, Brunei, Szingapúr, Kelet-Timor // Világatlasz  / összeáll. és készülj fel. a szerk. PKO "Kartográfia" 2009-ben; ch. szerk. G. V. Pozdnyak . - M .  : PKO "Kartográfia" : Onyx, 2010. - S. 134-135. - ISBN 978-5-85120-295-7 (Kartográfia). - ISBN 978-5-488-02609-4 (Onix).
  2. ↑ Bali  // Külföldi országok földrajzi neveinek szótára / Szerk. szerk. A. M. Komkov . - 3. kiadás, átdolgozva. és további - M  .: Nedra , 1986. - S. 34.
  3. ↑ 1 2 3 4 Vitorlázási útmutató, 2015 , p. 121.
  4. ↑ Berlianty 12. , 2013 , p. tíz.
  5. ↑ 1 2 3 Pencemaran, Banyuwangi Tunggu Hasil Penelitian Kementerian Lingkungan  (Indon.)  (a link nem érhető el) . Tempó (2014. szeptember 15.). — A Tempo magazin elektronikus változata . Letöltve: 2015. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2015. augusztus 4..
  6. ↑ 1 2 3 Ekosistem Selat Bali Rusak, Mencari Ikan Dilarang  (indon.) . BAPPEDA Provinsi Jawa Timur (2011. augusztus 11.). - A Kelet-Jávai Regionális Fejlesztési Tervezési Szolgálat hivatalos honlapja. Letöltve: 2015. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 24..
  7. ↑ 1 2 Bevezetés a Jawa-tengerbe, 2007 , p. 5.
  8. ↑ Berlianty, 2013 , p. 54.
  9. ↑ Taman Nasional Alas Purwo  (Indon.)  (elérhetetlen link) . Kementeri Kehutanan Republik Indonesia. — Az Alas-Purvo Nemzeti Park adatai az Indonéz Köztársaság Erdészeti Minisztériumának hivatalos honlapján. Letöltve: 2015. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 23..
  10. ↑ Vitorlázási irányok, 2015 , p. 121, 127.
  11. ↑ Puncak Mudik, Tarif Malam Kapal Feri Lebih Mahal daripada Siang  (ind.) . Kompas (2015. június 24.). - Az "Irtű" újság elektronikus változata. Letöltve: 2015. augusztus 5. Az eredetiből archiválva : 2021. január 6..
  12. ↑ Inilah Tujuh Pantai Terindah di Bali  (Indon.) . Kompas (2013. december 2.). - Az "Irtű" újság elektronikus változata. Letöltve: 2015. augusztus 5. Az eredetiből archiválva : 2015. január 7..
  13. ↑ Berlianty, 2013 , p. 2.
  14. ↑ Ahmad Effendi, Hermawan Aksan, 2009 , p. 235-240.
  15. ↑ 1 2 Sejarah Kontroversi Proyek Jembatan Selat Sunda  (indon.)  (nem elérhető link) . Tempó (2012. július 30.). — A Tempo magazin elektronikus változata. Hozzáférés dátuma: 2015. augusztus 5. Az eredetiből archiválva : 2015. augusztus 5.
  16. ↑ Tma, Ant. Gubernur Bali Tetap Tolak Jembatan Jawa-Bali  (Indon.) . Gatra (2002. december 2.). — A Gatra folyóirat elektronikus változata. Letöltve: 2015. augusztus 5. Az eredetiből archiválva : 2013. január 24..
  17. ↑ Pakde Karwo: Jembatan Selat Bali Batal Dibangun  (Indon.)  (nem elérhető link) . Tempó (2012. július 31.). — A Tempo magazin elektronikus változata. Letöltve: 2015. augusztus 5. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
  18. ↑ Suhendra. Mega Proyek Jembatan Sunda és Bali Belum Jadi Prioritas  (Indon) . Detik (2009. május 31.). - A "Detik" magazin elektronikus változata. Letöltve: 2010. február 3. Az eredetiből archiválva : 2012. április 16..

Irodalom