| Kisasszony | |
|---|---|
| Típusú | könnyű kísérleti repülőgép |
| Fejlesztő | Alberto Santos Dumont |
| Gyártó | Santos Dumont |
| Az első repülés | 1907. november 16 |
| Legyártott egységek | négy |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Demoiselle" (fr. Demoiselle) - Alberto Santos-Dumont repülőgéptervező és repülési úttörő korai kísérleti repülőgépeinek sorozata, karrierje utolsó projektje.
Valószínűleg Santos-Dumont azért választotta a „demoiselle” szót repülőgépei sorozatának nevének, mert franciául demoiselle darut ( fr. fr: Grue demoiselle vagy fr. Demoiselle de Numidie )) és a családot is jelenti. homoptera szitakötők ( lat. Zygoptera , lásd fr: Zygoptera ) - a repülőgép széles szárnyai, szitakötője áttörtsége és könnyedsége miatt hasonlított a madárra, valamint annak a ténynek köszönhetően, hogy a repülés akkor még gyerekcipőben járt. pillanatban ezek a tervek az elsők között voltak, és ezért a lány koncepciója megfelelő volt .
A Santos-Dumont négy monoplánból álló sorozatot készített, amelyek neve a "Demoiselle" ("Demoiselle") szóból és a 19-től 22-ig terjedő sorozatszámokból állt. Ezeket a repülőgépeket Santos-Dumont saját járműveként használták, és szívesen engedett másokat is. hogy lemásolja a tervét .
A "Demoiselle" No. 19 repülőgép mindössze tizenöt nap alatt készült el. 1908-ban hajtotta végre első repülését, de néhány hónappal később lezuhant, és már javíthatatlan volt. Ezt követően további 3 repülőgépet építettek, amelyek közül az utolsó, a 22-es a mai napig fennmaradt.
A tesztrepüléseken a sorozat gépei idejükhöz képest kimagasló eredményeket értek el, könnyedén, 100 km/órás sebességgel repültek 200 m-re a talaj felett. Santos-Dumont 1909-ben különböző időpontokban repült velük Párizsban és környékén. Eredményei közé tartozik az első nemzetközi repülés, 8 km-es hatótávval, San Cyr-ből Bucba 1909. szeptember 13-án, másnap indul vissza, és egy újabb repülést 1909. szeptember 17-én, 18 km-es hatótávval 16 perc alatt. . A kéthengeres motorral felszerelt "Demoiselle" nagy népszerűségre tett szert. Az első világháború leendő francia ásza, a Roland Garros 1910-ben repült vele a New York-i Belmont Park felett. A Popular Mechanics magazin 1910. júniusi számában megjelentek a Demoiselle rajzai, amelyek megerősítették, hogy ez a repülőgép jobb volt, mint a többi addig gyártott repülőgép, és azoknak a kezdő pilótáknak ajánlott, akik a legjobb eredményeket szeretnék elérni a lehető legrövidebb idő alatt minimális költséggel. Santos-Dumont, aki a repülés rajongója, és hisz abban, hogy a repülés lesz az emberi fejlődés fő iránya. nem szabadalmaztatta a Demoiselle-tervet, hanem szabad felhasználásra publikált rajzokat. Néhány évvel később az amerikai cégek repülőgép-alkatrészeket kezdtek gyártani, és rajzokkal együtt árusították őket önszerelés céljából. Clement Bayard autógyártó több "Demoiselle" gépet épített, amelyeket aztán 50 000 frankért adtak el.
A magasszárnyú "Demoiselle" szárnyfesztávolsága 5,10 m, hossza 8 m. Súlya a pilótával együtt valamivel több mint 110 kg (ez magát Santos-Dumontot jelenti). A törzs speciálisan megerősített bambusz szárból állt, a pilóta pedig alacsonyan ült a tricikli futóműjének fő kerekei között. A pilóta a szárny-törzs csomópont alatt volt, kissé a kerekek mögött, és a járom segítségével irányította a farok felületét. A szárnyat tartó kábelek zongorahúrokból készültek.
A 19-es számú repülőgépet Dutheil & Chalmers folyadékhűtéses, 15 kW teljesítményű motorral szerelték fel.
A 20-as modell erősebb, 18 kW-os Antoniette motort használt, amelyet alacsonyabb helyzetbe állítottak és a pilóta elé helyeztek. A Santos-Dumont a szárny kialakítását is megváltoztatta. Jelentős újítás volt, hogy repülés közben a gépet részben a farokon lévő eszköz vezérelte, amely egyszerre működött felvonóként és kormányként és szárnyvetemítésre [en] . Ennek a gépnek is voltak szerkezeti hiányosságai, a hajtóművek teljesítménye továbbra sem volt elegendő, a Santos-Dumont folyamatosan dolgozott ezek kiküszöbölésén.
A 21-es szám háromszög alakú, lerövidített bambusz törzse volt; a motort visszahelyezték eredeti helyzetébe, a szárny elé, de megnövelték a szárnyfesztávolságot. A 22-es kivitele megegyezett a 21-esével. A Santos-Dumont vízhűtéses boxer-hengeres motorokat tesztelt, a teljesítményt 30 kW-ra növelve a két változatban. A vízhűtéses változat jellemzője a szárny alsó része mögött folyékony hűtőfolyadék-cső volt, amely javította az aerodinamikát. Ezt a hűtési lehetőséget a Santos-Dumont találta ki és szabadalmaztatta.
A sorozat egyetlen fennmaradt repülőgépe, a "Demoiselle" No. 22 jelenleg a párizsi Repülő- és Űrmúzeumban található .