| SS Marine Sulphur Queen | |
|---|---|
|
SS Marine Sulphur Queen képe. |
|
| Szolgáltatás | |
| USA | |
| Hajó osztály és típus | T2 tartályhajó |
| Megbízott | 1944. március |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 7240 tonna |
| Legénység | 39 |
Az SS Marine Sulphur Queen , egy olvadt kén szállítására átalakított T2-es tartályhajó arról híres, hogy 1963-ban tűnt el Florida déli partjainál, és a legénység 39 tagja életét vesztette.
A vizsgálat során a parti őrség megállapította, hogy a hajó nem volt biztonságos és nem alkalmas a tengerre, és soha nem lett volna szabad hajózni. A zárójelentés négy okot javasolt a katasztrófának, amelyek mindegyike a hajó rossz tervezésének és karbantartásának köszönhető. A hajó elvesztése hosszas jogi viták tárgya volt a tulajdonos és az eltűnt férfiak családja között.
A katasztrófa egyértelmű oka ellenére a hajó eltűnésének pontatlan és hiányos változatát gyakran használják a Bermuda-háromszög terveinek igazolására .
Az eredeti nevén SS Esso New Haven hajót a Sun Shipbuilding and Dry Dock Company , Chester , Pennsylvania építette 1944 márciusában, és egyike volt a sok olaj szállítására és szállítására épített T2-es tartályhajónak. 1960-ban a Bethlehem Steel Company ( Sparrows Point , Maryland ) szárazdokkba helyezte , és olvadt kénhordozóvá alakították át, a Marine Sulphur Queen nevet kapta . Az olvadt kén szállításának tervezett funkciója érdekében az eredeti rakterekből egy 306 láb hosszú, 30 láb 6 hüvelyk széles és 33 láb magas összefüggő, független tartályt építettek, amely az eredeti axiális tartályok összes keresztirányú válaszfalának eltávolítását és módosítását követelte meg. a belső szerkezet; ezt a tározót pedig négy kisebb tározóra osztották belül. Az űr minden oldalról körülvette a harckocsit, oldalain és alján 2 láb rés, a tartály teteje és a hajó fedélzete között pedig három lábnyi rés maradt. [1] Gőzrendszert szereltek fel, hogy az olvadt ként körülbelül 124 °C-on tartsa.
A hajó utolsó útja 1963. február 2-án indult a texasi Beaumontból, 15 260 tonna kén rakományával. Február 4-én, Florida közelében, a legénység egyik tagja szokásos rádióüzenetet küldött, amely megadta a hajó helyzetét az ÉSZ 25°45'Ny.86°00' -nél . A tengeri kénkirálynőt február 6-án eltűntként nyilvánították. A Floridai - szorosban , ahol a hajó feltételezhetően elsüllyedt, a kutatásokat 19 nappal azután hagyták fel, hogy életmentő utánpótlást és néhány roncsot találtak, de nyoma sem a hajónak vagy 39 embernek a fedélzetén. Február 4-i pozíciója alatt zord tengeren tartózkodott, 16 láb hullámmagassággal és 25-46 csomós északi széllel. [egy]
A parti őrség vizsgálata több tényt is feltárt a tengeri kénkirálynővel kapcsolatban , aminek önmagában meg kellett volna akadályoznia, hogy a hajó tengerre szálljon. A legfontosabbak a négy nagy kénes tartály feneke alatti és falai mentén történt gyulladások voltak; a legénység egykori tagjai szerint ezek a tüzek annyira elterjedtek, hogy a hajó tisztjei abbahagyták a tűzriadót. Egy napon a hajó belépett New Jersey kikötőjébe, kirakta rakományát, és még égve elhajózott. Amikor a tüzet hatékonyan eloltották, a kén összegyűlt és összegyűlt a berendezés körül, rövidre zárva a főgenerátort. A tartályok alatti helyiségekben csomósodó ként is találtak a szerkezet számos repedése miatt.
A parti őrség azt is megjegyezte, hogy a T2 osztályú tartályhajó "gyenge hátú" tulajdonsággal rendelkezik, ami azt jelenti, hogy a gerinc a korrózió által meggyengült ponton eltörhet, jellemzően a hajó közepe közelében. Ez több T2-es tartályhajón is megtörtént, és az ellenőrzések során számos repedést találtak, nemcsak mikrorepedéseket, hanem nagyobb töréseket is a gerincen és a fővázon. A T2-es tartályhajókkal rendelkező vállalatokat arra utasították, hogy az ellenőrzés során figyeljenek a gerincre. A legénység egykori tagjai azt is elárulták, hogy a korrózió mindenhol jelen volt, hivatkozva a nem működő hőmérséklet-érzékelőkre, egy elszakadt gőztekercsre és a propellerek körüli kopott csomagolásra. Rögzítették, hogy a Marine Sulphur Queen 1963 januárjában egy szárazdokk-ellenőrzésre került, de ezt a tulajdonosok késleltették, és panaszkodtak, hogy a rakományszállítások késnek, és szükségük volt a hajóikra, hogy utolérjék. A legénység egyik tagja, aki röviddel az utolsó hajózása előtt érkezett a hajóra, visszatért feleségéhez, és azt mondta: "Egy lebegő szemeteskuka". [2]
A vizsgálat végén a parti őrség közölte:
A jelentés bőséges bizonyítékot tartalmaz a bizottság feltételezései alátámasztására.
