| S-51 | |
|---|---|
| USS S-51 (SS-162) | |
| Hajótörténet | |
| lobogó állam | USA |
| Indítás | 1921. augusztus 20 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1930. január 27 |
| Modern állapot | 1925. szeptember 25-én elsüllyedt. Felemelték, 1930. június 23-án eladták ócskavasnak |
| Főbb jellemzők | |
| hajó típusa | Dízel-elektromos tengeralattjáró |
| Projekt kijelölése | S-osztály IV. csoport |
| Sebesség (felület) | 14,5 csomó |
| Sebesség (víz alatt) | 11 csomó |
| Működési mélység | 61 m |
| A navigáció autonómiája | 8000 tengeri mérföld (15000 km) 10 csomóval a felszínre |
| Legénység | 38 fő |
| Méretek | |
| Felületi elmozdulás | 903 t |
| Víz alatti elmozdulás | 1230 t |
| Maximális hossz (a tervezési vízvonalnak megfelelően ) |
73 m |
| Hajótest szélesség max. | 6,65 m |
| Átlagos merülés (a tervezési vízvonal szerint) |
4,11 m |
| Power point | |
|
2 db Busch-Sulzer dízel 900 LE Val vel. |
|
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi | fedélzeti fegyver kaliber 4" (100 mm) |
Akna- és torpedófegyverzet |
4 orr és 1 tat TA kaliber 21" (533 mm), 14 torpedó |
USS S-51 (SS-162) - az "S" osztály 4. csoportjába tartozó amerikai dízel-elektromos tengeralattjárókét világháború közötti időszak.
A tengeralattjárót 1921-ben bocsátották vízre. Négy évvel később az S-51 elsüllyedt a Block Island közelében , miután összeütközött egy gőzhajóval. A harminchat fős legénységből csak háromnak sikerült megszöknie.
Az S-51-et 1919. december 22-én rakták le a Lake Torpedo Boat hajógyárban.Bridgeportban . _ Az indító ünnepségre 1921. augusztus 20-án került sor. A hajó keresztanyja Mrs. R. Mills volt. 1922. június 24-én lépett szolgálatba W. Haas hadnagy parancsnoksága alatt.
A tengeralattjáró New Londonban volt . 1922. július 1-jén az S-51-et beépítették a 4. tengeralattjáró-osztályba. 1924 -ben a tengeralattjáró részt vett a flotta téli manővereiben Panama partjainál, a Karib-tengeren . Miután visszatért New Yorkba, rendszeres edzésutakat tett a Block Island környékén és a New England-i partokon .
1925. szeptember 25-én este a tengeralattjáró a felszínen volt, és felkapcsolt navigációs lámpákkal közelítette meg a Block-szigetet . 22 órakor az S-51-es hídról egy közeledő hajót észleltek. A távolság elegendő volt, és a hatályos szabályok arra kötelezték a tengeralattjárót, hogy ilyen helyzetben tartsa a korábbi irányát. A hajón (ez a "City of Rome" gőzhajó volt ( eng. City of Rome )) szintén nem láttak okot az aggodalomra - csak a tengeralattjáró felső fénye látszott, a kis sziluett miatt pedig a tengeralattjáró összetévesztették egy vontatóhajóval vagy egy kis halászhajóval [1] .
A távolság tovább csökkent, de a hajó nem változtatott irányt. Az S-51-en felismerve, hogy Róma városa elkerülhetetlenül eltalálja a bal oldalukat, jobbra tolták a kormányt. Ebben a pillanatban a tengeralattjáró körvonalai láthatóvá váltak a gőzösből, és élesen megváltoztatva az irányt, 40 ° -os szögben megdöntötte a tengeralattjáró bal oldalát. A víz gyorsan áramlani kezdett az akkumulátortérben lévő háromnegyed méter széles lyukon keresztül, az S-51 jobbra dőlt, és néhány perccel később 40 méteres mélységben, 41° 14′30 ″ éj. SH. 71°16′16″ ny e. [2] .
Tíz embernek sikerült elhagynia a hajót, de a hídon tartózkodók nehéz ruházatuk miatt nem maradhattak sokáig a hideg vízben. A hajó csónakja csak egy óra múlva ért a tragédia helyszínére, és ekkor már csak három tengeralattjáró maradt életben.
A "Róma városa" csak néhány órával később sugárzott üzenetet a balesetről [kb. 1] . A Falcon mentőhajó a helyszínre tartott". A kutatásban több más hajó is részt vett, az S-50 és az S-1 tengeralattjárók.
Az S-51-est gyorsan felfedezték a felszínen lévő olaj- és levegőbuborékok, de a búvárok, akik megvizsgálták az alján fekvő csónakot, azt találták, hogy nincs remény a legénység megmentésére - minden rekeszt elöntött a víz.
A lakosság nyomására a haditengerészet parancsnoksága kénytelen volt kiadni a parancsot az S-51 emelésére. Az akciót a mentőosztály tagjai, Ernest King kapitányok vezették [kb. 2] és Edward Ellsberg.
Az emelési terv az volt, hogy a tengeralattjáró törzse alatt nyolc, kábelekkel összekapcsolt merülőpontont használnak. A pontonok 640 tonnás emelőerőt adtak, a fennmaradó felhajtóerőt a csónak ép rekeszeinek lezárása és kiürítése után kellett megszerezni.
Az emelési művelet 1925. október 14-én kezdődött, de számos bonyodalom miatt a következő év júliusáig elhúzódott. A csónak alá kábelek felszereléséhez a búvárok több alagutat készítettek nagy nyomás alatt szállított víz segítségével. Sok időt fordítottak a légbeszívó szelep, a pisztoly kilépőtengelyének és a nyílásoknak a tömítésére, amelyeket nem a hajótesten belüli nagy nyomásra terveztek.
Az első mászási kísérletre 1926. június 22-én került sor. Hirtelen vihar körülményei között a tengeralattjáró egyenetlenül emelkedett. A csónak farát tartó pontonokat összekötő kábel megcsúszott, és a lány ismét a fenékre süllyedt. Július 5-én újabb kísérlet történt, amely sikeresen zárult. Az S-51-et a New York-i szárazdokkba vontatták [3] [4] .
1930. január 27-én az S-51-et kivonták a flottából, és június 23-án eladták a Brooklyn -i Borough Metalnak [2] ócskavasként .