A Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) egy házon belüli, teljesen automatikus összkerékhajtási rendszer, amely az első-hátsó nyomatékelosztás szabályozását a bal és a jobb hátsó keréken egymástól függetlenül állítható nyomatékelosztással kombinálja az optimális mennyiség szabad elosztása érdekében. nyomatékot mind a négy kerékre a vezetési körülményeknek megfelelően." 2004 áprilisában, és először a 2005-ös Acura RL második generációjával mutatták be az észak-amerikai piacon, Japánban pedig a Honda Legend negyedik generációjaként.
Az Acura RL úttörőjeként az SH-AWD lehetővé teszi a nyomaték egyenletes elosztását az első és a hátsó kerekek között 70% első/30% hátsó és 30% első/70% hátsó között, a teljesítmény akár 100 %-a a hátulján. a tengely a bal külső vagy a jobb oldali kerék felé van elosztva, hogy segítse a fordulást. Például egyenes vonalú, teljes gázzal történő gyorsításnál az RL a nyomaték 40%-át képes elosztani a hátsó, 60%-át pedig az első kerekeken. a hátsó kerék erejének akár 100%-a elosztható egy külső hátsó keréken. Ez csökkenti a megcsúszást és fenntartja a jármű iránystabilitását, kiegyensúlyozottá és kontrollálttá téve azt.
Az SH-AWD összkerékhajtási rendszert a Popular Science a 2004-es év egyik legjobb autóipari innovációjaként méltatta, és a már műszakilag komplett jármű részeként hozzájárult a 2005-ös „Év technológiai autója” cím elnyeréséhez Japánban.
A Honda azóta bejelentette az SH-AWD hibrid elektromos technológiával történő fejlesztését. 2012-ben megjelent a Sport Hybrid SH-AWD. A Sport Hybrid SH-AWD első két bejelentett alkalmazása a 2014-es Acura RLX, az Acura új NSX koncepciójának hátsó kerekein lesz.
A legalapvetőbb szinten az SH-AWD rendszer a 4WD változó nyomatékszabályozási technológiának (Honda VTM-4), egy automatikus négykerék-hajtási rendszernek és az Active Torque Transfer System (ATTS) változó nyomatékelosztó rendszernek a kombinációja. . A Honda 1997-ben vezette be az ATTS technológiát a Honda Prelude Type SH-val. VTM-automata összkerékhajtási rendszer 2000 végén a 2001-es Acura MDX sport-utility járműben (SUV), majd később a 2003-as Honda Pilot SUV-ban.
A Honda szerint a VTM-4 rendszer abban különbözik a többi összkerékhajtási rendszertől, hogy "előre veszi" a kerékcsúszást, ugyanis a járművel már csúszás után is baj lehet. A VTM-4 rendszer egy pár számítógép által vezérelt nedves tengelykapcsolóból állt a hátsó tengelyen, amelyek az útviszonyoktól függetlenül együtt működtek az első kerekekkel. Indításkor a VTM-4 rendszer nyomatékot (teljesítményt) küld az első kerekekről a hátsó kerekekre a normál elsőkerék-hajtási mód mellett. Ha mind a négy kerék kezdettől fogva pörög, a gumiabroncsok nagyobb tapadását a négy hajtott kerék biztosítja, nem pedig a két első kerék. Száraz útfelületen ez csökkenti az elsőkerék-hajtás nyomatékát, és nagyobb tapadást biztosít az első abroncsoknak kanyarodáskor (csúszás nélkül). A VTM-4-et speciális zárolási móddal tervezték, például amikor a jármű elakad a hóban. Ez a zárolási mód alacsony fordulatszámon automatikusan bekapcsolja a nyomaték átvitelét mind a négy kerékre. A sebesség növekedésével a hátsó kerék teljesítménye csökken, és 18 mérföld/órás sebességnél a rendszer visszaáll elsőkerék-hajtásra.
Az SH-AWD egyesíti a VTM-4 automatikus négykerék-hajtást és az ATTS „szuperelosztó” nyomatékképességet a hátsó tengelyen.
Az észak-amerikai piacon a Honda 2004 végén mutatta be az eredeti SH-AWD rendszert a 2005-ös Acura RL második generációjával. Két másik SH-AWD változatot 2006 végén mutattak be az akkor teljesen új, 2007-es Acura RDX-szel és az új, második generációs, 2007-es Acura MDX Sport Utility-vel. 2008 végén az SH-AWD továbbfejlesztett változata jelent meg az Acura RL autókon. Ez a továbbfejlesztett változat korábbi SH-AWD beavatkozást biztosított.
