| Siemens & Halske Sh 12 | |
|---|---|
| Gyártó | Siemens és Halske |
| Gyártási évek | 1926-1930 |
| Típusú | csillagkép |
| Műszaki adatok | |
| Erő |
125 LE 1750 ford./percnél (felszállás) 112 LE 1650 ford./percnél |
| Tömörítési arány | 5.3:1 |
| Henger átmérője | 100 mm |
| dugattyúlöket | 120 mm |
| Hengerek száma | 9 |
| szelepek | 2 hengerenként, OHV hajtás |
| Üzemanyagrendszer | 2 SUM karburátor |
| Üzemanyagtípus | legalább 80-as oktánszámú benzin |
| Kenőrendszer | száraz olajteknő |
| Hűtőrendszer | légi |
| Méretek | |
| Átmérő | 1082 mm |
| Száraz tömeg | 176 kg |
A Siemens & Halske Sh 12 egy német léghűtéses, dugattyús repülőgépmotor, amelyet 1925 -ben fejlesztettek ki .
A kilenchengeres Sh 12-t a szerkezetileg hasonló öt- és héthengeres változatokkal, az Sh 10 -el és az Sh 11 -gyel együtt fejlesztették ki. Ezzel a sorozattal a Siemens & Halske először használt könnyűötvözetből készült , levehető fejű hengereket hűtési tulajdonságaik javítása érdekében.
1926 őszén a hajtóműveket a gyári teszteken túlmenően a Berlin- Adlershof -i DVL Német Repülési Tesztközpontba küldték tanúsítás céljából. A motort teljes terhelésen tesztelték, először 150 órányi folyamatos működésre, majd a Siemens javaslatára ezt az időtartamot megduplázták 300-ra; nem észleltek fennakadásokat, amit részben a gyújtásrendszer megkettőzése segített elő .
Az összes teszt és tanúsítás sikeres befejezése után a motort tömeggyártásba helyezték, és 1930-ig gyártották.
Az Sh 12-esek száma összesen 520 volt. (nem számítva a licences magyarokat).
A motor kereskedelmi sikereket ért el, és Finnországba, Japánba, Jugoszláviába, Lettországba, Mexikóba, a Szovjetunióba és az Egyesült Államokba exportálták . Magyarországon és az USA-ban licenc alapján gyártották (az USA-ban a Ryan Aeronautical Corp. gyártotta Ryan-Siemens néven 9 ). [1] Elsősorban az 1920-as és 1930-as évek sport- és könnyű kereskedelmi repülőgépein használták.
| Siemens és Halske repülőgépmotorok | |
|---|---|
| Forgó |
|
| csillag alakú | |