A Light Rail Transit Association ( LRTA) egy brit közszervezet, amelynek feladata a könnyűvasúti közlekedés ( villamosok , kisvasút stb.) népszerűsítése . Az egyesületet 1937-ben alapították, eredeti nevén Könnyűvasúti Közlekedési Liga ( LRTL ). A szervezet akkor jött létre, amikor megkezdődött a villamosrendszerek tömeges bezárása az Egyesült Királyságban. Az egyesület célja az volt, hogy tiltakozzanak a londoni villamosközlekedés bezárása ellen .
Bár a szervezetnek nem sikerült megakadályoznia a villamosok bezárását az Egyesült Királyságban, továbbra is kampányolt a villamosközlekedés újjáélesztéséért az Egyesült Királyságban.
Az egyesület az Ian Allan Kiadóval közösen adja ki a Tramways és a Urban Transport (villamosok és városi közlekedés), korábban a Modern Tramways (modern villamosok) és a Tramway Review című magazinokat. A Tramways and Urban Transport a villamosok jelenével és jövőjével foglalkozik az Egyesült Királyságban és szerte a világon, a Tramway Review pedig az Egyesült Királyság villamosainak történetével foglalkozik.
Az egyesület tagjai nemcsak Nagy-Britannia, hanem más országok állampolgárai is lehetnek. Az egyesületnek 2006-ban mintegy négyezer tagja van, ennek mintegy harmada külföldi.
Az egyesület alapítói több londoni volt, akiket aggasztottak a londoni villamosvonalak lezárásának tervei. Az egyesület hivatalos megalakulására 1937. június 30-án került sor.
Az egyesület kezdetben két frakcióból állt: a résztvevők egy része inkább a villamosok történetének tanulmányozása iránt érdeklődött, míg a másik részük aktívabb résztvevő volt, akik az egyesület fő célját a villamos, mint modern közlekedési mód aktív népszerűsítésében látták. szállítás. Az 1937. november 24-én megtartott gyűlés szavazásán kis fölénnyel nyertek az aktív akciók támogatói.
A „történészek” frakció tagjai kiléptek az egyesületből, és megalapították saját szervezetüket, a Tramway & Light Railway Societyt. Eleinte nagyon feszült viszony alakult ki a két szervezet között, de később a kapcsolatok jóindulatúbbá váltak, és az ellenségeskedés helyét az együttműködés vette át.
Az egyesület első vezetője Jay Fowler volt.
1938 májusában az egyesület megszervezte a villamosrendszer első körútját (Londonban). Ezeket az akciókat rendszeresen megrendezték, és hamarosan nemzetközi jelleget nyertek. A következő év augusztusában megtörtént az első villamosos (vagyis a villamosgazdaság megismerése céljából) külföldi utazás, Belgiumba és Hollandiába . Az utazás során az egyesület tagjai különösen a brüsszeli városi villamossal és az intercity parti villamossal ismerkedtek meg .
1938 januárjában jelent meg a Modern Tramways magazin első száma, amely azonban mindössze négy oldalból állt, és nem tartalmazott illusztrációkat. Ugyanebben az évben a régiókban megalakultak az egyesület helyi fiókjai.
A szervezet a második világháború alatt csökkentette tevékenységét , mivel tagjai közül sokan a frontra vonultak, de a győzelem után azonnal újraindult az aktív tevékenység. Az első háború utáni esemény egy Southamptoni villamosos kirándulás volt 1945 júliusában. A háború után a túrák rendszeressé váltak, de az Egyesült Királyságban a villamosrendszerek bezárásával a hangsúly a tengerentúlra, Nyugat-Európára helyeződött át . A vasfüggöny leomlása után indultak utakat Kelet-Európa országaiba . 1984-ben egy háromhetes kínai utazásra került sor , melynek során a szövetség hét különböző országból származó tagjai megvizsgálták az ország összes villamosát.
1950-ben kezdett megjelenni a Tramway Review.
Az egyesület 1949-től elkezdte vásárolni a régi villamosokat, hogy megőrizzék azokat. Különösen a villamosmúzeum megszervezésére 1955-ben az egyesületből kivált egy leányszervezet, a The Tramway Museum Society.
1979-ben az egyesületet átnevezték, és felvette jelenlegi nevét. Ezzel egy időben elfogadták az egyesület új alapszabályát.
A szövetség szorgalmazza az integrált közösségi közlekedési rendszerek kialakítását, amelyben minden közösségi közlekedési típusnak megvan a maga rése. A szövetség szerint a villamosnak a busz és a metró között köztes pozíciót kell foglalnia . Így a villamosokat olyan helyzetekben érdemes használni, amikor az utasforgalom már túl nagy egy buszhoz, de túl alacsony ahhoz, hogy a metróépítés gazdaságosan megvalósítható legyen.
A szövetség nemcsak a villamosrendszerek fejlesztését szorgalmazza, hanem a városi buszközlekedés fejlesztését, korszerűsítését is (például külön sávok kialakításával a buszok számára), de úgy véli, hogy a buszok nem tekinthetők a modern villamosok (vagyis a buszok) alternatívájának. szállítási rést kell elfoglalnia a viszonylag alacsony utasforgalom számára).
Az egyesület a kerékpárosok és gyalogosok számára is kényelmes infrastruktúra kialakítását szorgalmazza .
Az egyesület ellenzi a különféle közlekedési módokat, amelyeket a villamos alternatívájaként tartanak számon. A szövetség különösen ellenzi az egysínű villamost , a gumiabroncsos villamost , a személyes tömegközlekedést , mivel úgy véli, hogy az ilyen rendszerek kiépítése és fejlesztése pénzkidobás, miközben a villamosépítés költségei teljes mértékben indokoltak, hiszen a villamos már bizonyította hatékonyságát. .
Emiatt az álláspont miatt sok kritikus (elsősorban az Egysínű Társaság) úgy véli, hogy a szövetség lassítja a fejlődést azzal, hogy szembeszáll az ígéretes technológiákkal.
Az állami szervezetek hasonló szövetségei szinte minden fejlett országban léteznek. Az Egyesület számos ilyen szervezettel működik együtt.
Oroszországban az azonos pozíciókból eljáró országos szervezet a "Város és Közlekedés" interregionális közszervezet, amely számos regionális közszervezet alapján jött létre, amelyek a villamosforgalom megőrzéséért és a tömegközlekedés harmonikus fejlesztéséért küzdenek.
Hasonló orosz helyzet figyelhető meg a volt Szovjetunió más országaiban is .
Példák a villamospárti szervezetekre: a „Moszkvaiak a villamosért” közéleti mozgalom, a „Kijeviek a tömegközlekedésért” bizottság.