| Vezúv | |
|---|---|
| USS Vesuvius | |
|
A Vezúv gőz alatt, 1891 |
|
| Szolgáltatás | |
| USA | |
| Hajó osztály és típus | dinamit cirkáló |
| Gyártó | William Cramp and Sons , Philadelphia |
| Az építkezés megkezdődött | 1887. szeptember |
| Vízbe bocsátották | 1888. április 28 |
| Megbízott | 1890. június 3 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1921. október 21 |
| Állapot | 1922. április 21-én leszerelték, ócskavasnak adták el |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 945 tonna |
| Hossz | 75,06 m |
| Szélesség | 8,08 m |
| Piszkozat | 2,7 m |
| Motorok | 2 db négyhengeres hármas expanziós gőzgép |
| Erő | 2 × 2183 l. Val vel. (1628 kW ) |
| utazási sebesség | 21 csomó (39 km/h ) |
| Legénység | 70 tiszt és tengerész |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
3 × 15 hüvelykes (380 mm) légfegyverek 3 × 3 ütőfegyverek |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az USS Vesuvius (USS Vesuvius) az Egyesült Államok haditengerészetének tapasztalt ágyús hajója (néha "dinamitcirkálónak" is nevezik), 15 hüvelykes (381 mm) pneumatikus ágyúkkal . Nevét az olasz Vezúv vulkánról kapta . A harmadik ilyen nevű hajó az Egyesült Államok haditengerészetében.
Az 1880-as években a tüzérségi lövedékek töltésére szolgáló fő robbanóanyag a közönséges puskapor volt. Jóval erősebb robbanóanyagokat (például dinamitot) ismertek ugyan már, de nem voltak stabilak, és nem is használhatók lövedékek töltésére, mivel jelentős a veszélye annak, hogy kilövéssel egy ilyen lövedék közvetlenül a fegyvercsőben felrobbanhat. Még nem fedeztek fel olyan erős robbanóanyagokat, amelyek kilövéskor ellenállnak az agyrázkódásnak.
A hadmérnökök, akik nem voltak megelégedve a puskapor alacsony sugárzásával , megpróbálták így vagy úgy megoldani a problémát. 1883-ban Edmund Zalinsky amerikai tüzér azt javasolta, hogy légpuskából lőjenek dinamittal töltött lövedékeket. A csőben a sima gyorsulás és az egyenletes nyomásnövekedés miatt a lövés közbeni lökés nem érné el a veszélyes szintet, és a lövedék az idő előtti repedés veszélye nélkül indítható.
Az amerikai haditengerészet érdeklődött az ötlet iránt, és sikeresen alkalmazta a part menti védelmében. Az 1880-1890-es években az Egyesült Államok partjainál (San Francisco és New York közelében) két kísérleti parti üteget Zalinsky munkái alapján [1] légfegyverekkel szereltek fel . Gyakorlatilag nem alacsonyabb hatótávolságban és tűzgyorsaságban, mint az akkori hagyományos fegyvereknél, a pneumatikus fegyverek egy speciális vékonyfalú lövedéket lőttek ki, amely akár több tíz kilogramm erős, dinamit alapú robbanóanyagot tartalmazott; egy ilyen lövedék találata súlyos károkat okozhat bármelyik hadihajóban. Ráadásul a légfegyverek szinte hangtalanul lőttek, és nem villanással vagy lőporfüsttel árulták el helyzetüket.
A flotta azonban nem korlátozódna a pneumatikus fegyverek védekező alkalmazására. Nagyra értékelve harci potenciáljukat, az amerikai admirálisok azt javasolták, hogy hadihajókat szereljenek fel ilyen fegyverekkel, és ezeket a tengeri csatákban hatékony segédeszközként használják fel. 1887-ben egy Vezúv nevű kísérleti "dinamitcirkálót" állítottak le egy philadelphiai hajógyárban, hogy az új technológia bemutatójaként szolgáljon, és platformként szolgáljon annak harci értékeléséhez.
A Vesuvius egy kis hajó volt, nagyon éles törzsével, amely egy nagysebességű gőzjachtra emlékeztetett. A vízkiszorítása mindössze 950 tonna volt. A hajótestnek sima fedélzete volt, közepén egyetlen kis felépítménnyel, két rövid árboccal és egyetlen tölcsérrel.
A Vesuvius fő fegyverzete három 381 mm -es pneumatikus ágyúból állt, amelyek a fedélzethez képest 16°-os szögben rögzítettek a törzsébe [2] . A vízszintes irányítást a hajó teljes törzse végezte; függőleges irányításra nem volt szükség, mivel a sűrített levegő ellátásának szabályozása a fegyvercsőbe lehetővé tette a lövedék hatótávolságának pontos szabályozását.
Mindegyik fegyver 17 m hosszú volt, és csak 4,6 m-rel nyúlt ki a fedélzet felett a csőtorkolatnál. A lövést legfeljebb 70 atmoszféra nyomású sűrített levegővel hajtották végre, amely a hajó gerincéhez közeli nagynyomású hengerekből érkezett. A rakodást a fedélzet alatti szárnyból végezték. Egy 1889-es gyakorlat során a Vezúv gond nélkül lőtt ki tizenöt lövedéket 16,5 perc alatt.
