USS Thresher (SSN-593) | |
---|---|
| |
Hajótörténet | |
lobogó állam | USA |
Indítás | 1960. július 9 |
Kivonták a haditengerészetből | 1963. április 10 |
Modern állapot | 1963. április 10-én süllyedt el, Cape Codtól 350 km-re keletre, 2560 m mélységben. |
Főbb jellemzők | |
hajó típusa | SSN |
Projekt kijelölése | "Csépelő" |
NATO kodifikáció | Csépelő |
Sebesség (felület) | körülbelül 10 csomó |
Sebesség (víz alatt) | körülbelül 20 csomó |
Maximális merítési mélység | 300 m |
A navigáció autonómiája | 50 nap |
Legénység | 96 fős legénység, 16 tiszt és 17 technikus |
Méretek | |
Felületi elmozdulás | 3210 t |
Víz alatti elmozdulás | 3420 t |
Maximális hossz (a tervezési vízvonalnak megfelelően ) |
85 m |
Hajótest szélesség max. | 9,8 m |
Átlagos merülés (a tervezési vízvonal szerint) |
7,9 m |
Power point | |
1 db S5W PWR típusú atomreaktor, két 15 000 literes kapacitású gőzturbina. o., 1 légcsavar | |
Fegyverzet | |
Akna- és torpedófegyverzet |
4 db 533 mm-es torpedócső, 21 db torpedó |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
USS Thresher (SSN-593) - az amerikai haditengerészet nukleáris tengeralattjárója , a Thresher osztály vezető hajója , 1963. április 10-én halt meg az Atlanti-óceánon a teljes legénységgel együtt.
A Thresher tengeralattjáró gyártására vonatkozó megrendelést a portsmouthi hajógyár 1958. január 15-én kapta meg, a hajó lerakására ugyanebben az évben, május 28-án került sor. Az indításra 1960. július 9-én került sor, és Mrs. Warder, a híres második világháborús kapitány, Frederick B. Warder felesége lett a "keresztanya" . A Thresher 1961. augusztus 3-án lépett szolgálatba, és Dean L. Aixen parancsnok vette át a parancsnokságot.
1961-1962-ben a Thresher, mint osztályának vezető hajója, kiterjedt tesztprogramon esett át az Atlanti-óceánon és a Karib-tengeren. 1961. szeptember 18-24-én a hajó részt vett a 3-61 számú nukleáris tengeralattjáró gyakorlaton (NUSUBEX) az Egyesült Államok északkeleti partjainál.
November 2-án, amikor a Thresher megérkezett San Juanba (Puerto Rico), reaktorát leállították, az áramellátást dízelgenerátor szolgáltatta. Néhány óra üzemelés után a generátor elromlott, és a parancsnok utasította a reaktor újraindítását. Ehhez azonban nem volt elegendő az akkumulátorok energiája, a reaktor beindításakor a szellőzés leállt. A körülbelül +60 °C-os mechanizmusú rekeszek hőmérsékletén a legénységet részben evakuálták a hajóról. A helyzeten a másnap megérkezett USS Cavalla segített , amelynek dízelmotorjai a reaktor újraindításakor látták el energiával a Threshert.
November 29-én Thresher torpedófegyvereket tesztelt, 1962 első két hónapjában pedig szonárberendezések és tengeralattjáró-indító rakéták (SUBROC) tesztelésében vett részt. Márciusban volt még egy gyakorlat, a NUSUBEX 2-62.
1963-ban a Threshert elütötte egy vontató, amely megrongálta az egyik ballaszttartályát, és egy ideig javítás alatt állt Grotonban.
1963. április 10-én az SSN-593 Thresher az ASR-20 Skylark (Lark) mentőhajó kíséretében tengerre szállt mélytengeri merülésre. A merülések célja az volt, hogy a hajótest szilárdságát teszteljék a legnagyobb mélységben (360 m). A 16 tiszten és 96 legénységen kívül 17 polgári mérnök és technikus tartózkodott a fedélzeten, akiket azért küldtek, hogy megfigyeljék a gépei működését a merülések során. A Thresher merülési készenléti jelentését a Skylark 7:30-kor kapta meg. További események:
07:47A Thresher megkezdi ereszkedését 360 m-es próbamélységig.
07:54Üzenet érkezett a hajóról: "Minden rendben, folytatjuk a merülést."
08:00A hangcsatlakozás ellenőrzése.
08:02Merülési mélység 120 m, a legénység megvizsgálta a nyomás alatti hajótest rekeszeit.
08:09A hajóparancsnok jelentése szerint elérte a tesztmélység felét (180 m).
08:24Újabb kommunikációs munkamenet a hajóval.
08:35A hajó elérte a 270 m mélységet.
08:53A hajó megközelítette a maximális merülési mélységet.
09:02A hajó a Skylark tanfolyamot kérte.
09:10A hajó nem fogadta a hívást.
09:11A hajó nem válaszolt az ismételt hívásra.
09:12 - 09:13A hajóról három részből álló üzenet érkezett, amelynek tartalmát a Skylark legénységének különböző tagjai utólag különböző módokon továbbították, de általában a következőre sikerült [1] :
"Kisebb nehézségekkel küzdök... van egy trimm a faron... próbálom átfújni a tankokat..."
