Andretti, Michael

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. június 4-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 5 szerkesztést igényelnek .
Michael Andretti
Polgárság  USA
Születési dátum 1962. október 5. (60 évesen)( 1962-10-05 )
Születési hely Nazareth , Pennsylvania , USA
Fellépések a Forma-1 -es világbajnokságon
Évszakok 1 ( 1993 )
Autók McLaren
A Grand Prix 13
Bemutatkozás Dél-Afrika 1993
Utolsó Nagydíj Olaszország 1993
A legjobb befejezés A legjobb kezdés
3 ( Olaszország, 1993 ) 5 ( Brazília 1993 )
kifutók Szemüveg időszámításunk előtt
egy 7 0
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Michael Mario Andretti ( angol.  Michael Mario Andretti ; született : 1962. október 5., Betlehem , Pennsylvania , USA ) amerikai autóversenyző , 1983 -ban a Formula Atlantic bajnoka, 1991-ben CART-bajnok, 1983 -ban a Le Mans 24 órás versenyének bronzérmese . Mario Andretti fia , a híres versenyződinasztia alapítója. 1993 -ban egy szezont töltött a Forma-1 -es bajnokságban a McLaren csapatánál . Az Olasz Nagydíjon 3. helyezést ért el , de utána Mika Hakkinen váltotta . Jelenleg saját " Andretti Autosport " csapatát irányítja , amely részt vesz az IRL és ALMS bajnokságokban . Fia, Marco szintén autóversenyző.

Életrajz

Korai karrier

Michael Mario Andretti családjába született , még akkor is, amikor az Egyesült Államokban még csak elkezdett motorsportolni. 10 évesen kezdett versenyezni gokartozással. 1980-ban átigazolt a Formula Ford 1600-ba, és gyorsan sikereket ért el – mindössze egy évvel később megnyerte az amerikai Formula-bajnokság északkeleti divízióját, hat futamot nyerve. Ezzel egy időben a fejlődés következő szakaszába lépett - részt vett a Formula Super Vee bajnokságban. Egy évvel később megnyerte ezt a bajnokságot, és hatszor is nyert. 1983-ban megnyerte a Formula-világbajnoki címet, és kipróbálta magát az állóképességi versenyeken is, harmadik helyen végzett ugyanabban a kocsiban édesapjával és Philippe Allióval . Végül az év végén versenyzett először a US Open Wheel Championship fő versenyén, az utolsó három CART-ot vezetve és négy pontot szerzett.

KOSÁR

Michael eredményei az első teljes szezontól kezdve felfelé íveltek. 1984-ben háromszor harmadik lett, a bajnokságban pedig hetedik lett. Debütáló Indianapolis 500-án Andretti ötödik lett, és Roberto Guerreróval megosztotta az év újoncát. Egy évvel később már csak egy dobogós volt az általános bajnokságban, de az már a második hely volt, 1986-ban pedig először nyert, háromszor pedig többször is dobogón végzett, és a bajnokság eredményei szerint. szezonban a második lett. A jövőben is folytatódott a sikeres szereplés - 1992-ig mindig az első három helyen végzett a bajnokságban, az egyetlen kivétel 1988 volt, amikor hatodik lett. Indica pályafutásának csúcsa 1991-ben volt, amikor bajnok lett, kilencszer nyert, és csak egyszer végzett a dobogón a szezon során. Általánosságban elmondható, hogy 1986-tól pályafutása 2001-es végéig Michael legalább egy győzelmet aratott a CART-ban minden bajnokságban, amelyen részt vett. Csak 1993-ban nem nyert – csak azért, mert a cím megszerzése után Andretti 92 évesen a Forma-1 -es bajnokság felé fordult , és úgy döntött, hogy kipróbálja magát.

Forma-1

Michaelnek a McLaren egyik menedzserével, Tyler Alexanderrel való ismeretsége alapján sikerült megegyeznie a csapatban végzett tesztekről. Voltak ilyenek 1991 elején Estorilban, és nagyon rövidnek bizonyultak – mindössze 12 kört, ebből négyet száraz pályán. Ennek eredményeként Ron Dennis „tesztszerződést” írt alá az amerikaival, ami azt sugallta, hogy a csapat szem előtt tartja, ha pilótára van szükség, és egyáltalán nem a tesztprogram bővítésére. A következő szezonban Michael csak egyszer vett részt a teszteken - Magny-Coursban.

