Azbeszt ballaszt

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2017. június 25-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .

Azbeszt ballaszt - előtét a vasúti pálya szerkezetének felső részére ( ballaszt prizma ).

Általános jellemzők

Az azbesztballasztban az azbesztszálak hatására a nedvesítés és tömörítés után erős szerkezeti kötések jönnek létre a kőzetszemcsék között, és a prizma felületén légköri vizet és gyomokat át nem eresztő kéreg képződik.

Alkalmazás

A TU 32 TsP-782-92 szabványnak megfelelően azbeszt ballasztot használnak minden osztály fő vágányának és állomási vágányának ballasztozására, valamint a szerpentinit zúzórostákból származó homok és zúzott kő keveréke használható. Ezek az Asbest konszern ( Bazhenovszkoje lelőhely ) azbesztgyártásából származó közönséges, dúsítatlan hulladékok .

A nagysebességű vonalakon a ballasztprizma felső rétegében azbeszt ballaszt használata nem megengedett.

Hátrányok

Az azbeszt ballaszt a következő okok miatt nem tekinthető ígéretes anyagnak a főpálya ballasztozáshoz:

az úton történő tisztítása és újrafelhasználása (a zúzott kővel ellentétben) lehetetlen, munkaigényes darabolás és a szennyezett keverék eltávolítása szükséges;
nagy mennyiségű porszemcsékkel (kevesebb, mint 0,16 mm-rel több, mint 10%), valamint elégtelen azbesztszál -tartalommal (kevesebb, mint 1%) és 20 cm-nél kisebb vastagságú talpfa esetén az azbeszt ballaszt nem kielégítően dolgozni;
súlyos környezeti probléma, hogy hatalmas mennyiségű szennyezett azbesztballasztot kell betemetni, amely kiszolgálta idejét, és a nagyjavítások során kivágják a pályáról, zúzottkővel cserélve;
egészségügyi előírások megkövetelik, hogy az azbesztballaszttal végzett minden típusú munkát (be- és kirakodás, útra fektetés, döngölés) olyan kötelező intézkedésekkel kell végezni, amelyek célja a porosodás csökkentése, ami a gyakorlatban nehéz és ritkán kivitelezhető (eközben finom azbeszt belélegzése) a rostok veszélyesek az emberek egészségére).

A fentiekkel összefüggésben az azbeszt ballaszt használata az elmúlt években a pálya azon szakaszaira korlátozódott, ahol az ömlesztett rakomány intenzíven eltömődött, valamint az Urálban . Az 1970-es években széles körben elterjedt az azbeszt ballaszt alkalmazása, amelynek lerakását mindenhol racionálisnak tartották, még 2-3 ezer kilométeres vagy annál nagyobb szállítási távolság mellett is. Kiderült, hogy a fővágányok hosszának jelentős része azbeszt ballasztra van fektetve. Jelenleg ennek a ballasztnak a teljesítménye a pálya számos szakaszán kimerült a rendkívüli szennyezettsége miatt. Az ilyen ballasztot ki kell vágni és zúzott kő ballaszttal kell helyettesíteni .

Linkek

Vasúti pálya / T. G. Yakovleva, N. I. Karpuschenko, S. I. Klinov, N. N. Putrya, M. P. Smirnov; Szerk. T. G. Yakovleva . —M.: Közlekedés. 1999. 405 p. — ISBN 5-277-02079-9 .