2010-től az Acura RL továbbra is az egyetlen SH-AWD konfiguráció változtatható sebességű hátsó differenciálműves gyorsítóval. A nemrég bemutatott, 2010-es Acura qDX négyajtós sportkupé mechanikailag hasonló, rögzített, 1,7%-os hátsó differenciálműves gyorsulást tart fenn, mint a többi Acura SH-AWD-vel felszerelt jármű.
2009. július 20-án megjelent az Acura sportkupé, új hatfokozatú automata sebességváltóval és SH-AWD-vel.
2011. november 30-án, a 2011-es Tokiói Autószalon körüli promóció részeként a Honda bejelentette az SH-AWD új megvalósítását az "Earth Dreams Technology" részeként. Az új SH-AWD hibrid elektromos motort egy új 3,5 literes V6-os és három lítium-ion akkumulátorral ellátott elektromotor hajtja majd. A V-6 egy 30 kW-os villanymotorral fog működni, amely a V6-tól függetlenül tud működni, ellentétben a korábbi Honda IMA mild hibrid konfigurációkkal. Ezen kívül minden hátsó kerékhez 20 kW-os villanymotor tartozik, amely függetlenül működik, szükség szerint változtatva a nyomatékot. Kanyarban az elektromos motor nyomatékot ad a külső (a kanyarhoz viszonyítva) hátsó kerékhez, miközben a hátsó belső kerék motorja fékez, erősítve az SH-AWD hatását. Ugyanakkor a fékezőmotor generátorként működik, amely árammal látja el a külső kerék motorját. Ha a lítium-ion akkumulátor lemerül, a V6-os benzinmotor generátorként forgatja az első villanymotort, hogy árammal látja el a hátsó kerekeket, és töltse is az akkumulátort. Ennek a rendszernek a prototípusát a 8. generációs Honda Accord észak-amerikai változatát használó teszten mutatták be.
A jelenlegi SH-AWD konfigurációk mindegyike keresztirányú motorral párosul, vagy turbófeltöltős Honda K-sorozatú soros négyes motorral az RDX esetében, vagy a Honda J-sorozatú motor V6-os változatával. Nincs közép differenciálmű. A sebességváltó tengelye közvetlenül továbbítja a nyomatékot a hátsó differenciálmű egységnek. A hátsó differenciálmű egy központi hipoid sebességváltón keresztül biztosítja az erőt minden hátsó tengely számára. Az egyes féltengelyek teljesítményét azonos bolygómű-készletek és elektromágneses tengelykapcsoló-csomagok modulálják, amelyek változtathatják az erőátvitelt.
Például, ha összehasonlítjuk az RL-t az MDX-szel, egy kemény kanyarban az Acura RL esetében a hátsó kerekekre átadott energia nagy része 70%, míg az Acura MDX-ben ez csak 50%. Az egyenes vonalú vezetés során a különböző Acura RL modellek 70 és 80% közötti arányt tudnak átvinni az első kerekekre, míg az Acura MDX akár 90%-ot az első kerekekre.
Az SH-AWD jellemzőiben különbözik más népszerű összkerékhajtási rendszerektől, mint például a népszerű Audi Quattro. Például az SH-AWD száraz útfelületen és csendes, egyenes mozgásban a fő nyomatékot az első kerekekre, az Audi Quiattro pedig a hátsó kerekekre továbbítja. Az SH-AWD már nyomatékvektor rendszer, az Audihoz pedig két különböző csomagra van szükség (Dynamic és Dynamic Plus), hogy a Quattro nyomatékvektor rendszer legyen.
Az SH-AWD technológia mélyen integrálva van az Acura járművekben található egyéb rendszerekkel és érzékelőkkel, beleértve:
3 vagy 4 csatornás (modelltől függően) blokkolásgátló fékrendszer (ABS),
4 csatornás járműstabilizáló asszisztens (VSA)
Elektronikus fékerő-elosztó (EBD)
Üzemanyag-gazdálkodási rendszerek
Sebességérzékelők, mozgási szög, G-Force oldalsó érzékelő
Ezek a rendszerek és érzékelők együttműködnek a jármű vezethetőségének és biztonságának javítása érdekében.