Így maradt minden 1992 szeptemberéig (ekkor Andretti már a CART bajnoka lett), amikor Michael és Ron útjai ismét keresztezték egymást. Nehéz helyzetbe került a McLaren menedzsere: a csapat elvesztette a szerződést a Honda motorszállítójával, Gerhard Berger a Ferrarihoz távozott, Senna pedig a Williamsnél keresett helyet, amelyen Mansell egy évvel korábban bajnoki címet szerzett, ahogy mondani szokták. , „egy kapun”. Andretti annak ellenére, hogy nem sikerült megvédenie a címet, kiváló formában volt, és rendszeresen nyert versenyeket. A tárgyalások eredménye egy évre szóló szerződés lett, amely további két évre meghosszabbítható. Ron maga is így fejtette ki véleményét az amerikairól:

Azt hiszem, meg tudja nyerni a Nagydíjat, és talán bajnok is lesz. Nem számít, melyik országból származol, hanem az, hogy mennyit akarsz nyerni. Győzelemre és versenyagresszívre van szükség, és úgy gondolom, hogy ötnél kevesebb pilóta van a világon, aki kellő mértékben rendelkezik ezekkel a tulajdonságokkal.

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] Azt hiszem, meg tudja nyerni a Nagydíjat, és a GP-k megnyerése során világbajnok is lehet. Nem az a kérdés, hogy melyik országból származol. Így tudod a legjobban kimutatni a győzelem iránti vágyat. Kell, hogy legyen a győzelem vágya és az agresszió a forgalomban. És valószínűleg ötnél kevesebb sofőr van a világon, akit a kellő agresszióval rendelkezőnek tartok.

Andretti a maga részéről beleegyezett az üzletbe, mert Dennis biztosította, hogy 90%-ig biztos abban, hogy a csapat be tudja szerezni a Renault motorokat az új szezonra, ami olyan könnyű címet biztosított Mansellnek. Első pillantásra úgy tűnt, hogy az amerikai azonnal képes lesz egy versenyképes csapatba kerülni, és képes lesz nyerni. Valójában a problémák szinte azonnal kezdődtek. 92 októberében az FIA bejelentette, hogy a szezon során a tesztelést kizárólag az egyes csapatok hazájában található pályákon engedélyezik. Szintén korlátozott volt a versenyhétvégéken használható gumikészletek száma, valamint az edzéseken megtett körök száma. Mindez nagymértékben csökkentette Michael esélyeit, hiszen teljesen ismeretlen volt számára az európai pályák.

Ráadásul semmi sem lett a Renault-val kötött üzletből, és sürgősen csere után kellett néznünk. Lehetőségek hiányában a csapat kénytelen volt szerződést kötni a Forddal, az ügyfél pedig - az amerikai cég fő partnere - a Benetton csapata volt. Andretti 1992 decemberében kezdett tesztelni Barcelonában, egy régi Honda motorral, majd később egy új Forddal vezetett autót. Kiderült, hogy 30-40 lóerőt veszít a gyári Benetton Fordoktól, és legalább 60-80 lóerőt a bajnok Renault-tól. Ezen kívül meg kellett szokni az aktív felfüggesztést, a kipörgésgátlót, a félautomata sebességváltókat és más elektronikus funkciókat, amelyek teljesen hiányoznak az Indikarából. Végül külön egy szezonig tartó probléma volt a csapat döntése, hogy nem a Ford „bennszülöttét” használja, hanem a TAG elektronikát, illetve az ezzel járó szinkronizálási nehézségeket.

Partnerként Dennis eredetileg Sennát akarta felvenni. A brazil, aki elégedetlen volt a csapat 1992-es teljesítményével, eleinte nem akart a teljes szezonra szóló szerződést aláírni, Ronnak pedig csak sikerült rávennie, hogy minden egyes versenyre kössön új szerződést. Dennis, hogy biztosítsa magát a bajnok esetleges elvesztése ellen, tartalékpilótának vette fel Häkkinent, és az, hogy egy ilyen fiatal és mohó versenyző volt mellette, nem nyugtatta meg Andrettit. Az a döntése is, hogy nem költözik Európába, szintén közrejátszott abban, hogy Andretti csapaton belüli pozíciója miatt ideges volt. Édesapja, Mario úgy vélte, hogy erre egyáltalán nincs szükség, ahogy a gyakori teszteken végzett munka is, de sok minden megváltozott a Formulában az ő ideje óta. Ha akkor lehetett versenyeken részt venni és erre korlátozódni, akkor a 90-es években fontos volt az autó folyamatos tesztelése, tuningolása, illetve a csapat hangulatának javítása érdekében több időt kell a csapattal tölteni. Andretti úgy vélte, ha jelen kell lenni a teszteken, elég telefonálni, és hat óra múlva már a helyén van – a csapat úgy vélte, sokkal jobb, ha valaki fél óra múlva meg tud érkezni, és nem is akklimatizációban szenvednek. További problémák merültek fel az Egyesült Államokba való repülés szükségességével – például a februári teszteken elektronikai problémák miatt korlátozott volt a részvétele, a problémák kijavítása után pedig már indult is haza, és Hakkinen végezte a teszteket.

