| Vickers Hajóépítés és Mérnökség | |
|---|---|
| Típusú | korlátolt felelősségű társaság |
| Bázis | 1871 |
| megszüntették | 2007 |
| A megszüntetés oka | Szerzett |
| Utód |
BAE Systems Submarine Solutions BAE Systems Land & Armaments |
| Elhelyezkedés | |
| Ipar |
Hajóépítő tengeri mérnöki mérnök |
A Vickers Shipbuilding and Engineering, Ltd (VSEL) egy hajóépítő vállalat , amelynek székhelye Barrow-in-Furness , Cumbria, Északnyugat-Anglia, és amely hadihajókat, polgári hajókat, tengeralattjárókat és fegyvereket épít. Jelenleg a BAE Systems Submarine Solutions hajóépítő részlege, a fegyverzeti részleg pedig a BAE Systems Land & Armaments része.
A céget 1871-ben James Ramsden alapította Iron Shipbuilding Company néven, de a nevét hamarosan Barrow Hajóépítő Társaságra változtatták [1] .
1897-ben a Vickers & Sons megvásárolta a Barrow Shipbuilding Company-t és leányvállalatát, a Maxim Nordenfelt Guns and Munition Company-t, így a Vickers, Sons and Maxim, Limited lett [2] . A barrow-i hajógyár Naval Construction & Armaments Company lett. 1911-ben a céget Vickers Ltd-re keresztelték, majd 1927-ben Vickers Armstrongs Ltd -re változtatták , miután egyesült Armstrong Whitworth -szel, amelynek a Tyne folyón található High Walker hajógyára "haditengerészeti gyárrá" vált.
1955-ben a hajóépítő részleg neve Vickers Armstrongs Shipbuilders, Ltd-re, majd 1968-ban Vickers Limited Shipbuilding Group-ra [3] változott .
A hajóépítő csoportot 1977-ben az Aircraft and Shipbuilding Industries Act értelmében államosították , és a British Shipbuilders részévé vált.
A Vickers korábban tulajdonában lévő Barrow hajógyár volt az első a brit hajóépítők közül, amely visszatért magántulajdonba. 1986 márciusában eladták a VSEL konzorciumnak , amely magában foglalta a Birkenhead Cammell Laird - i leányvállalatát is . A társaságokat 1986 decembere óta jegyzik a londoni tőzsdén [4] .
1994-ben a VSEL felvásárlási ajánlatot kapott a GE -től [5] és a British Aerospace -től [6] . A VSEL hajlandó volt egyesülni egy nagy céggel, hogy csökkentse a katonai hajóépítési ciklusoktól való függőségét, különösen az "Options for Change" program elfogadása után, amely a brit ipar átstrukturálását célozta a hidegháború után . Mindkét kérelmet benyújtották a Monopóliumok és Összefonódások Bizottságához (MMC), amely 1995 májusában tette közzé megállapításait és ajánlásait a kormánynak [7] . A British Aerospace ajánlatát jóváhagyták, míg az MMC arra a következtetésre jutott (6 bizottsági tagból 2 ellenszavazat), hogy a GE javaslata valószínűleg "a közérdek ellen dolgozik" [8] . A VSEL azonban elfogadta a GE javaslatát, mivel Michael Heseltine külügyminiszter nem fogadta el az MMC ajánlásait, és lehetővé tette a vita folytatását [9] .