A parti őrség azt is javasolta, hogy egyetlen T2-es tartályhajót se alakítsanak át kénszállítóvá anélkül, hogy figyelembe vennék a hajó eredeti építési módját. „Először is, minden átalakítás elfogadhatóságát egyéni érdemei alapján kell mérlegelni, figyelembe véve a hajó jelenlegi állapotát, valamint a tervezett rakományt, útvonalat és szolgáltatást. Másodszor, a meglévő T2 tartályhajó vagy más, hasonló korú tartályhajó átalakítása elleni kifogás a hajó, különösen a rakományrész, az életkor miatt valószínűsíthető állapotával kapcsolatos, éppúgy, mint a tervezési megfontolások miatt. [3]
A hajó elvesztése miatt az elsüllyedést követő heteken belül pert indítottak a legénység tagjainak rokonai, akik 2,5 millió dolláros kártérítést követeltek két konkrét szövetségi törvény ( a Jones-törvény , 46 USC 688. § és az Open Death Act ) értelmében. sea , 46 USC § 761), a hajó tengeri alkalmatlanságára vonatkozó tengeri törvények alapján. A Marine Sulphur Transport Corporation (hajótulajdonos) és a Marine Transport Lines, Inc. (bérlő) felmentést vagy legalább a felelősség korlátozását kérte. A követelés összege 1969-rel 20 millió dollárra nő.
Az Egyesült Államok Második körzeti Fellebbviteli Bírósága megállapította, hogy:
1972. április 25-i ítéletében a bíróság megtagadta a tulajdonosok szabadon bocsátását, és felelősséget állapított meg a hajó tengeri alkalmatlanságáért. Kártérítést ítélt meg a legénység tagjainak hozzátartozóinak, de megtagadta tőlük a nem vagyoni kártérítést; ennek oka a parti őrség jelentésében az volt, hogy senki sem tudta, hogyan veszett el a hajó, és a hajó maradványai hiányában nem tudtak megfelelő bizonyítékkal szolgálni:
"Így a jogosulatlan halálesetért követelőket viselték a hajózási alkalmatlanság bizonyítása, és csak az maradt a kérdés, hogy a szorongást a hajózásra alkalmatlanság egy vagy több feltétele, vagy más ok okozta-e. A Bíróság határozottan megállapította, hogy " senki sem tudja, hogyan veszett el a hajó. Az adott körülmények között a felelősségről szóló döntést az okozati összefüggés kérdésében a bizonyítási teher megoszlása, a megdönthető vélelem fennállása és az, hogy ez a vélelem teljesült-e, határozza meg.” [3]
Közel 20 évvel a Marine Sulphur Queen elsüllyesztése előtt az Egyesült Államok Számviteli Hivatala közzétett egy jelentést "A hegesztett acél kereskedelmi hajók tervezésének és építésének módszereinek vizsgálata" címmel 1946. július 15-én, amely lényegében az aggodalmakra vonatkozott. a polgári kereskedelmi hajók állapota, különösen a T2 tartályhajók, amelyeknek a gerincén a hajó középső része szakadt. A szövetségi kormányt még a második világháború alatt is aggasztotta a kereskedelmi hajók nem harci baleseteinek nagy száma, és a vizsgálat a nem megfelelő hajóépítésre összpontosított.
1976. október 15-én az SS Sylvia L. Ossa testvérhajó elsüllyedt a Bermudától keletre eső heves tengerekben ; csak roncsokat és egy mentőcsónakot találtak, amelyben a gyorskioldó mechanizmus még működött.
A hajó és a legénység elvesztése, a roncsokon kívül más nyomok nélkül, felkerült a Bermuda-háromszög eseményeinek listájára . Ennek a szálnak a szerzői minden bejegyzésben felvették ezt a hajót, néha egyetértve a parti őrség jelentésével, néha saját elméletekkel álltak elő. Vincent Gaddis volt az első író, aki megnevezte a Bermuda-háromszöget az Argosy magazinnak írt cikkében, 1964. februári számában, a Marine Sulphur Queen pedig az általa említett háromszög első "áldozata", mindössze egy évvel a hajó elsüllyedése után:
"A Harminckilenc fős legénységgel a Marine Sulphur Queen 1963. február 2-án kezdte meg utolsó útját a texasi Beaumontból egy rakomány olvadt kénnel. Úticélja a virginiai Norfolk volt, de valójában a tengerbe hajózott. ismeretlen..." [négy]
Gaddis maga nem tett javaslatot a roncsot illetően, és figyelmen kívül hagyta a parti őrség által hivatkozott számos fizikai és személyi következetlenséget.
A Syfy Universal közzétette a "Bermuda Háromszög: Új titkok feltűnő" programjának összefoglalóját a weboldalon [5] , amelyben azt írta, hogy csak egy mentőcsónakot találtak. A parti őrség felsorolta, hogy mit találtak és azonosítottak a bejelentésükhöz, és a nyomozás során összegyűjtötték a nyilvános kiállításra szánt tárgyakat, amelyeket lefényképeztek. A roncsok között nem volt mentőcsónak, és senkit sem találtak.
Az In Search Of egyik 1977 -es epizódja a Marine Sulphur Queen incidenst tárgyalta .
| Bermuda háromszög | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||