Nem szégyellve mindezen problémákat, Andretti elszántan kezdett fellépéseket. Az eredmények csalódást keltőek voltak. A dél-afrikai debütáló forduló első selejtezőkörében hatodik helyet ért el, amely a szombati elektronikai és motorproblémák után kilencedik lett. Elvileg rajtnak nem rossz, bár több mint három másodperc a pole-tól és pontosan három egy partnertől, de a versenyen először a rajtnál elakadt, ezért körkörös lemaradással indult a versenybe, és már a negyedik körben beleütközött Warwickba. A következő szakaszon, Brazíliában javult a kvalifikációs eredmény - ötödik lett, kevesebb mint egy másodperccel Sennától -, de eleinte az álló helyzetből való indítás tapasztalatának hiánya miatt egyszerűen „elaludta” a közlekedési lámpákat, majd ütközött Bergerrel. A Doningtonban tett visszaszerzési kísérlet, ahol Senna szó szerint darabokra tépte az összes ellenfelét, csak összecsapáshoz vezetett Wedlingerrel. Kiderült, hogy az első három szakaszon csak négy kört ment – ​​míg Senna ezalatt a három futamból kettőt megnyert. Az állandó repüléssel kombinálva mindez azt a spekulációt váltotta ki, hogy egyszerűen nem igyekszik eléggé.

A következő versenyen San Marinóban az edzésen az aktív felfüggesztés sajátosságai miatt összetörte az autót: az utolsó sikán elhagyásakor az autó a járdaszegélyre ugrott, a felfüggesztés ezt hasmagasság-növekedésre tévesztette, erőfeszítéseket tett. leeresztéséhez az autó szó szerint „hasára ült”, és egyenesen a falnak ment. Annak ellenére, hogy egy hasonló tulajdonság miatt Senna is többször kirepült, Michaelre ment minden bökkenő. A versenyen a hátsó fékproblémák miatt balesetet szenvedett – csak azért, mert nem tudta időben módosítani a fékegyensúly beállítását. Spanyolországban végre megszülettek az eredmények - a gyenge kezelhetőség ellenére mindössze másfél másodpercre tudott kvalifikálni Sennától, és higgadtan az ötödik helyen végzett a versenyen - először pontozásban. Továbbra is terjedtek azonban a pletykák arról, hogy a közelgő elbocsátását Häkkinen váltja fel.

Ugyanakkor Ron Dennis megpróbálta Hakkinen jelenlétét felhasználni Michael motiválására – különösen azt mondta neki, hogy a finnt nem azért bérelték fel, hogy tétlenül üljön, és neki is időre van szüksége a volán mögé. Hogy segített-e vagy sem, nem világos, de Monacóban félresikerültek a dolgok. Pénteken a 19. időt mutatva a 9. helyre tudott felkapaszkodni, a rajtnál pedig az elmosódott váltóváltások miatt szinte mindenkit kihagyott, ami után belehajtott Fabrizio Barbazzába, és az első burkolat cseréjénél majdnem egy kört veszített. Az ezt követő áttörés a teljes pelotonon már senkit sem érdekelt, mert Senna ismét nyert – Andretti pedig ismét pont nélkül maradt. Kanadában nagyjából ugyanígy mentek a dolgok - a 12. kvalifikációt követően akkumulátorprobléma miatt a boxutcából indult el - már három körös hátránnyal, és a 14. helyen végzett.

A jövőben a versenyzői eredménytelenség a csapat részéről is a különleges erőfeszítések hiányát okozta. Franciaországban furcsa telemetriai problémák miatt csak a 16. helyen kezdett, és ezt követően a lenyűgöző törés a hatodik helyre – másodszor a pontok tekintetében – nem volt különösebben lenyűgöző. Az Egyesült Királyságban az első körben ismét bevetették, Németországban pedig folytatódtak az elektronikával kapcsolatos furcsaságok. Először az edzésen három keréken kellett visszatérnie a boxba, majd a váltó megtagadta a kvalifikációt, a negyedik körben pedig ismét Bergerrel ütközött és kiállt. Magyarországon a hatodik helyre tört fel, és sikeresen védekezett Schumacher támadásai ellen – a gázpedál azonban nem sikerült.

