Rhinebahn (Rheinbahn) közlekedési vállalat | |
|---|---|
| Jubileumi Düsseldorf villamosai 2021 | |
| Típusú | Részvénytársaság |
| Az alapítás éve | 1896. március 25 |
| Korábbi nevek | Rheinische Bahngesellschaft AG |
| Alapítók | Heinrich Lueg, Franz Haniel junior, August Bagel és Friedrich Vohwinkel |
| Elhelyezkedés | Düsseldorf és a környező városok |
| Kulcsfigurák | Klaus Klar (elnök), Susanne Momberg (pénzügyi helyettes), Michael Richarz (mérnök-helyettes) |
| Ipar | szállítás |
| Termékek | utasszállítás |
| forgalom | 282,8 millió EUR (2019) [1] |
| Alkalmazottak száma | 3303 (2019) [1] |
| Anyavállalat | VRR |
| Weboldal | rheinbahn.de/Seiten/defa... |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Rheinbahn (Rheinbahn) ( németül Rheinbahn AG (2005-ig Rheinische Bahngesellschaft AG ) egy 1896-ban alapított, düsseldorfi székhellyel rendelkező közlekedési vállalat, amely a VRR anyavállalathoz tartozik, és szinte minden kisvasút, villamos és autóbusz vonal tulajdonosa. Düsseldorf és Meerbusch városaiban a közlekedés a Mettmann körzet nagy részén is működik. A vasúti vágányok teljes hossza 346 km, amelyek Neuss , Krefeld , Duisburg és Ratingen felé húzódnak , tizenegy kisvasúttal és hét villamossal. vonalak, részben föld alatt, és 114 A Rhinebahn az ötödik legnagyobb helyi közlekedési vállalat Németországban és a legnagyobb a VRR-ben [2] .
A Rhinebahn saját városlogókkal rendelkezik, amelyeket a megállóhelyeken használnak: , , .
A Rhinebahnt 1896. március 25-én alapították Heinrich Lueg , Franz Haniel junior , August Bagel és Friedrich Vohwinkel düsseldorfi vállalkozók . A vezetést Solingen korábbi polgármesterére , Friedrich Haumannra bízták [ 3 ] .
A Rheinbahn vasúttársaság gyors növekedése a düsseldorfi gazdasági régió dinamikus fejlődéséhez kapcsolódott. A 19. század elejétől 1870-ig Düsseldorf lakossága megnégyszereződött. A Rajna bal partján elterülő, túlnyomórészt mezőgazdasági területek teret biztosítottak a város további növekedéséhez. Ezért Lug, Haniel, Bagel és Vochwinkel a tanácstaggal, majd Wilhelm Marx Düsseldorf polgármesterével együtt 1896. február 5-én javaslatot nyújtottak be Düsseldorf városi tanácsának, amelyben a városközpont összekötésének szükségességéről szólt. a Rajna jobb partja és a bal partján Herdt ( Heerdt ), Oberkassel és Niederkassel ( Niederkassel ) közösségek a korábbi úszóhíd helyett fővárosi híddal [4] , és Krefeld felé vasútvonal kiépítésével más városokat köt össze és a Rajna bal partján fekvő közösségek Düsseldorfgal. Düsseldorf város tanácsa támogatta a híd- és vasútprojektet, és 1896 márciusában elfogadta. 1896. február 26-án a Porosz Kereskedelmi Minisztérium ( Liste der preußischen Handelsminister ) jóváhagyta egy kisvasút (kleinbahn) ( Kleinbahn ) építését és üzemeltetését, valamint egy híd építését. Maga Düsseldorf városa azonban nem vett részt e projektek finanszírozásában. Már csak ezért is részt vett a vasúttársaság projektfejlesztésben ( Projektentwicklung ) és várostervezésben ( Stadtentwicklung ), földterületet ( Grundstück ) vásárolt a Rajna bal partján 30 penny/m² áron, felépítette, majd eladta ( Erschließung). ) építési telekként ( Baugrundstück ) 30 márka négyzetméterenként. Ily módon egy vasúti pálya és egy híd építését lehetett finanszírozni, az 1906 és 1914 közötti építési tevékenységek pedig Oberkassel (ma Düsseldorf egyik balparti kerülete) kialakulásához vezettek jelenlegi struktúrájában és formájában [3 ] .