Eredeti szöveg (angol)[ showelrejt] …kisebb nehézségek, pozitív felfelé mutató, fújni próbál…Két-három másodperccel ezután a Skylarkon húsz-harminc másodpercig a ballaszttartályokba belépő sűrített levegő zaját hallották (más források szerint a kiáramló levegő hangja csak néhány másodpercig volt hallható [1] ) .
09:14A hajó nem válaszolt a hívásra (vagy a Skylark saját kérése miatt nem hallotta a hajóból érkező jeleket [1] ).
09:16Üzenet érkezett, a Skylark naplója szerint "900 N" ; ezt a következőképpen lehet megfejteni: a csónak gyakorlatilag elveszett („eseménykód” - eseményszám - 1000 a hajó elvesztésének felel meg az amerikai haditengerészetnél), válasz Skylark kérdésére, hogy a helyzet ellenőrzés alatt áll-e ( Are you a kontrollban ? ) negatív (N = negatív) . Egy másik változat szerint 900 a merülés munkamélységének túllépésének értéke lábban az üzenet elküldésének időpontjában.
09:17Skylark megkapta az utolsó, erősen eltorzított üzenetet a csónakból, amiből csak két szót lehetett kivenni:
... extrém mélység...
Ezt követően zaj hallatszott a hajón, amelyet később a csónak összeomló erős törzsének zajaként azonosítottak.
A csónak halálát vizsgáló Bruce Rule szakértő következtetései szerint a Thresher hajótest végleges megsemmisülése 09:18:24-kor történt, 732 méteres mélységben, és nem tartott tovább 0,1 másodpercnél.
A kommunikáció megszakadása után Skylark különféle módokon próbált kapcsolatot létesíteni a hajóval [1] , és 1,5 órán keresztül abban reménykedett, hogy érezni fogja magát, majd 11:04-kor rádióüzenetet kezdett közvetíteni az állítólagos balesetről [2] [3] .
Április 11-én 10:30-kor a haditengerészet sajtótájékoztatóján hivatalosan bejelentették az SSN-593 Thresher tengeralattjáró elsüllyedését.
Ezt követően kutatócsoport alakult a Thresher SSN-593 felkutatására. A Recovery ASR 43 mentőhajó nagy mennyiségű törmeléket szedett fel a tengeralattjáró belső törzséből. A trieszti batiszkáf által készített fényképek azt mutatják, hogy a tengeralattjáró több darabra tört, és a fedélzetén tartózkodó 129 ember meghalt. Thresher Cape Codtól 350 km-re keletre található , 2560 m mélységben. A csónak törzse hat fő részre bomlott fel - az orrrészre, a szonárkupolára, a kormányállásra, a farokrészre, a géptérre, a parancsnoki rekeszre. 300 méteres körzetében fekszik.
Ezt követően nagyszámú fénykép és egyéb adat alapján egy speciális bizottság megállapította a katasztrófa valószínű okát. A tengervíz-vezeték hegesztésének repedése miatt (folyó tengervizet használtak a reaktor hűtésére) a tengeralattjáró motortere elkezdett megtelni tengervízzel, ami rövidzárlatot okozott a reaktorvezérlő elektromos áramköreiben, mivel aminek következtében a reaktor automatikusan leállt. Az energiaveszteség a katasztrófa lehetséges oka.
Sok szakértő nem értett egyet ezekkel a következtetésekkel, különös tekintettel arra, hogy a víz ilyen mélységben történő bejutása a hajó testébe semmilyen körülmények között nem nevezhető rajta „kisebb problémának”, és az ebből eredő zaj olyan erős lenne. hogy hangüzeneteket küldeni a hajóról az árvíz kezdete után teljesen lehetetlen lenne. [4] Egy alternatív változat szerint a csónak halálának eredeti oka a reaktor leállása, a propellermotorok meghibásodása vagy a mélységi kormányok meghajtása volt. [1] Különösen megemlítik a reaktorhűtőrendszer fő szivattyúit ellátó teljesítménybusz 09:11 körüli meghibásodását, ami annak automatikus leállásához és az egész hajó áramellátásának elvesztéséhez vezetne. A fő ballaszttartályok vésztisztítása nem járt sikerrel, mivel a nagynyomású nedves levegő hatására jégdugók keletkeztek a vezetékekben, aminek következtében a hajó a maximális merülési mélység alá esett és a hidrosztatikus nyomás hatására összezúzódott.
A tengeralattjáróval együtt a legújabb (akkori) UUM-44 SUBROC („Sabrok”) típusú rakéta-torpedó egyetlen készlete is elveszett, amellyel a tengeralattjáró fel volt szerelve [5] . Más források szerint ebben a merülésben a hajón nem voltak torpedók [1] .
Ennek a tengeralattjárónak a halála után a tengeralattjáró típusát, amelyhez tartozott, átnevezték "Thrasher"-ről "Engedély"-re (a következő ilyen típusú tengeralattjáró neve után).
A nyomozás több esetet is feltárt technológiai megsértésekre, nem megfelelő anyagok használatára, rossz minőségellenőrzésre, sőt valószínűleg szándékos szabotázsra is a tengeralattjárók építésével és javításával foglalkozó amerikai hajógyárakban. A további ellenőrzések során feltárt berendezési hibák és a rossz minőségű munka miatt harmincegy, akkor épülő atomtengeralattjáró üzembe helyezése elmaradt. [egy]