HMS Terror (1813)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. június 18-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 7 szerkesztést igényelnek .
Terror
HMS terror

HMS Terror , jég kifacsart, George Buck kapitány rajza
Szolgáltatás
 Nagy-Britannia
Hajó osztály és típus Bombázó Vesuvius hajó
A szerelék típusa Háromárbocos barque
Szervezet  Királyi Haditengerészet
Gyártó Davy , Topsham, Devon
Hajórajz szerző Sir Henry Peak
Vízbe bocsátották 1813
Kivonták a haditengerészetből a legénység elhagyta 1848. április 22-én a kanadai Victoria Channelben
Főbb jellemzők
Elmozdulás 325 tonna ( kb. ) [1] [2]
Hossz
  • 31 m
Felső fedélzet hossza 102 láb 3 (31 m )
Középső szélesség 27 láb (8,2 m)
Piszkozat 22 láb 6 hüvelyk (6,86 m)
Motorok Vitorlák , segédgőzgép , 20 LE Val vel. ( 1845 után )
Legénység 67
Fegyverzet
Fegyverek az operátoron 1 × 13 hüvelykes, 1 × 10 hüvelykes habarcs
(átalakítás előtt)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A HMS Terror (1813) egy bombázóhajó volt (tervezője Sir Henry Peak [3] ), amelyet a királyi haditengerészet számára építettek a topshami Davy Dockyardban, devonban . A hajó a különböző leírások szerint 326 vagy 340 tonnás volt, és 2 habarcsot tartalmazott , 13 hüvelykes (330 mm) és 10 hüvelykes (250 mm). A tragikusan véget ért Franklin Sarki Expedícióban való részvételéről is ismert .

Tengerészeti szolgálat

A HMS Terror az 1812-es háború alatt kezdte meg szolgálatát . John Sheridan parancsnoksága alatt 1814. augusztus 9-12-én részt vett Stonington (Connecticut) és 1814.  szeptember 13-14 - én a Baltimore melletti Fort McHenry bombázásában . Ez utóbbi ihlette Francis Scott Key-t a Star-Spangled Banner megírására , amely az Egyesült Államok himnusza lett . 1815 januárjában , még Sheridan parancsnoksága alatt, a Terror részt vett a Fort Peter-i csatában és a Saint Mary's Island ( GA ) elleni támadásban.

A háború befejezése után Terror 1828-ig tartalékban volt, majd ismét a Földközi -tengeren szolgálatba állt . 1828. február 18-án Lisszabon közelében a szélső partra vetették ; utólag újratelepítették, de a javítást követően kizárták a forgalomból.

Arctic Service

A bombahajókat erősen építették, hogy ellenálljanak a 3 tonnás aknavető óriási visszarúgásának, és így kiválóan alkalmasak az Északi- sarkvidéki szolgálatra . 1836- ban George Back átvette a Terror parancsnokságát a Hudson-öböl északi részébe tartó expedíció során , azzal a szándékkal, hogy belépjen a Repulse-öbölbe, ahol a kutatócsoportokat partra kellett szállniuk, hogy megállapítsák, Boothia sziget vagy félsziget. A Terror azonban nem tudta elérni az öblöt, és alig élte túl a téli szezont a Southampton-szigeten . Volt egy pillanat, amikor a jég 40 láb (12 méter) magasságban összeszorította a sziklás parton. 1837 tavaszán újabb sérüléseket szenvedett egy jéghegygel való találkozás következtében . Bucknak ​​sikerült partra állítania egy gyakorlatilag süllyedő hajót a Loch Swilly-nél, Írország partjainál . [2] 

Ross expedíciói

A Terrort kijavították és a következő antarktiszi expedícióra osztották be a HMS Erebusszal együtt James Clark Ross általános parancsnoksága alatt . Ezen az expedíción , amely 1840 -től 1843 -ig három szezont ölelt fel, a terror parancsnoka Francis Crozier volt . Ezalatt a Terror és az Erebus három körutat tett az antarktiszi vizeken, kétszer átkelt a Ross-tengeren , és a Falkland-szigetektől délkeletre elhaladt a Weddell-tenger mellett . A Ross-szigeten található Terror Vulkán a hajóról kapta a nevét . A terrort és az Erebust Ross kapitány expedíciója kapcsán említi Nemo kapitány Jules Verne 20 000 liga a tenger alatt című művében, hogy hangsúlyozzák a Déli-sark elérésének nehézségét.

Franklin expedíciója

Az expedíció teljes parancsnoka Sir John Franklin volt az Erebuson , a Terror parancsnoka pedig ismét Francis Crozier. Az expedíció azt a parancsot kapta, hogy gyűjtsön mágneses adatokat a kanadai sarkvidéken, és haladjon át az Északnyugati Átjárón , amelyet keletről és nyugatról már feltérképeztek, de még senki sem végzett átmenőt.