1898. november 12-én átadták az Oberkassel hidat , és ugyanezen év december 15-én üzembe helyezték Európa első elektromos nagysebességű helyközi villamosát , amely összeköti a városokat a krefeldi Rhinestraße és a düsseldorfi Ratinger Tor között [5]. . A Rhinebahn 1898-ban építette fel az első adminisztratív épületet erőművel a Hansa Alley-n. A kis adminisztratív irodák a "Villa New Yorkban" [6] a Ratinger Strasse-n ( Ratinger Straße ) és a Jacobigasse-n (a jelenlegi Malkasten Park) helyezkedtek el. 1921-ben a cég adminisztrációja beköltözött a korábbi Hartoch Am Wehrhahn áruházba ( Hartoch Am Wehrhahn 34-36).
A nemzetiszocialisták hatalomátvétele a Rhinebahnon pontosan ugyanúgy történt, mint a városvezetés, a színházak és az iskolák. Karl Fritzen vezérigazgató kénytelen volt lemondani. 1933 novemberében Otto Liederleyt, egy düsseldorfi lakost nevezték ki a Rajna Bangesellschaft (Rheinische Bahngesellschaft) új vezetőjévé [7] . Az 1937-es úgynevezett nürnbergi faji törvények értelmében a Rhinebahn minden alkalmazottjának bizonyítékot kellett szolgáltatnia árja státuszáról [8] . 1937 végén a Birodalomhoz hű katonai pilóta, Rudolf Bieber kapitány lett a Rhinebahn vezérigazgatója.
Az 1950-es években a személyszállítás növekedése miatt jelentősen visszaesett a szállított utasok száma. Sok más várossal ellentétben azonban a villamoshálózatot nem szüntették meg. A Rheinbahn erre a teljes méretcsökkentéssel és az 1935 és 1938 között üzembe helyezett megerősítő vezetékek ( Verstärker ) lezárásával reagált, a napi forgalom 10 percről 12 percre növelésével, és általánosságban az útvonalhálózat csökkentésével.
A Rhinebahn 1898 óta foglalkozik komptevékenységgel, de ez a munka a háború 1945-ös befejezése után vált különösen fontossá. A lerombolt hidak hídjait kompok pótolták [9] . Ezt a városi forrásból finanszírozott közlekedési tevékenységet 1993-ban leállították, mert a város már nem tudta elviselni a milliós költségeket. A négy komphajót a Küffnernek ( Weisse Flotte Düsseldorf ) adták el, amely a személyzeti és szállítási feladatokat is átvette a Rhinebahntól, és 2012-ig folytatta a kompközlekedést Kaiserswerthbe támogatások nélkül [10] .
A "trans regio Deutsche Regionalbahn GmbH"-ban ( transz regio ) való részvétele révén a Rhinebahn egy ideig a regionális szállítási üzletágban is tevékenykedett. 2011. június 30-án azonban a Felügyelő Bizottság úgy döntött, hogy eladja a Trans Regio 24,9%-os részesedését az EuRailCo GmbH-nak, a francia Transdev GmbH leányvállalatának . Saját bevallása szerint a Rhinebahn megtette ezt a lépést, hogy megfeleljen az új 1370/2007 sz. EU-rendelet ( Verordnung (EG) Nr. 1370/2007 ) hatályának. Jelen szabályozás keretében a klasszikus szolgáltatási területen kívüli tevékenység nem biztosított. [tizenegy]
A Rhinebahn történetének legnagyobb menetrendi változása 2016. február 21-én történt. A fő ok a Wehrhahn-Line ( Wehrhahn-Linie ) üzembe helyezése volt az új U71-es, U72-es, U73-as és U83-as kisvasútvonalakkal. Ezzel összefüggésben a város villamoshálózatát ( Straßenbahn Düsseldorf ) szinte teljesen átszervezték, mivel a régi villamosvonalak közül csak a 709-es vonal maradt fenn, a 703-as, 712-es, 713-as és 719-es vonalakat teljesen lezárták vagy új kisvasútvonalak váltották fel. A Berliner Allee mentén közlekedő új 705-ös vonal felváltotta a 715-ös vonalat. A 709-es és a 723-as, 725-ös, 732-es és 736-os autóbusz kivételével az összes többi villamosvonal útvonala is megváltozott. A Rath vasúti utasperon ( Bahnhof Düsseldorf-Rath ) és a sportpalota ( ISS Dome ) közötti új villamosvonal tervezett egyidejű üzembe helyezése, valamint a 701-es vonal kapcsolódó meghosszabbítása csaknem két évet csúszott, és csak január 7-én történt meg. 2018. [12] .
2021. március 25-én ünnepli évfordulóját a Rhinebahn: 125 éve alapítása óta (1896. március 25.).