út | |
alaszkai autópálya | |
---|---|
alapinformációk | |
Ország | USA , Kanada |
Vidék | Alaszka , Yukon és British Columbia |
Az út egy része | Pánamerikai autópálya |
Állapot | szövetségi |
Tulajdonos | állapot |
Hossz | 2237 [1] |
Rajt | Dawson Creek ( Briti Kolumbia , Kanada ) |
Keresztül | Whitehorse ( Yukon , Kanada ) |
Vége | Delta Junction ( Alaska , USA ) |
útfelszín | aszfalt |
nyitás dátuma | 1943 |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A második világháború alatt épült Alaska Highway (szintén Alaska - Canada Highway ; angolul Alaska Highway ) köti össze a kanadai British Columbia tartományban található Dawson Creeket és az alaszkai Delta Junctiont . Az építkezés 1943 -ban fejeződött be [1] . Az útvonal hossza 2237 km volt. Nem hivatalosan az alaszkai autópályát a Pánamerikai autópálya részének tekintik , amely Észak- és Dél-Amerikán halad át, és Argentína déli részén ér véget . A pálya hossza azóta változott a kanadai szakaszon történt ismételt útvonal-módosítások miatt. Az útvonal északi és déli végén emléktáblákat helyeztek el.
Kezdetben az útvonal haszontalanságáról volt vélemény, mivel gyéren lakott területeket kötött össze, és ritkán lakott helyeken haladt át. De az Egyesült Államok második világháborúba való belépése után a csendes-óceáni térségben az ellenségeskedések bevetése ahhoz vezetett, hogy 1942 februárjában a Kongresszus és F. D. Roosevelt elnök jóváhagyta az útvonal megépítésére vonatkozó projektet. A nehéz útvonalat azért választották, mert a Szovjetuniót kölcsön - lízing repülőgépekkel kellett ellátni , amelyeket az Alaszka - Csukotka ( Alsib autópálya ) útvonalon szállítottak. A pályát amerikai katonai építők építették.
Bár az építkezés 1942 októberében befejeződött, a pálya 1943-ig nem volt alkalmas a közlekedésre. Később is sok volt a rosszul kiegyenlített, rossz fedettségű, kevés kerítésű terület. 1942-ben a pontonhidakat ideiglenes rönkhídra cserélték, míg acélhidakat csak ott helyeztek el, ahol nélkülözhetetlenek lettek volna. Nagy nehézségekkel járt az út alatti örökfagyréteg olvadása is . Öt hegyszorost sikerült legyőzni, 133 6 méternél hosszabb híd épült [2] .
A Dawson Creek és Delta Junction közötti 2700 km-es útvonal eredeti változata 1942 -ben készült el . A pálya először északnyugaton, majd Dawson Creektől északra Fort Nelsonig vezetett . 1957 októberében összeomlott egy függőhíd a Mirnaja folyón, Fort St. John -tól délre . Néhány évvel később új hidat építettek. Fort Nelsonból az út nyugat felé fordult, és keresztezte a Sziklás-hegységet , majd a Coal Rivernél nyugat felé fordult. Az útvonal kilencszer keresztezte a Yukon –Brit Columbia határt az 590 mérföldtől a 773 mérföldig, ebből hatszor az 590 mérföldtől az 596 mérföldig. Miután elhaladt a Kluane -tó déli csücskén, észak-északnyugat felé fordult az alaszkai határig, majd északnyugat felé, hogy a Delta Junctionnál érjen véget. A háború utáni rekonstrukció csak néhány kilométerrel hosszabbította meg az útvonalat.
A Kanada és az Amerikai Egyesült Államok közötti megállapodás kikötötte, hogy az útvonal kanadai részét a háború befejezése után hat hónappal átruházzák Kanadába, ami 1946 áprilisában történt [3] . A pálya alaszkai részét az 1960-as években burkolták (többnyire aszfalttal ). A brit kolumbiai kormány kezelte a vonalvezetés első 82,6 mérföldjét (139,6 km), és ez az útszakasz volt az egyetlen útszakasz Kanadában, amelyet az 1960-as és 1970-es évek végén aszfaltoztak. A Public Works Canada üzemelteti a Mile 82,6-tól a Historic Mile 630-ig vezető utat. A Yukon kormánya a Historic Mile 630-tól a Historic Mile 1016-ig vezető út, és az Egyesült Államok határáig vezető út fennmaradó részét a Historic Mile 1221-nél üzemelteti. Az út 1981-ben is nagyrészt kavicsos volt, jelenleg azonban Kanadában teljesen aszfaltozott az út. Alaszka állam az autópálya egy szakaszát kezeli a területén, a Historic Mile 1221-től a Mile 1422-ig. Az útvonal kanadai részén történt útvonalváltás 56 km-rel csökkentette. A régi szakaszok egy része ma már helyi útként működik, más része felhagyott. Kanadában a pályát kilométerjelöléssé alakították át.
Az út kanadai szakaszát 1947-től 1978-ig oszlopokkal jelölték, amelyek a mérföldek számát jelezték, ahogyan az út 1947-ben volt. Az évek során a felújítás folyamatosan csökkentette az egyes mérföldoszlopok közötti távolságot. 1978- ban metrikus táblákat helyeztek el az autópályán, a kilométeroszlopokat megközelítőleg történelmi távolságból azonos értékű helyeken kilométeroszlopokra cserélték, például 1000 km-t körülbelül ott helyeztek el, ahol a történelmi 621 mérföld volt. Az újjáépítés továbbra is lerövidíti az autópályát, és 1990 -ben a British Columbia útszakaszon 2 kilométerenként átszámozták a kilométeroszlopokat, hogy tükrözzék a modern távolságokat. Az autópálya ezen szakasza 1990 után az útvonal további egyengetése után még rövidebb lett. A történelmi mérföldeken alapuló régi mérföldkövek maradnak az autópályán a Kluane-tó körüli ponttól az alaszkai határig. A British Columbia Section és Yukon Section is rendelkezik néhány történelmi futásteljesítményű oszloppal, amelyek ovális alakú táblákra vannak nyomtatva a történelmi helyszíneken. Ezeket a különleges táblákat 1992-ben helyezték el az autópálya 50. évfordulója alkalmából. Az alaszkai autópálya egy részét még mindig mérföldjelzők jelzik egy mérföldes (1,6 km-es) időközönként, bár ezek már nem jelentik a pontos távolságot.
A történelmi mérföldkő oszlopokat továbbra is az autópálya mentén lakók és vállalkozások használják helyük jelzésére, és bizonyos esetekben levelezési címként is használják. Yukon lakosai, utazói és kormánya nem használja a „kelet” és „nyugat” kifejezéseket a Yukon-szakasz irányának jelzésére, bár ez a domináns attitűd az autópálya Yukon szakaszán; Az "észak" és a "dél" a nyomvonal kezdő- és végpontjára utal.