A W18-as motor egy tizennyolc hengeres dugattyús motor, három hathengeres sorral, W konfigurációban.
A W18-as elrendezést ritkán használják, az egyetlen példa a gyártásra néhány repülőgép az 1920-as és 1930-as években. A W18-as motorok prototípusai a Bugatti Veyron elődjei koncepcióautóihoz készültek az 1990-es évek végén.
A W18-as elrendezést két gyártó is fontolgatta a járművekben való használat mellett, bár egyiket sem helyezték gyártásba. 1967-ben a Scuderia Ferrari egy W3-as motor prototípusát építette megvalósíthatósági tanulmányként a 3,0 literes (183 cu in) W18-as motorhoz, amelyet a Forma-1-ben használnak. Az 1990-es évek végén a Bugatti EB 118, Bugatti EB 218, Bugatti 18/3 Chiron és Bugatti EB 18.4 Veyron koncepcióautókat W18-as motorokkal szerelték fel. a Bugatti Veyron szériaváltozata előtt a W16-os motort használták helyette.
Korai példa erre az 1929-es Hispano-Suiza 18R, egy versenyrepülőgép, amelyet korlátozott számban gyártottak Franciaországban. Ezt követte 1934-ben az Isotta Fraschini Asso 750, amelyet Olaszországban építettek és számos repülő hajóban használták. Az Asso 750 vízhűtéses volt, és 60 fokos dőlésszögű volt a sorok között. Az 1943-as Tatra T955 egy prototípus dízel repülőgép motor volt, amely a W18 elrendezést használta.
A W18-as elrendezést a nyílt tengeren használták; tengeri motorok CRM Motori SpA