| Légibaleset Tuttlingenben | |
|---|---|
| Nellie Diener a Curtiss AT-32C | |
| Általános információ | |
| dátum | 1934. július 27 |
| Idő | 09:45 |
| karakter | Pusztítás a levegőben |
| Ok | Tervezési hibák, erős turbulencia |
| Hely | Tuttlingen kerület , Baden-Württemberg ( Németország ) |
| halott |
|
| Repülőgép | |
| lezuhant repülőgép | |
| Modell | Condor |
| Légitársaság | Swissair |
| Indulási pont | Dubendorf [1] , Zürich |
| Megállók |
|
| Rendeltetési hely | Tegel , Berlin |
| Táblaszám | HB-LAP (CH-170) |
| Kiadási dátum | 1934 |
| Utasok | 9 |
| Legénység | 3 |
| halott | 12 (mind) |
A Tuttlingen ( németül: Flugzeugabsturz bei Tuttlingen ) közelében lezajlott repülőbaleset 1934. július 27-én, pénteken történt , amikor egy Curtiss AT-32C Condor II típusú kétfedelű repülőgép lezuhant Tuttlingen térségében ( Hitleri Németország ).Svájci Swissair légitársaság, 12 embert ölt meg. Az első eset a Swissair történetében. A katasztrófa arról is ismert, hogy Európa történetének első női légiutas-kísérője , Nelly Diener meghalt benne .
Az 53-as sorozatszámú Curtiss AT-32C Condor II-t a Curtiss Airplane and Motor Company gyártotta 1934-ben; Hivatalosan március 28-án regisztrálták CH-170- ként , és április 11-én került be a Swissairbe, amely 191 131 frankért vásárolta meg . Kezdetben az utasteret 12 utas befogadására tervezték, de a fuvarozó további üléssorokat bővített, ezzel 15 ülőhelyre növelve az utaskapacitást. Ezenkívül a regisztrációs számot hamarosan HB-LAP- ra cserélték , de magán a bélésen nem volt idejük megváltoztatni. A repülőgép üres tömege 5192 kg ( 11 446 font ), a maximális felszálló tömege 7 620 kg ( 16 800 font ) [2] [3] [4] volt .
A végzetes repülés legénysége három főből állt [5] :
A repülőgép egy nemzetközi járaton Zürichből Berlinbe közlekedett Lipcsében és Stuttgartban közbenső megállókkal, összesen 9 utas és 3 fős személyzet tartózkodott a fedélzetén. A vonalhajó 240 km/h sebességgel haladt körülbelül 900 méteres magasságban (más források szerint 3000 méter), amikor Baden-Württemberg feletti repülés közben zivatarral találkozott . Szemtanúk szerint a gép 09 óra 45 perc körül tűnt el a felhőben, majd hirtelen becsapódás hallatszott - a jobb felső szárny elvált a szerkezettől. Nem tudta folytatni a repülést, az autó Wurmlingen és Tuttlingen között az erdőbe csapódott és kigyulladt. A helyi lakosok gyorsan a helyszínre értek, de csak annyit kellett közölniük, hogy a fedélzeten tartózkodó mind a 12 ember meghalt [5] [6] . A jelentések szerint ez a legnagyobb repülőgép-baleset 1934-ben [7] .
A vizsgálatot a német bizottság végezte, amely arra a következtetésre jutott, hogy a katasztrófa fő oka a szárnytartó kifáradási meghibásodása volt, amelyet egy rossz minőségű hegesztés okozott. Tervezési hibákat is észleltek, amikor a motor működése közben erős rezgést keltett, ami a rögzítések és toldások révén még jobban meglazította a bélés szerkezetét, ezáltal felgyorsította a kifáradási repedések növekedését. A második tényező a zivatarfelhőbe kerülés volt, amelyben az erős turbulencia miatt jelentős terhelések kezdték a repülőgép vázát, ami a legyengült szárnyszerkezet tönkremeneteléhez vezetett [5] [6] .
Az eset helyszínén utólag emlékkövet állítottak, azonban az emléktáblán tévesen 16 órában van feltüntetve a katasztrófa időpontja, míg 10 óra körül történt [5] .
| |
|---|---|
| |
| |