A Terrorra szerelt gőzmozdony motort valószínűleg a londoni és birminghami vasúttól vásárolták. Lehetővé tette, hogy a hajó akár 4 csomós (7,4 km/h) sebességet is elérjen [4] , a hajótestet ráadásul megerősítették, a légcsavarokat és a kormányokat fémfülkékbe tudták visszahúzni, hogy megóvják őket a jég sérülésétől. A lakófedélzet fűtése is a gép kazánjáról működött.

Az expedíció 1845. május 19-én indult Greenheathből , a hajókat utoljára 1845 augusztusában látták a Baffin-öböl vizein . A Franklin-expedíció eltűnése intenzív keresést indított utána az Északi-sarkvidéken. Általánosságban elmondható, hogy sorsa egy sor expedíció során derült ki 1848 és 1866 között. Mindkét hajó eljegesedett, és a legénységük elhagyta őket, akik később teljesen belehaltak a hidegbe és az éhen, miközben megpróbálták elérni a Fort Resolutiont, a Hudson's Bay Company 600 mérföldre (970 km-re) délnyugatra fekvő előőrsét. Az 1980-as évek végéig tartó további expedíciók, beleértve a legénység tagjain végzett boncolásokat is, kimutatták, hogy a konzervek mérgezőek lehettek az ólom és a botulizmus miatt . A helyi inuitoktól származó szóbeli jelentések arról, hogy a legénység egyes tagjai egészen a kannibalizmusig jutottak , legalábbis részben megerősítik a Vilmos Király -szigeten a 20. század végén talált csontvázak csontjainak vágását .

A Terror és Erebus a narratíva egyik központi helyét foglalja el Dan Simmons Terror ( 2007) című regényében , amely a Franklin-expedíció történetét meséli el.

A roncs keresése

1851 áprilisában egy brit Renovation nevű hajó két hajót talált, egyet függőlegesen, egyet pedig mereven egy nagy jégtáblán Új- Fundland partjainál . A jéghajózásban tapasztalattal nem rendelkező legénység nem mert közelebb menni, így a két hajót nem sikerült azonosítani [5] . Miután 2014. szeptember 2-án megtalálták az igazi Erebust , általánosan elfogadott, hogy ezek a hajók elhagyott bálnavadászhajók [6] .

2008. augusztus 15- én a Kanadai Nemzeti Parkok és egy kanadai kormányhivatal bejelentette, hogy 6 hetes kutatást folytatnak mindkét hajóra, 75 000 kanadai dollárba kerülve, a Sir Wilfrid Laurier CCGS jégtörő segítségével . A kutatásnak azt is kellett volna alátámasztania, hogy Kanada szuverenitással rendelkezik az Északi-sarkvidék nagy része felett. [7]

2016. szeptember 13- án a média beszámolt arról, hogy az Arctic Research Foundation szakemberei felfedezték az elsüllyedt terrort [8] [9] . A roncs Kanada nemzeti történelmi helyszíne. [10] [11] A Terror Hadtestet a Terror -öböl alján találták meg Vilmos Király -sziget délnyugati partjainál [8] .

Jegyzetek

  1. ↑ A méretek szerinti értékelés hagyományos módszerét alkalmaztuk
  2. ↑ 1 2 3 Paine, Lincoln P. A felfedező és felfedező hajók . Houghton Mifflin, 2000. pp. 139-140. ISBN 0395984157 .
  3. ↑ Erebus and Terror archiválva : 2019. december 19. a Wayback Machine -nél  
  4. ↑ Ízlelések A. Az északnyugati átjáró keresése . – New York: St. Martin's Press, 1999. -  180. o . - ISBN 0-312-22372-2 .
  5. ↑ Tények: hideg, jeges és sarkvidéki (lefelé irányuló kapcsolat) . Letöltve: 2010. szeptember 8. Archiválva az eredetiből: 2012. augusztus 7.. 
  6. ↑ Arctic Blue Books-British Parliamentary Papers Abstract, 1852k. . A Manitoba Egyetem Könyvtárai – Levéltárak és különleges gyűjtemények (1852). Letöltve: 2016. augusztus 29. Az eredetiből archiválva : 2017. április 23..
  7. ↑ A Parks Canada vezeti a Franklin hajók új keresését . Letöltve: 2010. szeptember 8. Archiválva az eredetiből: 2016. május 24.
  8. ↑ 1 2 Hajót találtak az Északi-sarkvidéken 168 évvel a halálra ítélt Northwest Passage kísérlet után . Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 13. Letöltve: 2016. szeptember 13.
  9. ↑ „Terrort” találtak a jégben  (2016. szeptember 13.). Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 14. Letöltve: 2016. szeptember 13.
  10. ↑ Kanada nemzeti történelmi helyek rendszerterve archiválva : 2005. szeptember 24.
  11. ↑ Kanada nemzeti történelmi helyek rendszerterv térképe Archiválva : 2006. május 29.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre