| AS-28 | |
|---|---|
| Az AC-28 felbukkan a Bering-tengerben | |
| Hajótörténet | |
| lobogó állam | Szovjetunió , Oroszország |
| Indítás | 1985. december 10 |
| Modern állapot | szolgálatban, a Fekete-tengeri Flottában |
| Főbb jellemzők | |
| hajó típusa | mentő merülő |
| Projekt kijelölése | projekt 1855 "Díj" |
| Projekt fejlesztő | Központi Tervező Iroda "Lazurit" |
| Főtervező | E.V. Krilov |
| Sebesség (felület) | Maximum 3,7 csomó, gazdaságosság 2,3 csomó |
| Sebesség (víz alatt) | vízszintesen 3,7 csomóig, függőlegesen 0,5 csomóig |
| Működési mélység | 1000 m |
| Maximális merítési mélység | 1000 m |
| A navigáció autonómiája |
39 km 120 óra (utasokkal - 10 óra) |
| Legénység | 4 fő + 20 utas |
| Méretek | |
| Felületi elmozdulás | 55 t |
| Víz alatti elmozdulás | 110 t |
| Maximális hossz (a tervezési vízvonalnak megfelelően ) |
13,54 m |
| Hajótest szélesség max. | 3,8 m |
| Magasság | 5,7 m |
| Power point | |
| Elektromos motor | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az AC-28 egy orosz projekt 1855 "Priz" mélytengeri mentőjármű . A sorozat első hajója. 1986. augusztus 12-én lépett szolgálatba. Úgy tervezték , hogy megmentsék a Nyizsnyij Novgorodban található Lazurit Központi Tervező Iroda tengeralattjárók legénységét . Működési helyére szállítóhajó szállítja , majd 120 órás önálló önállósággal és 39 km -es utazótávolsággal rendelkezik . 1000 m-es mélységig történő használatra tervezték.
1986. augusztus 12-én lépett szolgálatba. 1987. június 10-én a csendes-óceáni flotta része lett Vlagyivosztokban . 1992. június 6-án megérkezett a fekete-tengeri flottához tesztelésre. 1992. augusztus 6-án a csendes-óceáni flotta parancsnoksága alatt visszatért Vlagyivosztokba .
2006 júliusa és 2007 decembere között a 18551 projekt keretében javításokat és korszerűsítéseket végeztek a Krasnoye Sormovo üzemben Nyizsnyij Novgorodban. Az atomerőműben a helyreállítási munkák mellett teljes körűen kicserélték a rádióelektronikai berendezéseket és számos egyéb rendszert , valamint új életfenntartó rendszert telepítettek . A korszerűsítés során csak a karosszéria maradt változatlan, a hangszórók teljes töltetét kicserélték. Két új manipulátort is telepítettek, amelyek tíz milliméteres kábelek vágására és több száz kilogramm emelésére képesek. 2008 júliusában az orosz haditengerészet szolgálatba állt .
2009-ben Kamcsatkából a Tatár-szorosba szállították , ahol sikeresen kereste a november 6-án lezuhant Tu-142- es repülőgépet . 2016-ban az SS Sayany -n érkezett Szevasztopol városába . Az SS "Sayans" felállt javításra. A javítás idején áthelyezték a szevasztopoli SS "Commune" -ba.
2018-ban az orosz haditengerészet harci összetételében szerepel. Az SS "Commune" szállítója a Szevasztopol városában székelő 145. mentőhajó-különítmény 1. csoportjának része.
2005. augusztus 4-én, helyi idő szerint 11:48-kor ( moszkvai idő szerint 02:48-kor ) az AS-28 a második rendszeres merülést hajtotta végre a Georgy-Kozmin hordozóhajóról a Berezovaya-öbölben , hogy az öböl alján található hidroakusztikus berendezéssel dolgozzon. (az amerikai tengeralattjárók nyomon követésére tervezett hidroakusztikus berendezések rendszerének öblének aljára telepített egyik egység cseréje [1] ). Egy órával a merülés után a legénység vészhelyzetet jelentett a fedélzeten. Az AC egy horgászhálók orvvadászatára szolgáló propeller és egy hidrofon tömb katonai antennatömbje akadt fel , amely az alján 60 tonnás horgonyokkal van rögzítve. A csónak nem tudott lebegni.
Augusztus 5-én a KIL-168-as hajó megkezdte a mentési műveletet , és horgonyok segítségével próbálta megszabadítani a hajót az AS-t mélyen tartó antennától. 15:00 körül a „ Biryusa ” hajó csatlakozott a vonóhálós halászathoz . Összesen mintegy 10 katonai bíróság működött a katasztrófa sújtotta területen. Körülbelül 23 óra körül sikerült a mentőknek egy vontatókötéllel beakasztani a váltakozó áramot és az azt zavaró antennát, majd enyhén a sekély víz felé tolni.
Vlagyimir Putyin orosz elnök augusztus 6-án utasította a védelmi minisztert, hogy repüljön Petropavlovszk-Kamcsackijba , hogy felügyelje a hadműveletet. Ezen a napon ismételten, de sikertelenül próbálták megszabadítani a készüléket a kábelektől és hálóktól. Fedorov orosz admirális először robbanóanyag felhasználásáról beszélt az antenna levágására, de ez a taktika soha nem vált be. Ehelyett az orosz hajók kábelekkel próbálták a felszínre emelni az elakadt hajót. De nem hozott eredményt. Az AC-28 legénysége ekkor az energia- és oxigéntakarékosság érdekében kikapcsolta a segédrendszereket, beleértve a fűtést is, meleg ruhát vett fel és nyugodt maradt.
Augusztus 7-én az AC-28-as KIL-27- es hajó megérkezett a hadművelet helyszínére, és a brit mentőket szállította a Scorpio ROV mélytengeri robotjukkal , amely fémkábelek vágására alkalmas fogókkal volt felszerelve. Több merülés után a brit mentőknek sikerült kiszabadítaniuk az AC-28-at. Moszkvai idő szerint 7 óra 25 perckor az AS önállóan szállt fel az „ Alagyoz ” hajó közelében. A tengerészek körülbelül 76 órán át voltak víz alatt. A legénység mind a hét tagja magától elhagyta a készüléket. A Petropavlovszk-Kamcsatszkij katonai kórházában végzett vizsgálat után azt jelentették, hogy a tengerészeknek nem volt szükségük komoly orvosi ellátásra.
Nemzetközi támogatásA mentőakciót a brit , a japán és az amerikai haditengerészet támogatta . Az Egyesült Királyság elküldte a Scorpio ROV-t és a legénységet, hogy egy C-17 Globemaster III teherszállító repülőgéppel repüljék . Japán négy hajót küldött mentőfelszereléssel. Az Egyesült Államok egy Scorpio ROV-t küldött San Diegóból és Landuverből ( Maryland ), mindkettőt C-5 Galaxy és C-17 repülőgépekkel szállították. Mindkét eszközt egy csapattal együtt küldték a kezelésükre. Ezekkel a pilóta nélküli légi járművekkel kellett volna átharapni az AC-28-at belegabalyodó kábeleket és hálókat. Két mélytengeri búvárruhás kanadai búvárt küldtek egy amerikai C-5 szállítóeszközzel, hogy szükség esetén közvetlen segítséget nyújtsanak a fenéken . Az amerikai járművek soha nem vettek részt a műveletben, annak ellenére, hogy teherszállító gépük csak a brit csapat érkezése után 2 órával érkezett meg.
A briteknek nem volt olyan nehéz emelő- és szállítóeszközük, hogy ROV-jukat a tengerbe vigyék, ahogy az oroszoknak sem. Amikor az amerikai mentőcsapat megérkezett, nehéz emelőberendezéseiket használták a brit vízi jármű ki- és szállítására. A brit küldetés sikeres volt.
A tengeralattjáró-mentés történetét a BBC One a Submarine Rescue című dokumentumfilmben mutatta be. A képet ezt követően a Brit Tengerészeti Társaság a "Legjobb dokumentumfilm" díjjal jutalmazta. Ez a művelet jelentette a Scorpio ROV első sikeres használatát valós körülmények között. Ezt követően Oroszország vásárolt egy hasonló modellt a flotta igényeire.