Dennis ekkor már nemcsak meg volt győződve arról, hogy nem szabad megújítani a szerződést, de nem is állt szándékában, hogy az amerikai befejezze a szezont. Megígérte, hogy megadja Hakkinennek a lehetőséget, hogy legalább három nagydíjon részt vegyen, és az a tény, hogy Senna ekkorra végre állandó szerződést írt alá, azt jelentette, hogy Michaelnek költöznie kell. Michael, aki szintén nem vágyott arra, hogy szükségtelenül meghosszabbítsa a kellemetlen kapcsolatot, úgy döntött, hogy a lehető leghamarabb távozik – miután az utolsó két nagydíjat Belgiumban és Olaszországban töltötte. A két futam közül az elsőben a szokásos elektronikai problémák gyötörték, ami miatt a verseny kezdete előtt lemaradt, és a célegyenesig a nyolcadik helyen végzett. Monzában eleinte ugyanígy volt - problémák a gyakorlatban, kanyar a rajtnál az első sikánban és a 20. hely a boxkiállás után. Ezután azonban a visszavonulások egész járványa érte a riválisokat, és maga Andretti kiváló tempójával párosulva lehetővé tette számára, hogy pályafutása legjobb eredményét érje el - a dobogó harmadik helyét. Ezt követően elhagyta a csapatot, és visszatért a CART-hoz, miután mindössze 7 pontot tudott szerezni, ami a bajnokság tizenegyedik helyéhez volt elegendő. Ezt követően, 2008-ban, Michael fia, Marco Andretti egy interjúban azt állította, hogy a csapat szabotálta az autó viselkedését 1993-ban, látszólag azért, hogy helyet adjon Hakkinennek – de Senna és Hakkinen is hasonló elektronikai problémákkal küzdött. valamint a motorral.

Vissza a KOSÁRBA

Amikor 1994-ben visszatért a CART bajnokságba , Michael azonnal visszaállította a korábbi teljesítményszintet. Első versenyén az ausztrál Surfers Paradise-ban nyert, ami az első volt a Reynard alváz bajnokságában . Általában nem nagyon lehetett nyerni, de rendszeresen. A címért már nem lehetett harcolni. Csak 1996-ban lett ismét a sorozat alelnöke, mindössze 22 pontot veszített a bajnok Jimmy Vassertől, 2001-ben pedig a bajnokság bronzérmese.

2001-től Michael fokozatosan átállt a versenyzésről a versenycsapat vezetésére. Miután 2001-ben részesedést szerzett a Team KOOL Greenben saját CART és Indy 500 fellépései miatt Team Motorola néven , 2003-ban teljes részvételt kezdett a csapat résztulajdonosaként. A név ennek megfelelően Andretti Green Racingre változott. Ugyanakkor, miután ugyanabban az évben részt vett az Indy 500-on, Andretti úgy döntött, hogy abbahagyja a folyamatos fellépést.

A csapat vezetése egy merész lépéssel indult – a CART bajnokság kezdeti problémáira számítva Michael egy rivális bajnokságba, az IRL-be helyezte át a csapatot. Félszezonnyi alkalmazkodás után a csapat pilótái sikeresen szerepeltek az új bajnokságban. A következő két szezonban a csapat mind a négy címet megnyerte, két csapat- és két egyéni címet. Az AGR pilótája, Tony Kanaan és Dan Weldon lett a sorozat bajnoka. Emellett a csapat versenyzőinek kétszer, 2005-ben és 2007-ben sikerült megnyerniük az 500 mérföldet Indianapolisban.

A csapat jelenleg továbbra is az egyik vezető az Indycar bajnokságban, és az ALMS-ben is versenyez. A 2008/09-es szezonban az Egyesült Államokat képviselte az A1 Grand Prix versenysorozatban . 2010 óta Andretti megvásárolta az egész csapatot, és átnevezte Andretti Autosportnak .

Kudarcok Indianapolisban

Apjával együtt Michael kitűnik azzal, hogy ki volt téve az úgynevezett "Andretti átoknak" Indianapolisban. Mario 1969-es Indianapolis 500 -on aratott győzelme után az Andretti család egyetlen tagjának sem sikerült hosszú évekig megnyernie ezt a versenyt. Michaelnek személy szerint sok sikertelen próbálkozása van a versenyen: 1991-ben 12 körrel a vége előtt az élen állt, de csak második lett Rick Mirza mögött. 1992-ben a táv háromnegyedében az élen állt – 11 körrel a cél előtt meghibásodott az üzemanyag-szivattyú. 1989-ben és 1995-ben is visszavonult az élen. 2001-ben, öt év kihagyás után visszatérve Indianapolisba, 16 körig vezetett, mielőtt a versenyt eső miatt felfüggesztették. Ha a megállás végleges, akkor ő lett volna a győztes, de az eső elállt, a futamok folytatódtak, majd egy defekt, valamint a bokszutcában a leendő győztes Castronevesszel való ütközés után Andretti csak a harmadik helyen végzett. 2002-ben már egyáltalán nem harcolt a győzelemért, 2003-ban pedig 28 kört vezetett az első 98-ból, de ismét visszavonult.

