A parkolási radar , más néven akusztikus parkolási rendszer (APS) , parkolási érzékelők vagy ultrahangos parkolási érzékelő, egy kiegészítő közelségérzékelő rendszer, amelyet opcionálisan az autókra szerelnek fel a parkolási manőverek megkönnyítésére. Figyelmezteti a vezetőt, ha akadályhoz közeledik.
A névben szereplő " radar " szó szigorúan véve helytelen, mivel a készülék legtöbbször nem rádiót , hanem hanghullámokat használ . Ezért helyes az ilyen eszközöket nem radarnak, hanem szonárnak nevezni .
Oroszországban a parkolóradarok először Parktronic ( eng. Parktronic ) márkanéven váltak ismertté – ez a neve a Mercedes-Benz autók parkolási rendszerének . Az orosz köznyelvben a "parktronic" szó általános értelemben kezdte jelölni a parkolóradarokat. Más gyártók saját nevüket használják: például a BMW és az Audi "parkolási asszisztensnek" hívja a rendszert . Parkasszisztens ; Az Audi az APS rövidítést is használja, amely németül az Audi Parkassistenzsysteme, angolul pedig az Audi parkolórendszert jelenti; Az Opel a „Parkolópilóta” nevet használja.
A rendszer a következőket tartalmazza:
A rendszer szaggatott figyelmeztető hangot ad ki (és egyes változatoknál távolságinformációkat jelenít meg a műszerfalba épített kijelzőn , a visszapillantó tükörben vagy külön beszerelve), hogy jelezze, milyen messze van az autó az akadálytól. Ahogy az akadálytól való távolság csökken, a figyelmeztető hangok gyakrabban szólalnak meg. Az első jelzések akkor jelennek meg, amikor egy akadályhoz 1-2 méterrel közelítünk, és egy akadály veszélyes megközelítése esetén (0,1-0,4 m, típustól függően) a hangjelzés folyamatos lesz. Egyes modelleken a rendszer le van tiltva (pl. terepen történő használatra). A hátsó érzékelő rendszer általában automatikusan kapcsol hátramenetbe (például a tolatólámpa áramköréből táplálkozhat). Az elülső érzékelőkkel ellátott rendszerekben (más néven sarokérzékelők, angol sarokérzékelők ) a bekapcsolás alacsony sebességnél (20 km/h-ig) történik.
A kijelzőegység általában az autó karosszériáján elhelyezett vezeték segítségével csatlakozik az érzékelőkhöz, de vannak olyan vezeték nélküli rendszerek is, amelyek a telepítés egyszerűségében különböznek a többitől.
A lökhárítóba ultrahangos érzékelők vannak beépítve, amelyek a legközelebbi tárgyaktól való távolságot mérik a róluk visszavert ultrahanggal. A rendszer a visszhangjelző elvén működik : az érzékelő ultrahangos (kb. 40 kHz -es ) impulzust generál, majd érzékeli a környező tárgyakról visszavert jelet. Az elektronikus egység méri a visszavert jel kibocsátása és vétele között eltelt időt , és a levegőben lévő hangsebességet állandónak véve kiszámítja a tárgy távolságát. Így több érzékelőt sorra lekérdeznek, a kapott információk alapján információkat jelenítenek meg a megjelenítő eszközön, és szükség esetén hangjelzéssel figyelmeztető jelzéseket adnak.
A legegyszerűbb rendszerek két, az autó hátsó lökhárítójára szerelt érzékelőt használnak. A leggyakoribb rendszerek 4 érzékelőt használnak, amelyek a hátsó lökhárítón helyezkednek el egymástól 30-40 cm távolságra. Az érzékelők ilyen elrendezése kiküszöböli a „holt zónák” megjelenését. Bonyolultabb rendszerekben 2 vagy 4 érzékelőt is felszerelnek az első lökhárítóra. A rendszer a fékpedál lenyomásakor figyelmeztet a közeledő akadályokra . A kivételes rendszerek több érzékelőt, valamint a jármű oldalán elhelyezett érzékelőket használhatnak.
Az elektromágneses parkolóérzékelőkben az érzékelő fémezett szalag, amelyet a lökhárító belsejére ragasztanak. Elektromágneses mezőt hoz létre a lökhárító előtt. Bármilyen tárgy, amely az elektromágneses hullám zónájában jelenik meg, zavarokat kelt ebben a mezőben, és a parkolóérzékelők ezt jelzik. Az ilyen típusú parkolóérzékelőket először az Audi mutatta be DP1 márkanéven [ 1 ] .
Jelenleg Amerikában és Európában széles körben használják az elektromágneses parkolóérzékelőket. Oroszországban és a FÁK -ban az ultrahangos parkolóérzékelőket részesítik előnyben.
Kezdetben parkolóradarokat csak a drága autók bizonyos konfigurációira telepítettek. Most, hogy a rendszer alkatrészei megfizethetőbbé váltak, a parkolóradarokat rendszeresen telepítik a különböző gyártók, beleértve a pénztárcabarát autókat is.
Oroszországban az AvtoVAZ üzem szabványos parkolóradart telepít a Lux konfigurációjú Lada Priora , Lada Kalina és Lada Granta autókhoz.
Ma szinte minden olyan autóra, amely nem rendelkezik parkolóradarral alapfelszereltségként vagy kiegészítőként, speciális műhelyekben telepíthető. Az autók szerelmesei, akik rendelkeznek némi autójavítási és -karbantartási jártassággal, vásárolhatnak egy telepítőkészletet, és maguk is telepíthetnek egy ilyen rendszert.
Bár a rendszert úgy tervezték, hogy segítse az autósokat, nem támaszkodhat rá teljesen. A rendszer meglététől függetlenül a vezetőnek szemrevételezéssel ellenőriznie kell, hogy nincsenek-e akadályok, mielőtt bármilyen irányba indulna. Egyes objektumokat a parkolóradar a fizikai működési elvei miatt nem érzékel, néhány pedig téves riasztást okozhat a rendszerben.
A parkolássegítő a következő esetekben adhat téves jelzéseket [2] :
Előfordulhat, hogy a rendszer nem reagál a következő elemekre:
A rendszer nem képes észlelni az aszfaltban bekövetkezett dőléseket, nyitott kutak, szétszórt kis éles tárgyakat és egyéb veszélyes tárgyakat, amelyek kívül esnek az érzékelők látóterében.
Egyes rendszerek a holttér szabályozására is képesek , ami lehetővé teszi, hogy sávváltáskor elkerülje az elhaladó autókkal való ütközést. A működési elve hasonló az olyan rendszerekéhez, mint például a Side Assist [3] : amikor az irányjelző be van kapcsolva, és akadály van a szonár látóterében, egy figyelmeztető lámpa világít, amelyet általában a a megfelelő visszapillantó tükör háza.