Ezek a fegyverek körülbelül két méter hosszú, tollas rézlövedékeket lőttek ki. Mivel a fegyverek sima csövűek voltak, a lövedék kicsavarását a repülés közbeni stabilizálás érdekében ferde aerodinamikai síkok segítségével hajtották végre. A lövedék rakéta alakú volt, kúpos robbanófejjel és mögötte stabilizátorgyűrűvel. Mindegyik lövedék 250 kg „érzéketlen robbanózselét” ( eng. deszenzitizált robbanózselatint – nitrocellulóz és nitroglicerin keveréke) tartalmazott, amely kevésbé érzékeny az ütésekre, mint a dinamit.
A lőtáv elérte az 1600 m-t; 3700 m-re növelhető akár 100 kg súlyú könnyű lövedékek használatával. A lövedék elektromos biztosítékkal volt felszerelve, amely beállítható úgy, hogy érintkezéskor felrobbanjon, vagy lassítással robbanjon (utóbbi funkció arra szolgált, hogy a vízoszlopban felrobbanó lövedékek erős lökéshullámot keltsenek, amely közeli találat esetén károsíthatja az ellenséges hajót ). A lőszer harminc lövedék volt, mindegyik fegyverhez tíz.
A Vesuvius segédfegyverzete három 3 fontból álló fegyverből állt, amelyek célja a hajó megvédése a rombolóktól.
Kísérleti hajó lévén, koncepciójában közel áll egy aknacirkálóhoz, a Vesuvius nem volt páncélozott. A géptér némi védelmét az oldalakon elhelyezett szénbányák biztosították.
Két függőleges hármas expanziós gépből állt, amelyek összteljesítménye 3200 LE. Val vel. A gőzt négy hengeres kazán szolgáltatta. A Vezúv sebessége elérte a húsz csomót.
Nem sokkal az üzembe helyezés után a Vesuvius New Yorkba indult, és 1890. október 1-jén csatlakozott a Gardiner-öbölben lévő flottához. 1895-ben a cirkáló az észak-atlanti osztag részeként a keleti partoknál tartózkodott, és főleg kikötőket látogatott meg, hogy részt vegyen számos helyi ünnepen és fesztiválon. Lövést és gyakorlatokat is végeztek. A kísérletek kimutatták, hogy a hajó egyedi főütegének két fő hátránya volt: a rövid lőtávolság és a durva és pontatlan célzási módszer.
1895. április 25-én egy nagyjavítás miatt leszerelték a flottából, és 1897. január 12-én tért vissza a szolgálatba. A Philadelphia Navy Yard-ból a hajó Floridába hajózott, és a következő év tavaszáig, 1898-ig a keleti partoknál működött. Ekkorra végleg megromlott Amerika kapcsolata Spanyolországgal. Az amerikai flotta floridai vizeken gyülekezett, a Vesuvius pedig Newportból délre sietett, és május 13-án érkezett Key Westbe. Május 28-ig maradt ott, majd csatlakozott a kubai partvidék blokádjához.
Miután a flotta főparancsnoka rendelkezésére állt, a Vesuviust 1898 júliusáig főként küldönchajóként használták. Mindazonáltal június 13-án a Vezúv részt vett Santiago nyolc bombázása közül az elsőben. A sötétség leple alatt a cirkáló felkúszott a partra, több 15 hüvelykes dinamit töltetet lőtt ki, majd visszavonult. Bár Sampson admirális az alkalomból azt írta, hogy a Vezúv bombázásának "nagy hatása" volt, a bombázás lényege nulla volt. Ez a bombázás azonban nagy megdöbbenést keltett a spanyol katonákban, mivel a Vezúv lövedékei váratlanul érkeztek, anélkül, hogy az ágyúdörgést általában ágyúzással összefüggésbe hozták volna. A dinamitlövések viszonylag csendesek voltak, de az erős taposóaknáik hangja különbözött a modern lőporos tüzérségi lövedékek hangjától, és a katonák megjegyezték, hogy a robbanások „tölcséreket alkottak, akár egy falusi ház pincéjét”.
Ugyanezen a nyáron, a Spanyolországgal vívott háború befejezése után a Vesuvius északra hajózott Bostonba, és útközben megállt Charlestonban, New Yorkban és Newportban. 1898. szeptember 16-án leszerelték, a Vesuvius a Boston Navy Yardon maradt egészen 1904-ig, amikor is elkezdték torpedótesztelő hajóvá alakítani. A Vesuvius elvesztette egyedülálló fő akkumulátorát, cserébe négy torpedócsőért – három 18 hüvelykes (450 mm) és egy 21 hüvelykes (533 mm) –ért. 1905. június 21-én újra szolgálatba állva a Vezúv a newporti haditengerészeti torpedóállomásra ment, ahol torpedókkal végzett kísérleteket végzett, egészen 1907. november 27-ig, amikor ismét javításra küldték, ami 1910. február 14-ig tartott. . A javítások után a Vesuvius visszatért Newportba, és ott maradt a következő 11 évben, egészen 1921-ig, néha stacionáriusként működött.
1913 májusában a Vezúvról kilőtt torpedó leírta a keringést, és átlyukasztotta a hajótestet. A csapat erőfeszítései a károk helyreállítására és parancsnokuk, Thomas Smith főaltiszt határozott fellépése megakadályozta, hogy a hajó elsüllyedjen, mielőtt szándékosan földre került volna a Narragansett-öbölben található Prudence-szigetnél.
1922. április 21-én leszerelték és eladásra bocsátották.