2006-ban, miután visszavonult az aktív pilótakarriertől, Michael úgy döntött, hogy Indianapolisban visszatér a volánhoz, hogy segítse fia, Marco teljesítményét, aki abban az évben debütált az Indica versenyén. Négy körrel a cél előtt már az élen állt a futamban, egy újabb kör után fia lemaradt az első helyen, de a futam végén Marco még mindig nem szakította meg a család sikertelen befutóinak sorozatát - csak a második lett, Sam Hornish Jr.-t csak a rajtvonalból hiányzott az első helyen. Egy évvel később Michael utoljára állt rajthoz a versenyen, és csak a 11. kvalifikációt szerezte meg, és a 13. helyen végzett, ami összefoglalta Indy 500-as pilótapályafutásának csalódást keltő eredményét. A történelemben egy kétes rekord tulajdonosa - 431 körig állt az élen a távon, de soha nem tudott nyerni -, a legjobb eredmény a pályafutása hajnalán, 1991-ben elért második hely volt.

Csapattulajdonosként Michael sokkal sikeresebb volt. Már 2005-ben, mindössze három évvel a csapat átvétele után, csapata autója megnyerte az Indy 500-at. A szezon leendő bajnoka, Dan Weldon megihatta a győztes tejet, két évvel később pedig egy másik AGR-pilóta, Dario Franchitti nyerte meg a versenyt.

Személyes élet

Michael a híres Andretti versenyző dinasztia képviselője. Édesapja Mario Andretti , legendás versenyző, Forma-1 és CART világbajnok, NASCAR résztvevő, testvére, Jeff Andretti szintén az Indycarban versenyzett. Michael nagybátyja, Mario bátyja, Aldo Andretti is versenyzett, de egy balesetben elszenvedett sérülések miatt leállította pályafutását. John Andretti, Aldo fia és Michael unokatestvére először az IndyCarban, majd mostanáig a NASCAR-ban versenyzett, és 2007-2011 között az Indy 500-on is indult. Aldo másik fia, Adam Andretti szintén versenyző, 2005-ben pedig Michael fia, Marco kezdte meg versenyzői karrierjét az indycarokban . Az Andretti család az első az autósport történetében, amelyben öt rokon versenyzett ugyanabban a bajnokságban (CART / Champ Car / Indycar) különböző időpontokban - Mario, Michael, Jeff, John és Marco, illetve négy (nem számítva) Marco) 1990-1992-ben és 1994-ben egyszerre versenyzett.

Teljesítmény eredményei

Indianapolis 500

Év Alváz Motor Rajt Hely
1984 március Cosworth négy 5
1985 Lola Cosworth tizenöt nyolc
1986 március Cosworth 3 6
1987 március Cosworth 9 29
1988 március Cosworth tíz négy
1989 Lola Chevrolet 21 17
1990 Lola Chevrolet 5 húsz
1991 Lola Chevrolet 5 2
1992 Lola Cosworth 6 13
1994 Reynard Cosworth 5 6
1995 Lola Cosworth négy 25
2001 Dallara Oldsmobile 21 3
2002 Dallara Chevrolet 25 7
2003 Dallara Honda 13 27
2006 Dallara Honda 13 3
2007 Dallara Honda tizenegy 13

Forma-1

Évad Csapat Alváz Motor W egy 2 3 négy 5 6 7 nyolc 9 tíz tizenegy 12 13 tizennégy tizenöt 16 Hely Szemüveg
1993 Marlboro
McLaren 		McLaren MP4/8 Ford Cosworth
HB7 3.5 V8 		G YUZHN
Skhod 		BRA
indulás 		EUR
Nyugdíj 		V.
Indulás 		ISP
5 		Hétfő
8 		CH
14 		FRA
6 		VEL
Leereszkedés 		GER
Retreat 		VEN
Descent 		BEL
8 		ITA
3 		POR
 JPO
 ABC
 tizenegy 7

Irodalom

Steve Small. A Grand Prix Ki kicsoda . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 31. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Fotó, videó és hang
Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban